中国汽车工业协会
2025年，是“十四五”规划收官之年，也是“十五五”规划谋篇布局之年。这一年，国际环境深刻演变，关税阴云让世界经贸秩序遭遇重大挑战，国内经济发展中老问题、新挑战仍然不少。以习近平同志为核心的党中央团结带领全党全国各族人民迎难而上、奋力拼搏，有效应对各种冲击挑战，统筹国内国际两个大局，扎实推动高质量发展。我国经济顶压前行、稳中有进。汽车产业是国民经济重要支柱产业，党中央、国务院高度重视汽车产业的健康发展，形成了一套全方位、多层次的政策保障体系，各有关部门和各地方政府快速响应，针对行业阶段性发展情况精准施策，为行业稳定运行和高质量发展保驾护航。汽车行业广大同仁踔厉奋发、攻坚克难，创新成果加速应用落地，企业新品密集上市。2025年，汽车市场延续良好表现，多项指标再创新高，乘用车市场稳健增长，商用车市场回暖向好，新动能加快释放，对外贸易展现出较强韧性，推动汽车产业实现了质的有效提升和量的合理增长，实现“十四五”圆满收官。
一、2025年汽车行业经济运行情况
（一）汽车产销再创新高，工业稳增长“压舱石”作用凸显
本文中未标明出处的数据均来自汽车工业协会。
1.汽车产销双超3400万辆，产销规模连续三年保持3000万辆以上
2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，比上年分别增长10.4%和9.4%，产销量双双突破3400万辆，再创历史新高。我国汽车产销总量连续17年稳居全球第一，产销规模连续3年保持在3000万辆以上。从全年汽车产销变化情况来看，一季度，“两新”等提振汽车消费政策得以延续并加速落地，消费市场提质向好，新品发布活动如火如荼，带动汽车市场需求加快释放，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好；二季度，相关政策组合效应持续释放，上海车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，消费潜力得到进一步释放，市场延续增长态势；三季度，“两新”政策继续发力显效，行业综合治理“内卷”工作取得阶段性进展，市场活力持续释放，产销月度同比增速均在10%以上；进入四季度，企业抢抓政策窗口期，10月、11月生产供给依然保持较快节奏，月度产销连创同期新高，多地“两新”政策补贴力度减弱退出，且消费者观望等待新一年度政策，终端市场销量持续承压，供给节奏过快带来库存压力，12月企业生产供给节奏放缓，并未形成往年传统的翘尾行情。
2.增加值保持较快增长，行业利润水平仍处于低位
2025年，汽车制造业增加值增速走势与产销情况基本一致。全年来看，汽车制造业增加值总体保持较快增长，增速高于同期规模以上工业和制造业。从汽车制造业完成营业收入和实现利润总额累计增长率变化趋势看，全年基本呈现前低后高走势，9月以来相关指标有所改善。但总体来看，行业利润水平仍处于低位。当前行业处于转型期，结构加速调整，新动能加快释放，但未能带来相应的利润增长，市场竞争加剧，汽车制造业出厂价格持续下行走势，厂家新能源汽车产品定价整体下移，合资企业传统燃油车终端价格大幅优惠，企业普遍难以盈利。
据国家统计局公布的数据显示，2025年，规模以上汽车制造业增加值比上年增长11.5%，增速高于规模以上制造业5.1个百分点、高于规模以上工业5.6个百分点，对工业经济的拉动作用明显；完成营业收入111795.6亿元，增长7.1%，增速高于规模以上制造业5.3个百分点、高于规模以上工业6个百分点，占规模以上工业企业总营业收入比重8%；实现利润总额4610.2亿元，增长0.6%，增速低于同期制造业4.4个百分点；汽车行业营收利润率仅为4.1%，远不及规模以上工业企业5.3%的平均水平。限额以上单位汽车类商品零售额49789亿元，比上年下降1.5%，占社会消费品零售总额的9.9%，占比较2024年有所下降。
（二）乘用车市场稳健增长，中国品牌销量占比维持高位
1.乘用车产销再创新高，消费结构出现变化
