近日，乘联会发布今年5月车市销量。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场零售销量达151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1-5月份累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。分析认为，5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。
今年以来，终端市场承压明显，整体增长乏力，在高库存的重压下，降价潮频发，从今年1月延续至今。传统燃油车市场，受到国际油价上涨的影响，整体销量下滑较为明显，而新能源汽车市场，虽然渗透率逐渐攀升，但在补贴退坡，原材料成本上涨等因素的作用下，整体表现也不尽如人意。
刚刚过去的5月，北京车展带来的热度未能如愿让市场回暖，车市整体仍处于不温不火的状态中，具体来看下各细分市场的表现。
5月国内乘用车零售总量151万辆，其中新能源车型零售95万辆，反观燃油车零售仅56万辆。新能源汽车渗透率再创新高，冲到62.9%，而传统燃油车的销售量同比大幅下滑39%。
值得一提的是，根据最新乘用车月度销量数据显示，榜单前十名中，新能源汽车霸榜，全然不见燃油车的身影。我们复盘一下短短半年的市场变化：今年1月，销量前十中还有7款燃油车，3月缩减至5款，4月榜单上仅剩吉利缤越一根“独苗”。不到半年的时间，对于传统燃油车来说可谓“至暗时刻”。照这个速度，今年年底燃油车的境遇可想而知。究其原因，高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，“燃油冷、新能源热”成为最大焦点。
车企方面，比亚迪汽车5月份以销量38.35万辆，稳坐车企冠军宝座，同比增长2.3%；1-5月累计销量140.5万辆，同样稳居全行业销冠；紧随其后的上汽集团累计销量34.90万辆，与第一名相差3万多辆，传统巨头表现稳扎稳打，不过上汽近年结构不难看出，集团主要销量早已从合资转移至自主与新能源板块；奇瑞汽车单月销量24.78万辆，同比大涨20.5%，1-5月累计销量110.09万辆、同比增长7.2%，“燃油+新能源”双线发力，成功跻身行业前三。
新造车势力阵营可谓冰火两重天，分化趋势肉眼可见。曾久居第二梯队的零跑汽车如今成为阵营黑马，5月卖了8.16万辆，同比大增81%，是阵营里唯一超8万辆的品牌，凭借高性价比车型打开了下沉新能源市场，1-5月累计销量26.31万辆，同样领跑新势力；蔚来汽车5月销量3.77万辆，同比增长62.3%，累计销量15.05万辆，同比大增68.7%；赛力斯集团单月销量3.65万辆，理想3.34万辆、小鹏3.22万辆，小米汽车5月销量超过3万辆，1-5月累计超13.9万辆，作为入局仅一年多的新人，目前已经挤进新势力前列。
眼下，燃油车的退潮不可逆转，新能源和出口的新支柱正在形成。其中，5月新能源汽车出口44.6万辆，环比增长3.8%，同比增长1.1倍；传统燃油车出口48.3万辆，环比增长2.5%，同比增长42.6%，出口依旧势头强劲。
在5月市场依旧增长乏力的背景下，价格战持续加剧。据相关部门统计，5月新车降价规模达到20款，较同期多7款。其中纯燃油车型7款，较同期多5款；插混车型7款，较同期多4款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。另外，在降幅上，新能源车降价趋于理性，5月新车降价幅度算术平均为9.6%。相比之下，传统燃油车促销力度维持在22.5%-25.2%的高位。
（数据来源：乘联会）
放眼6月，上半年冲量正在进行时。根据乘联会发布的最新数据显示，6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%，同期全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，同比下降14%，环比增长8%，新能源零售渗透率达到了66.7%，批发端渗透率也高达67.2% 。
可以看到，6月首周销量表现不太尽如人意，去年端午节在5月31日，推动6月初销量较高，今年出现下滑与终端消费观望情绪、高考前低迷有关，叠加6 月上旬未出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。这也意味着，后续三周冲量表现将直接决定全月走势。若油价持续高企，上游价格强势，消费不旺，冲量效应不及往年，6 月零售或仍面临同比走弱压力。
