概述：本文从行业视角解析柳州建成的全国首条汽车零部件 “以竹代塑” 全产业链，聚焦上汽通用五菱联合国际竹藤中心等机构实现的技术突破、产业闭环构建及规模化应用，探讨竹纤维材料如何为汽车工业低碳转型提供可复制范式，为竹产业高端化发展开辟新赛道。
五菱宝骏基地智能岛工厂 新华社图
柳州 “以竹代塑” 全产业链由上汽通用五菱牵头，联合国际竹藤中心、坤钰集团及柳州福瑞特等企业协同打造，形成 “三江竹资源—湖北坤钰深加工 — 柳州福瑞特零部件制造 — 上汽通用五菱整车应用”的完整闭环，总投资1.05 亿元，分阶段实现投产与贯通。
工人驾车转运刚砍伐的竹子（无人机照片） 新华社图
2025 年 8 月，三江侗族自治县生态产业园竹纤维产业化工程落成，一期年产竹纤维 4000 吨，为产业链提供稳定原料保障；同年 11 月，下游柳州福瑞特零部件量产线投产，标志着全国首条 “以竹代塑” 汽车零部件全产业链正式贯通。2026 年 4 月，该项目在国家林草局科技司主办的现场推广会上获全国 16 个竹产区代表认可，成为行业标杆案例。
让竹纤维真正 “上车”，需攻克三大行业共性难题，上汽通用五菱与国际竹藤中心联合研发团队交出了高分答卷：
1. 界面改性技术：解决 “性格不合”
竹纤维亲水、塑料疏水的天然矛盾，是制约两者结合的核心瓶颈。研发团队通过界面增韧技术，在材料间建立亿万个坚固的 “分子桥墩”，确保复合材料在车辆震动、温差变化等复杂工况下的长期可靠性，竹纤维在复合材料中占比高达 75%。
2. 异型深度模压成型：突破造型限制
创新工艺将异型模塑深度提升至 25 厘米，可精准成型汽车内饰三维复杂部件，满足车顶棚、尾门饰板等多种产品的制造需求，打破传统竹纤维材料应用局限。
3. 气流 — 机械均匀铺装：保障性能稳定
通过气流与机械结合的均匀铺装技术，实现竹纤维与低熔聚合物的均匀混合，确保材料性能一致，为规模化生产提供质量保障。
该技术成果《汽车内饰用竹纤维复合材料制造关键技术与应用》经中国林产工业协会鉴定，达到国际领先水平。
工人检查刚下线的竹纤维材料汽车零部件 新华社图
柳州福瑞特工厂内，竹纤维经开松、混合、热压等工序制成竹纤维毡和复合板材，最终加工成车顶棚、背板、尾门饰板等部件，供上汽通用五菱整车组装。
目前，竹纤维内饰件已在上汽通用五菱五菱缤果、宝骏云海、五菱星光、华境 S 等 20 款主力车型装车应用，覆盖尾门装饰板总成、仪表板下饰板组件、座椅背板等 11 类核心内饰件。单条生产线年产能可支撑数十万套汽车内饰件供应，产品随整车出口至墨西哥、中美洲及东盟等地区，实现绿色材料出口新突破。
工人在竹纤维生产基地里检查经过粗加工后的竹纤维。新华社图
竹纤维复合材料相较传统塑料部件，展现出显著性能优势：
轻量化：比传统塑料减重 10%-15%，助力整车节能降耗
低碳排：全生命周期碳排放降低约 30%，年产 4000 吨竹纤维可替代约 6000 吨塑料，减少白色污染
低 VOC：挥发性有机物含量远低于国家标准，提升车内空气质量
高强度：力学性能达到甚至超过部分工程塑料，满足汽车工业严苛要求
柳州 “以竹代塑” 全产业链的成功落地，为竹产业与制造业融合提供了三大启示：
跨界融合创造新价值：从传统竹制品到汽车工业高端应用，实现产品附加值数十倍提升，为中小竹企提供进入汽车供应链的新路径。
技术创新是核心驱动力：界面改性、深度模压等技术突破，解决了竹纤维工业化应用的关键瓶颈，为竹材料在更多工业领域应用奠定基础。
绿色转型形成新优势：在全球 “双碳” 目标与欧盟 EUDR 等绿色法规背景下，竹纤维材料的低碳属性成为产品国际竞争力的重要筹码。
柳州正依托 85 万亩优质竹林资源，加快布局竹缠绕、竹纤维新材料、高端竹基降解材料等重点项目，推动竹加工由初级利用向新材料研发与高端制造跃升，为 “以竹代塑” 提供更丰富的 “柳州实践”。
权威信源清单：
人民网《广西柳州拓宽 “以竹代塑” 全产业链》（2026-06-04） 上汽通用五菱工会《全国首条！汽车零部件 “以竹代塑” 全产业链贯通》（2025-11-24） 中国绿色时报《广西建成全国首条汽车零部件 “以竹代塑” 全产业链》（2026-05-08） 新华网《柳产车牵手广西竹，各方联动把 “以竹代塑” 项目干成了》（2025-08-23） 柳州市投资促进局《加速布局！柳州建成全国首条竹纤维汽车零部件全产业链！》（2026-05-09）