2025年，乘用车产销累计完成3027万辆和3010.3万辆，比上年分别增长10.2%和9.2%，乘用车产销量再创新高。从月度产销变化情况来看，乘用车基于消费属性，占据市场绝对主导，其全年趋势变化与汽车市场总体保持一致。开年伴随“两新”等提振汽车消费政策得以延续并早早落地，加之春节经济“开门红”，乘用车市场需求快速释放，产销呈现较快增长，叠加企业新品密集上市、多地车展等促销活动火热开展，前三季度市场延续良好增长态势。进入四季度，随着多地补贴减弱退出，消费者持币待购，终端市场销量明显走弱；企业端为抢抓政策窗口期，前期依然保持较快的生产供给节奏，12月节奏有所放缓。近两年，“两新”政策带动效果显著。根据商务部公布的数据显示，2024年至2025年实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。乘用车市场作为汽车消费的核心组成部分，有力支撑了汽车市场全年增长，其稳健运行对整个汽车市场起到基盘作用。
2025年，乘用车市场消费呈现结构性变化，得益于性价比需求与政策红利的双重驱动，10万元以下车型（尤其是新能源车型）迎来爆发式增长。根据协会统计，2025年，8—10万元价格区间的新能源乘用车累计销量149.4万辆，比上年增长78.4%；8万以下价格区间的新能源乘用车累计销量153.3万辆，增长51.8%；同等价位区间的传统燃料乘用车也呈现小幅增长。与之形成鲜明对比的是高端市场的遇冷，一方面，受经济下行压力影响，居民消费信心略显不足，中高收入群体消费趋于保守，削弱了高端车型的换购需求；另一方面，新能源汽车快速崛起，加剧了市场竞争，通过智能化配置与价格下探，分流了部分传统豪华品牌用户。2025年，高端品牌乘用车累计销售455.6万辆，比上年下降3.8%，占乘用车销售总量的15.1%，近几年来首次出现下滑。
2.SUV继续保持两位数增长，领先优势进一步巩固
从乘用车细分市场表现情况来看，四大类乘用车产销均实现不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速最为显著。从产销规模来看，运动型多用途乘用车（SUV）和基本型乘用车（轿车）占据绝对主导，二者销量合计占据乘用车总体销量的94.8%。
2025年，基本型乘用车（轿车）产销累计完成1254.1万辆和1242.4万辆，比上年分别增长9.2%和7.9%。其中，新能源轿车产销分别完成706万辆和702.3万辆，分别增长21.7%和20.9%，占轿车产销总量的比重分别达到56.3%和56.5%，占比进一步提升。
2025年，运动型多用途乘用车（SUV）产销继续超越基本型乘用车（轿车），保持领先，领先优势进一步巩固。全年产销累计完成1616.6万辆和1612.3万辆，比上年分别增长10.4%和9.5%。其中，新能源SUV产销分别完成786.1万辆和778.5万辆，分别增长30.4%和29.2%，占SUV产销总量的比重分别达到48.6%和48.3%，占比快速提升。
2025年，多功能乘用车（MPV）产销累计完成121.6万辆和121.3万辆，比上年分别增长14.1%和15.5%。其中，新能源MPV产销分别完成60.5万辆和60.4万辆，分别增长55.1%和61.4%，占MPV产销总量的比重分别达到49.7%和49.8%，占比大幅提升。
2025年，交叉型乘用车产销累计完成34.7万辆和34.3万辆，比上年分别增长24.3%和25.3%。其中，新能源交叉型乘用车产销分别完成12.7万辆和12.4万辆，分别增长53.8%和59.3%，占交叉型乘用车产销总量的比重分别达到36.4%和36.2%，占比明显提升。
3.中国品牌乘用车销量占比持续提升
2025年，中国品牌乘用车销量占比继续保持在高位，月度销量占比均在60%以上，其中有6个月占比在70%以上。中国品牌汽车紧抓电动化、智能化转型契机，企业技术创新成果加速落地，大量新车型推出上市，产品种类得到极大丰富，产品竞争力持续提升，能够较好满足消费者的多元化选择需求，加之智能化功能与科技元素的融合赋能，带动中国品牌乘用车销量占比持续提升，中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加。越来越多中国品牌汽车产品走入国际市场，中国品牌“走出去”步伐愈加稳健。
