【行业观察】日系巨头要为中国品牌代工了

日产英国工厂沦为中国品牌“代工仔”，这不仅是丢面子的事，更是日本制造神话彻底破灭的开始

风水轮流转，日本工厂要为中国品牌代工了！6月3日日产汽车宣布：已经和中国汽车品牌奇瑞，就英国桑德兰工厂代工事，签订了谅解备忘录。2027年就要开始造中国车了，日产这是真撑不下去了，开工率跌到45%，亏得连总部大楼都卖了，曾经高傲的日本制造，如今只能靠给中国品牌打工来续命。

这事要是放在五年前说出来，估计谁都不会信。

日本车给中国品牌当代工厂？这不是倒翻天罡吗？

但事实就摆在眼前。2026年6月3日，日产汽车和奇瑞国际英国公司签了一份备忘录，日产打算拿自己在英国桑德兰的工厂，给奇瑞代工造车，最快2027财年就要开工了。

什么叫代工？就是说工厂是日产的，设备是日产的，工人也是日产的，但造出来的车挂的是奇瑞的标。

日产只负责干活，奇瑞拿品牌溢价。

要知道桑德兰工厂可不是什么小作坊。这是日产在欧洲最大的生产基地之一，当年可是日产的骄傲。但现在呢？两条生产线只有一条有订单在跑，开工率据说跌到了44.5%。

厂房空着一半，设备在那生锈，工人在那干耗着，日产不急才怪。

那日产为什么愿意干这种“丢面子”的事？

因为实在是活不下去了。

咱们来看一组数据。日产汽车刚刚公布的2025财年财报，净亏损5331亿日元，折合人民币差不多230个亿。别以为这是头一回亏，2024财年日产已经亏了6709亿日元。两年加起来，亏了超过1.2万亿日元。

这个数字是什么概念？差不多能买下两个拼多多。

日产不是唯一倒霉的那个。本田汽车2025财年净亏损4239亿日元，这是本田自1957年在东京证券交易所上市以来，68年里第一次出现年度亏损。

你没看错，连本田这种号称“技术宅”的企业，也扛不住了。

丰田稍微好一点，没亏，但2025财年净利润也掉了19.2%，连续两年下滑。

再加上铃木、马自达、斯巴鲁、三菱，这七家日本主要汽车公司，预测2026财年的合计净利润只有3.9万亿日元，比2023财年的7.54万亿日元峰值，直接腰斩了将近一半。

七家加起来才3.9万亿，平均每家不到5600亿日元。要知道丰田一家在2023财年就赚了4.94万亿。

这落差，不是腰斩，是脚踝斩。

那问题来了，日本汽车到底怎么了？

有人说是因为美国加关税。没错，日本输美汽车关税一度高达27.5%，后来降到15%也没好到哪去。光丰田一家，2025财年因为关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元。这直接把丰田在北美市场干出了2008年以来第一次营业亏损。

但关税只是外伤。真正要命的内伤，是在中国市场的崩盘。

2019年，日系车在中国市场正是高光时刻，全年销量首次突破500万辆。那年国内新能源车渗透率才5%左右，日系车靠着“省油”“皮实”“保值”三个标签，在中国混得风生水起。

但从2020年到2025年，日系车在中国市场的占有率从23.1%一路跌到了9.8%，份额直接腰斩都不止。

与此同时，中国品牌在全球杀疯了。2025年，中国车企全球总销量逼近2700万辆，正式超过日本，终结了日本连续25年坐在全球汽车销量冠军宝座上的纪录。

日系车以前最大的卖点是什么？省油。

可现在呢？电动车一公里才几分钱电费，你跟我说省油？你在逗我？

更要命的是，日系车在电动化和智能化上完全没跟上节奏。你看比亚迪的旋转大屏、理想的车内大彩电、蔚来的换电站、小鹏的城市NGP，中国品牌把车玩出了花。反观日系车，很多车型的中控屏还停留在“老年机”时代，车机系统卡得像十年前的低端安卓手机。

