汽后小黄说｜
行业两极分化态势彻底固化，马太效应愈发明显，头部玩家优势持续放大；
低效产能迎来集中出清窗口期，新旧模式交替提速，行业洗牌步入深水区。
由于，上半年事多，会议多，所以，有一段时间没去江浙沪走访市场了。
有人问，为啥？我老是往江浙沪跑？难道，是因为，自古美女出江南吗？
不是啦！
但是，随着新能源汽车渗透率的不断提升，国内新能源汽车的保有量，即将突破4500万大关。
但是，即使如此，新能源汽车在中国汽车保有量之中的占比，也只不过是12%。
也就是说
还有88%的保有量，是燃油车
所以，在可见的未来的5-10年的时间里，燃油车的维保业务，依然有得做。
只不过，即使没有新能源汽车的出现，我们也必须正视汽车后市场供大于求的现实。
何况，现在新能源汽车的产销量，和火箭速度一样，快得惊人！
再加上，疫情后，大环境变化所导致的车主消费频率不断下滑。
在多重因素的影响下，传统车后市场整体消费力的持续下滑，已然是不争的事实。
一边是新旧交替，一边是消费萎靡，一边是供大于求，因此，当下汽车后的形势，复杂程度，远超以往任何一个时代。
当前汽车后市场的生存难度，远超过往所有时期。
大环境下行之下，企业早已没有试错空间，经营上但凡出现一点疏忽，就会快速陷入亏损僵局，甚至于，骤然暴雷破产。
发生在三月的鼎腾暴雷事件，给所有汽后人敲醒了警钟！
鼎腾的教训很简单，就是企业创始人的发心不对，和大环境不好，行情低迷，毫无关联
近几年，类似鼎腾这样的案例，非常之多！！
几乎，年年都有，西安优配配，以及，甲乙丙丁的突发暴雷，还有，同样位于杭州的车配宝。
一个又一个汽配供应链企业的接连爆雷，以及轰然倒下，无时无刻不在为全行业从业者敲响警钟。
当潮水退去，才知谁在裸泳，粗放扩张、盲目烧钱、重规模轻盈利的大跃进野蛮发展模式已然彻底行不通。
所有从业者都该静下心审视自身经营底盘，摒弃浮躁扩张心态，守住现金流、做实线下基本功。
同时，还应时刻保持敬畏心！唯有这样，企业方能行远。
当前的汽后，行情极其复杂！
企业万万不能一味贪大求全，盲目扩张门店数量，大上特上新的业务品类，或追逐亮眼的增长报表。
我们更该回归经营本心
以稳定盈利为根基，严控经营负债与库存压力，深耕主业口碑，稳步迭代发展。
宁要小而健康，不要大而虚胖。
不过，即使有案例在前，或有小黄同学一而再再而三的提示。
当下的后市场，大部分企业经营者的心态，却依然很浮躁！！！
所以，我想，鼎腾绝对不是最后一个暴雷的供应链企业。
说完不好的，说说好的
那边厢鼎腾暴雷，这边厢，总部位于福州的杨腾创新，即将敲钟上市了。
扬腾创新冲刺IPO的背后：对单一渠道单一市场的过度依赖，所带来的不确定性
虽然，杨腾创新的上市之路依然充满着各种各样的不确定性。
但是，最起码，杨腾创新的故事，为整个汽车后的未来发展，指明了方向。
出海
或许是摆脱内卷的唯一一条出路
只不过，在这里，老是喜欢说实话丑话的小黄同学，还是忍不住，要提醒一下大家。
不是每一个人，或者企业，都能出海。
因为，海外市场规则壁垒、资金门槛、地缘风险、本地化运营能力缺一不可。
国内市场尚且生存艰难，倘若家底薄弱、没有成熟供应链与风控体系，以及，对海外市场有一定了解的话。
盲目踏足海外，有可能，会把自身仅有的家底全盘搭进去。
莫以为，跟什么考察团游学一下，便知天下事，然后，就可以大干一番了！
须知道，做海外市场做的好的企业，人家可是用十几甚至二三十年的时间来摸索尝试探索出来的。
这之中，所付出的努力、艰辛，乃至教训，我们根本就不知道。
我一直笃定的认为，做海外市场，并不适合每一个人，有些人，天生就不具备做出口的生意。
仅仅是一个语言关，就已经让无数英雄尽折腰。
就不说，什么风土人情，身体适应能力，以及，抗风险能力了。
文末
2026上半年的汽后市场，表面看着行情冷清，实则是行业褪去流量泡沫、回归经营本质的必经阶段。
热闹虚假的内卷时代已经落幕，两极分化、产能出清、新旧迭代、出海跨境已成为当下的行业发展主旋律。
大浪淘沙之下，淘汰的只会是落后的模式与固化的思维。
顺势完成转型、坚守产品与服务本心，才能在新一轮行业周期里长久立足。
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我是小黄同学
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