2025年，中国品牌乘用车共销售2093.6万辆，比上年增长16.5%，占乘用车销售总量的69.5%，销量占有率比2024年提升4.3个百分点。其中，中国品牌新能源乘用车共销售1393.5万辆，增长30.1%，占新能源乘用车销售总量的89.7%。
2025年，外国品牌乘用车共销售916.7万辆，比上年下降4.4%，占乘用车销售总量的30.5%。其中，德系、日系、美系、韩系和法系五大主要外国品牌乘用车分别销售363.5万辆、290.8万辆、178.8万辆、46.4万辆和7.2万辆，分别占乘用车销售总量的12.1%、9.7%、5.9%、1.5%和0.2%。与2024年相比，除美系品牌和韩系品牌乘用车销量呈不同程度增长外，其他三大主要外国品牌乘用车销量均呈不同程度下降。
（三）商用车市场回暖向好，产销回归400万辆以上
1.商用车产销两位数增长，新能源化迎来快速增长期
2025年，商用车产销累计完成426.1万辆和429.6万辆，比上年分别增长12%和10.9%，产销回归400万辆以上。在商用车主要品种中，与2024年相比，货车和客车产销均呈10%以上增长。2025年我国加力扩围实施“两新”政策，在国三排放标准基础上，支持国四排放标准营运货车报废更新。相关工作实施细则3月发布，各省市落地细则4—6月陆续实施，带动商用车市场持续向好，销量自6月以来明显增长。下半年以来，除10月销量较9月环比略降外，月度销量基本呈现逐月递增态势。扩围后的“两新”政策效果显著，加速存量老旧车辆的淘汰周期，直接拉动新货车的购置需求，有效改善商用车内需市场。2025年，商用车国内销量323.7万辆，比上年增长9%，实现由负转正。此外，商用车出口表现依然亮眼，新能源商用车也迎来快速增长期，共同助力商用车市场回暖向好。
从商用车按燃料类型细分品种销售情况来看，与2024年相比，传统燃料方面，柴油车销量小幅增长，汽油车销量小幅下降，天然气车销量实现两位数增长。2025年3月发布的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》中首次将天然气中重卡纳入报废更新补贴范围，此前国家发改委在《天然气利用管理办法》中将采用液化天然气作为燃料的载货卡车、城际客车、公交车等运输车辆纳入“优先类”项目，为天然气货车市场发展注入强劲动力。加之2025年天然气价整体平稳且处于低位，多地油气价差每升维持在2.5元以上，经济性优势显著提升用户购车意愿。在应用场景上，天然气重卡与新能源重卡形成了互补格局，相对于封闭场景，天然气车在长途货运、复杂工况等场景下比较优势更加明显，同时加气站网络的完善也进一步降低了用户里程焦虑，为天然气车市场继续保持较快增长奠定基础。具体来看，2025年，天然气车累计销售24.6万辆，比上年增长11.6%；柴油车累计销售210.2万辆，增长3.7%；汽油车累计销售99.5万辆，下降4.3%。新能源方面，得益于政策引导、技术进步、应用场景不断拓展、补能持续完善等多重因素共同叠加推动，我国商用车电动化进程不断加快，新能源商用车销量占比快速提升，4月以来新能源商用车月度国内新车销量占比均在20%以上，9月以来占比提升到30%以上水平。2025年，新能源商用车累计销量95.4万辆，比上年增长65.5%，占商用车销售总量的22.2%，销量占有率较2024年提升7.3个百分点。
2.货车产销10%以上增长，重卡成为关键市场
2025年，货车产销累计完成369.3万辆和372.3万辆，比上年分别增长12%和10.7%。在货车主要细分品种中，与2024年相比，重型货车产销快速增长，轻型货车产销小幅增长，中型货车和微型货车产销呈不同程度下降。重型货车成为拉动商用车市场整体增长的关键市场，出口拉动和新能源市场快速发展，是其主要增量因素。2025年，“两新”政策加力扩围，车主提前报废并更新为新能源重型货车，最高可获得每辆车14万元的资金补贴，进一步推动重型货车新能源化，起到关键带动作用。技术的不断突破与成本下降，使得新能源重卡TCO优势凸显，在港口、矿区、城市渣土运输等场景广泛应用。同时，“一带一路”等国家战略带来区域框架合作下贸易成本降低和发展机遇，加之企业产品竞争力持续提升，助力重卡企业“走出去”。2025年，重型货车累计出口34.1万辆，比上年增长17.4%，占商用车出口总量的32.2%。