不是日系车不想改，是改不动。日本企业那种终身雇佣制、年功序列制，决策慢得要死，一个方案能从基层传到董事会传三个月，传完黄花菜都凉了。

日本制造业的衰落，汽车还算不是最惨的。

去看看尼康。

这家成立于1917年的日本光学巨头，曾经在光刻机领域叱咤风云。现在呢？2025财年预估巨亏850亿日元，半年只卖出了9台成熟制程的光刻机。

9台是什么概念？隔壁荷兰的ASML，光2025年一年就卖了327台光刻设备，其中光是高端EUV光刻机就有48台。

尼康彻底告别了先进制程赛道。当年投入超过1000亿日元研发EUV光刻技术，到2018年搞出来的还是没法商用的原型机，最后被英特尔抛弃、被ASML碾压，只能认输退出。

更讽刺的是，在美国对华出口管制压力下，尼康主动放弃了曾经占其光刻机销售额四成以上的中国大陆市场。一边是主动放弃最大增量市场，一边是销量断崖式下跌，尼康这是自己把自己送上绝路。

那索尼呢？也好不到哪去。

2026年3月，TCL电子和索尼签了一份最终协议，索尼把自己整个家庭娱乐业务都拿出来和TCL搞合资公司。新公司TCL持股51%，索尼持股49%。

索尼负责制造电视的马来西亚子公司SOEM，100%的股权直接转给TCL。新公司预计2027年4月开始运营，产品虽然还用“Sony”和“BRAVIA”的牌子，但背后的话事人已经换了。

也就是说，以后你买的索尼电视，实际上是TCL造的了。

家电、光刻机、汽车，日本制造业最拿得出手的几个板块，一个一个被中国品牌攻破。

回到日产和奇瑞这事。有人说，日产这不就是学富士康吗？自己不养品牌，给别人代工赚辛苦钱。

但问题是，富士康从来就没想过要造自己的手机，人家一开始就是干代工的。日产可不一样，它是正儿八经的世界级汽车巨头，曾经跟丰田、本田并称日本汽车三强，现在沦落到给中国品牌打工。

这次备忘录签的是“非约束性”的，也就是说还不算正式合同，只是说咱们研究研究能不能合作。但为什么日产要急着把这个消息放出来？因为要给股东看、给市场看——我日产还有救，我还有工厂、有工人，我还能接单干活。

桑德兰工厂的全部生产设备所有权仍然归日产，工厂现有员工继续由日产聘用。也就是说，日产出设备、出人、出厂房，奇瑞出品牌、出设计、出技术。

这不就是当年中国合资车企模式的翻版吗？只不过现在角色完全互换。

上世纪八九十年代，中国市场刚开放的时候，是大众、丰田、本田这些外资品牌拿技术、拿品牌进来，中国工厂负责组装、卖车、分钱。

现在呢？是中国品牌拿技术和品牌，日本工厂负责组装。

这不叫风水轮流转，这叫三十年河东三十年河西。

日产在英国找奇瑞，也不是个例。小鹏、比亚迪、零跑这些中国品牌，都已经通过代工或者共享产能的方式在欧洲布局生产了。东风汽车集团也和Stellantis集团签了备忘录，计划用Stellantis在法国的雷恩工厂生产东风的新能源车。

吉利更猛，直接在欧洲收购工厂。比亚迪也在谈收购当地闲置工厂的事儿。

整个日本制造业的竞争力，正在肉眼可见地衰退。家电先倒了，然后是智能手机，然后是半导体，现在轮到汽车了。

那些曾经高傲的日本工厂，那些曾经让中国人排队抢购的日本品牌，正在一个个沦为“代工厂”和“贴牌商”。

日产桑德兰工厂要产奇瑞，索尼电视要变成TCL代工，尼康光刻机半年只卖9台还被中国市场拒之门外。

这一幕幕，拼凑出来的是一张日本制造从神坛跌落的完整拼图。

曾经有句话说，“日本制造，永不磨损”。现在看来，不是不磨损，是保质期到了。