6 月 9 日，亿航智能发布了 2026 年第一季度财报。
这份成绩单，给火热的低空经济泼了一盆冷水。
亿航飞起来了，但还没赚到钱
作为全球唯一获得 TC、PC、AC、OC 全套适航证的 eVTOL 企业，亿航已经站在了行业最前沿。
3 月 28 日，亿航通航拿到全国首批载人无人驾驶航空器运营合格证，标志着中国低空载人时代正式开启。
5 月 1 日，EH216-S 在墨西哥完成拉美首次载人飞行，海外市场拓展也取得突破。
但光鲜的技术成就背后，是残酷的商业现实。
一季度亿航总收入仅 2570 万元，同比微降 1.7%，环比下滑超过八成。净亏损 1.264 亿元，较去年同期和上一季度均有所扩大。
整个季度只交付了 4 架 EH216 飞行器，无人机表演业务贡献了约四成收入。
即便如此，亿航还是维持了 2026 年全年 6 亿元的营收目标。
这意味着，接下来三个季度，亿航每个季度平均要完成 1.9 亿元收入，是一季度的 7 倍多。
这个目标能否实现，在于什么时候能真正开始公开售票飞行。
遍地产业园，不如一个能飞的景区
就在亿航为商业化发愁的时候，全国上下正在掀起一场低空经济产业园建设热潮。
目前全国已有超过 200 个城市提出发展低空经济，30 余个省份布局了低空产业园。
某中部省份一次性规划 10 个产业园，总投资超过 200 亿元，但截至今年 3 月，平均入驻率不足 20%。
更严重的是同质化问题。
超过 60% 的园区都将 "无人机研发制造" 作为核心产业，但真正具备科研和制造能力的寥寥无几。
很多园区只是把旧厂房改头换面，挂个低空经济的牌子，就开始圈地拿补贴。部分园区空置率高达 60%，仓库里堆满了未拆封的无人机，实际使用率不足四成。
这种 "重硬轻软" 的发展思路，完全搞错了低空经济的核心逻辑。
低空经济不是传统制造业，不能套用 "建园区、引企业、卖土地" 的老套路。
对于 eVTOL 企业来说，最稀缺的不是厂房和土地，而是能够合法飞行的空域和场景。
没有场景，再好的技术也只能停留在实验室里。
文旅才是低空经济的第一桶金
事实上，低空经济不是没有变现路径，文旅就是目前最成熟、最快的变现方式。
张掖七彩丹霞的低空游览项目，截至 2025 年末累计接待游客超 30 万人次，营收 1.2 亿元，直接推动景区从 "门票经济" 转向 "体验经济"。
深圳 2025 年特区 45 周年无人机灯光秀，单场带动当日文旅消费破 12 亿元，商圈客流增长 30%。
这些案例证明，只要开放场景，低空经济就能立刻产生现金流。
对于亿航这样的企业来说，文旅观光是 EH216-S 最适合的初期应用场景。
15-20 分钟的飞行时长，几百元的票价，完全符合大众旅游消费的承受能力。一旦在全国主要景区铺开，每年几千架次的飞行量，就能带来可观的收入。
地方政府与其花几十亿建空无一人的产业园，不如先拿出几个景区，开放低空观光航线。
这不需要太多投入，只需要简化审批流程，协调好空域资源。
让企业先赚到第一桶金，有了现金流，自然会带动上下游产业链的发展。
低空经济的未来不在图纸上，也不在园区里，而在能真正飞起来的天空中。
当务之急不是大干快上搞基建，而是脚踏实地开放场景。
只有让企业先活下来，低空经济才能真正起飞。
园区商略能提供什么？