具体来看，2025年，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）产销累计完成114万辆和114.5万辆，比上年分别增长31.9%和27%；中型货车（含非完整车辆）产销累计完成12.8万辆和12.5万辆，分别下降3%和1.9%；轻型货车（含非完整车辆）产销累计完成201万辆和202.4万辆，分别增长7.3%和6.5%；微型货车（含非完整车辆）产销累计完成41.5万辆和42.9万辆，分别下降3%和1%。
3.客车市场稳健运行，产销两位数增长
2025年，客车产销累计完成56.8万辆和57.4万辆，比上年分别增长11.8%和12.3%。在客车主要品种中，与2024年相比，轻型客车产销呈10%以上增长，大型客车和中型客车产销小幅增长。具体来看，大型客车（含非完整车辆）产销均完成7.2万辆，分别增长7.6%和8.5%；中型客车（含非完整车辆）产销累计完成5.6万辆和5.4万辆，分别增长5.2%和2.6%；轻型客车（含非完整车辆）产销累计完成44.1万辆和44.8万辆，分别增长13.4%和14.3%。
2025年，客车市场整体呈现稳健增长态势，国内市场明显改善，出口持续向好。政策驱动方面，“两新”政策延续，并提高新能源城市公交车更新补贴标准，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元，公共领域全面电动化、交通强国建设、县级市场农村客运公交化改造、客货邮融合发展等政策“组合拳”持续加码，为国内客车市场需求释放提供了有力支撑。海外发展方面，客车出口继续保持较快增长，“一带一路”沿线及新兴市场国家的城市化进程持续推进，基础交通建设需求保持稳定增长，且多国政府相继出台严格碳排放法规及公交电动化替换计划，我国客车企业产品技术优势明显，带动客车海外市场势头强劲，成为拉动客车整体增长的骨干力量。此外，城市化深化带来的城市即时配送、生鲜冷链需求，旅游复苏催生的定制客运需求，也为客车市场注入增长动能。
未来，城镇化的发展、公交都市的建设、万人标台的提升、公共领域全面电动化的推进、农村客运公交化运营、客货邮融合发展、县域充换电设施全覆盖试点等有利因素预计将对客车市场需求，特别是新能源客车需求形成有力支撑。
在“双碳”背景下，绿色+智能已成为客车企业可持续发展的主基调，各大车企积极布局，电动化、智能化等技术发展趋势加速，在电池技术、智能座舱、动力系统等方面加大创新，随着技术成果不断落地应用，新产品大量上市，新能源客车制造成本将逐渐下降，产品质量将不断提升。长期来看，新能源客车市场发展前景持续向好，将成为推动客车行业高质量发展的重要动能。随着各国排放法规不断加严，有助于提升海外新能源需求，预计新能源客车出口将迎来更快发展。
4.皮卡市场复苏回暖，企业集中度高
据中国汽车工业协会统计的皮卡车企业数据显示，2025年，皮卡车产销累计完成59.1万辆和60.9万辆，比上年分别增长12.6%和11.1%。分燃料类型看，汽油车产销小幅下降，柴油车产销小幅增长。具体来看，汽油车产销累计完成14.6万辆和15.4万辆，分别下降3.3%和2.1%；柴油车产销累计完成36.7万辆和37.9万辆，分别增长6.4%和4.5%。
（四）新能源汽车产销再创新高，成为我国市场主导力量
2025年，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销屡创新高，全年产销也再次刷新历史纪录，年产销双超1600万辆，分别完成1662.6万辆和1649万辆，比上年分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，占比较2024年提升7个百分点。其中，纯电动汽车产销累计完成1073.7万辆和1062.2万辆，年产销首次超过1000万辆，分别增长38.4%和37.6%；插电式混合动力汽车产销累计完成588.1万辆和586.1万辆，分别增长14.8%和14%；燃料电池汽车产销均完成0.8万辆，分别增长49.6%和52.9%。“两新”政策带动纯电动汽车更快增长。
