一、整体市场：需求弱复苏，区域分化显著2026年1-4月商用车市场累计销量8621辆，同比仅增长2.28%，整体复苏动能偏弱。月度走势呈现 “2月触底、3-4月修复” 特征：2月受春节影响销量降至1208辆，同比下滑46.95%；3-4月销量回升至2586辆、2999辆，同比分别增长13.02%、43.42%，但仍未完全抵消前期下滑影响。区域市场高度集中，路北区、路南区合计贡献60%份额，同比分别增长40.28%、34.93%，成为核心增长极；外围区县普遍大幅下滑，迁西县、滦州市等降幅超75%，区域虹吸效应显著。
二、车型结构：货车主导，新能源加速渗透车型维度，货车占比85.60%，是市场核心支撑：重型货车（1337辆，44.58%）同比大增67.13%，轻型货车（1171辆，39.05%）同比增长18.16%，共同拉动市场增长；客车占比仅14.40%，轻型客车（419辆，13.97%）同比大增121.69%，中大型客车及微型货车同比大幅下滑，市场向货车集中。燃料结构呈现新能源替代加速趋势：纯电动车型（944辆，31.48%）同比暴增210.53%，零排量车型已成为第一大排量区间；柴油车（797辆，26.58%）同比下滑14.12%，传统燃油动力份额持续收缩，CNG车型（648辆，21.61%）同比增长79.01%，成为过渡能源的重要补充。
三、竞争格局：头部稳固，品牌分化加剧行业集中度较高，TOP20车企合计占比67.06%，TOP20品牌合计占比83.96%。车企层面，北汽福田（264辆）、中国重汽济南卡车（244辆）领跑市场，江铃、徐工等企业同比大幅增长，东风、长城等部分传统车企同比下滑；品牌层面，解放（356辆）、豪沃（354辆）稳居头部，福田（279辆）、远程（178辆）紧随其后，远程、五菱等新能源品牌增速亮眼，而东风、长城同比下滑明显。市场呈现 “传统重卡品牌主导、新能源品牌加速崛起” 的特征，具备新能源技术优势的品牌份额持续提升，行业竞争格局加速重构。
四、排量与动力：零排量崛起，结构持续优化排量结构呈现 “零排量领跑、中低排量主导、大排量分化” 的特点：零排量（新能源）车型占比 31.60%，主要集中在重型货车，同比增速显著；1000-1999ml（22.57%）、2000-2999ml（20.43%）中低排量燃油车型合计占比超40%，仍是轻型货车和客车的主力；12000ml以上大排量柴油车型结构分化，部分排量车型同比大增，而传统柴油排量车型同比下滑，反映行业正加速向新能源动力转型。
整体来看，2026年商用车市场处于弱复苏阶段，核心城区与货车品类成为主要支撑，新能源转型加速推动动力结构优化，但外围市场需求疲软、部分传统车企承压仍是行业挑战。后续需关注基建投资、物流需求恢复对市场的拉动效应，以及新能源商用车政策落地带来的结构性机会。
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