霍尔木兹海峡封锁与非洲港口拥堵加剧船舶供应紧张
自中东战事爆发以来，我们持续追踪了被困在霍尔木兹海峡以西的干散货船舶对供应造成的挤压，以及前往中东湾的载货船舶所面临的延误和绕行情况。
在美国与伊朗宣布达成谅解备忘录后，我们对相关数据进行了重新审视。
与此同时，干散货船舶供应还面临其他压力，主要体现在非洲西海岸多个港口的件杂货/带吊干散货船拥堵状况加剧。
截至撰稿时，约1.1%的干散货载重吨运力因中东战争而退出市场。这其中包括被困在霍尔木兹海峡以西的船舶，以及13艘载有原定前往中东湾港口货物的散货船——这些船舶目前正在锚地等待或在印度洋抛锚。
不同船型受影响程度各不相同：巴拿马型船运力损失2.0%，灵便型船损失1.5%，超灵便型/极限灵便型船损失1.3%，好望角型船仅损失0.3%。
相比之下，3月1日记录的中东战争导致退出市场的干散货运力比例为2.2%，该比例下降是由于部分散货船得以通过霍尔木兹海峡，以及部分船舶改道至其他卸货港所致。
散货船队效率低下的根源不断变化。
例如，今年非洲西海岸港口的带吊散货船拥堵情况有所攀升，目前该地区约有2.5%的件杂货/带吊干散货船队处于载货状态，且正在等待靠泊或已停泊在泊位。相比之下，一年前这一比例为1.9%，2024年6月为1.1%。
根据AXSMarine船舶追踪数据，摩洛哥的卡萨布兰卡是该地区港口拥堵的主要源头，约有36艘载货的件杂货/带吊干散货船停靠在该港口，其中大部分正在等待卸载粮食和糖。新闻通讯社于6月初报道，卡萨布兰卡船舶压港滞期已达20到30天，船舶积压与今年早些时候的恶劣天气有关。
其他件杂货/带吊干散货船显著积压的港口包括科特迪瓦的阿比让、加纳的特马和尼日利亚的拉各斯。等待的船舶大多装载熟料、钢材和谷物。
当地新闻提到，加纳水泥制造商、港口运营商和政府部长在二月份召开紧急会议，以应对长期港口拥堵问题；同时据报道，阿比让和拉各斯码头周边也出现了严重的道路拥堵。
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