在“三纵三横”路线图指引下，在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012__2020年）》以及《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指导下，我国新能源汽车发展取得巨大成就。产业创新步伐不断加快，引领行业提质向新。三电系统等核心领域取得重大突破，处于领先地位；基础设施建设适度超前，提供有力支撑；电动化、智能化有效融合，相辅相成，巩固扩大了我国智能网联新能源汽车产业领先优势。新能源汽车年产销达千万规模，保有量占比突破10%，新车销量占比接近48%，国内新车销量占比超50%，新能源汽车快速规模化发展和市场化普及，已成为我国汽车市场的主导力量。这也标志着我国电动化转型升级上升到稳态发展的高度，顺利完成第一阶段产业与市场结构的调整，实现了从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，为全球汽车产业转型发展提供了可行经验。
新能源汽车是世界各国应对气候变化、推动经济社会绿色低碳发展的重要战略举措，是全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。从全球来看，电动车渗透率持续增长。全球能源智库恩博（Ember）发布的报告指出，2025年全球新车销售量中，电动车占比超过25%，而2019年这一比例还不到3%。我国新能源汽车到了稳态发展阶段；欧美发达经济体市场化虽然有所放缓，但电动化仍在持续向更高水平迈进；新兴经济体抢抓发展机遇，大力发展新能源汽车，正走向新型工业化。当前全球汽车电动化转型的大趋势毋庸置疑，正在继续引领汽车产业迈向新的发展阶段。
面向“十五五”，汽车产业电动化将与人工智能、大数据、云计算等前沿科技深度融合，成为产业下半场转型升级的重要引擎，加快实现向智能制造与智慧出行的转变。与此同时，汽车产业在推动绿色低碳转型过程中，扮演着至关重要的角色。汽车作为制造业链主产品和大宗消费产品，是碳足迹管理体系应用的典型场景。汽车产品碳足迹管理将推进产业链制造体系、产品用能结构、消费模式绿色低碳化。“十五五”期间，针对新能源汽车产品将建立产品碳排放统计核算、标识认证和分级管理等制度。
（五）重点企业集团运行平稳，自主品牌企业持续发力2025年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2887.6万辆，比上年增长8.1%，占汽车销售总量的83.9%，低于2024年同期1个百分点。行业内重点企业集团整体运行平稳，国资央企着力抓好稳健经营，民营企业发展活力持续激发，为汽车行业稳定运行提供有力保障。
2025年，汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：比亚迪股份、上汽集团、吉利控股、中国一汽、长安汽车、奇瑞控股、东风公司、北汽集团、广汽集团和长城汽车。与2024年相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。其中，民营企业表现突出，前三企业中民营企业占据2席，比亚迪股份排名第1，吉利控股跻身第3。
当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化浪潮席卷全球。我国新型工业化、现代化产业体系建设正深入推进。行业内重点企业（集团）加速推进产品结构转型，大力发展智能网联新能源汽车，持续加大研发创新投入，统筹国内国际两个市场，新产品、新技术不断落地，助力我国汽车产业高质量发展。
（六）汽车出口再上新台阶，全球化发展迈入新阶段
2025年，汽车累计出口709.8万辆，比上年增长21.1%，占汽车销售总量的比重为20.6%，较2024年提升2个百分点。
从全年汽车出口形势来看，汽车出口延续快速增长态势，月度出口量屡创新高，1—2月出口量超40万辆，3—7月超50万辆，8—10月超60万辆，11—12月超70万辆，呈现逐渐递增态势。
2025年，尽管面对外部环境更趋复杂严峻、全球经济增速下行、地缘政治紧张因素依然较多、贸易保护主义加剧、关税壁垒增多等诸多不利挑战，得益于我国汽车产品综合竞争力显著提升，企业海外布局全面加速，产业创新成果不断落地，产品供给能力可靠稳定，我国对外贸易呈现出较强韧性，汽车出口再上新台阶。
分车型看，乘用车累计出口603.8万辆，比上年增长21.9%；商用车累计出口106万辆，比上年增长17.2%。分燃料类型看，传统燃料汽车累计出口448.3万辆，下降2%；新能源汽车累计出口261.5万辆，增长1倍，成为拉动汽车出口增长的重要动能。其中，纯电动汽车累计出口164.6万辆，增长66.7%；插电式混合动力汽车累计出口96.9万辆，增长2.3倍。
自2021年以来，我国汽车出口规模持续攀升，2025年出口量超700万辆，连续跃升数个台阶，产品已覆盖200余个国家和地区，成为全球消费者的选择。车企出海模式日益多元，海外投资项目不断增多，通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，中国汽车持续推进海外市场本土化发展，全链出海模式加速显现，中国汽车全球化发展迈入新阶段。未来，在更高水平对外开放背景下，中国品牌的创新成果将与不同国家和地区的资源禀赋、能源结构、气候条件、市场需求相适应，逐步实现“在当地，为当地”。与此同时，跨国公司与中国汽车企业正在通过深化合作共同融入国际循环，创造更大价值。
二、当前行业运行中存在的主要问题及困难
（一）行业利润水平仍处于低位
国家统计局数据显示，2025年，规模以上汽车制造业完成营业收入111795.6亿元，比上年增长7.1%，增速高于规模以上制造业5.3个百分点；实现利润总额4610.2亿元，增长0.6%，增速低于规模以上制造业4.4个百分点。行业营收利润率为4.1%，较2024年进一步下降。
（二）行业出厂价格持续下行走势
国家统计局数据显示，2025年，汽车制造业出厂价格比上年下降2.8%。尽管12月同比降幅有所收窄，但总体仍延续下行走势，2022年9月到2026年2月已在负区间运行了42个月。当前，汽车制造业出厂价格持续下行，是多重因素共振的结果，主要影响因素是市场竞争加剧，企业定价下移。
（三）国内终端市场对政策的依赖性强
从消费端看，2025年汽车类社会消费品零售总额比上年下降1.5%。从终端市场看，2025年下半年增速较上半年明显回落。2025年第三季度开始，各地购车补贴政策陆续结束，市场消费动能逐步减弱，第四季度尤为明显，月度同比降幅持续扩大。国内汽车消费增长对国家补贴政策的依赖明显。
（四）原材料及关键材料涨价带来冲击
核心原材料价格波动上涨成为行业普遍压力，碳酸锂、铜、铝等原材料价格高位运行。物流成本、能源成本、人工成本均呈上涨趋势，进一步加剧企业成本压力。此外，2025年下半年以来，全球车载存储芯片价格持续飙升，且这一趋势在2026年初进一步加剧。据瑞银市场研究报告预测，2026年，全球DRAM芯片需求将增长约26%，而供应将仅增长约21%，这意味着将产生14%左右的供应缺口。此次芯片价格高企和供应不稳，已传导至汽车行业，导致供应链安全风险加剧和整车成本显著抬升。
（五）企业海外发展不确定性风险加大
尽管出口成为行业重要增长极，但海外市场仍面临多重风险：一是国际地缘政治影响，美以伊战争爆发导致国际航运受限，出口不确定性急剧增加；二是海外贸易壁垒升级，墨西哥加征关税，企业出口成本大幅上升；三是出口细分市场要求提高，海外市场个性化配置需求越来越高，需要进一步提升对个性化需求的急速反应及适应能力。
三、2026年汽车行业发展形势研判
2026年，我国经济工作坚持稳中求进、提质增效，坚持内需主导。国家有关部委聚焦中央经济工作会议部署的重点任务，紧抓时间窗口，主动靠前发力，“两新”政策已于2025年底发布，政策平稳有序衔接。1月4 日，商务部等9部门联合印发《关于实施绿色消费推进行动的通知》，加快消费模式绿色转型，“十五五”时期培育绿色消费新增长点。随着系列政策落地实施，将有利于坚定发展信心，稳定市场预期，提振汽车消费。2026年，中国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。
预计2026年汽车总销量达到3475万辆，增长1%左右。其中乘用车3025万辆，增长0.5%；商用车450万辆，增长4.7%；新能源汽车1900万辆，增长15.2%；汽车出口740万辆，增长4.3%。
