6 月 9 日，全球首批次、世界最大 27.1 万立方米 QC-Max 型超大型 LNG 运输船在沪东中华船厂正式开工建造。27.1 万方 LNG 船综合性能位居行业顶尖，船舶总长 344 米，配套最新升级 NO96 Super + 薄膜围护系统。对比原型船Q-Max,在载货容积、节能环保、航行安全等关键性能实现全方位迭代升级。
Q‑Max（卡塔尔超大型）LNG 船是 2000 年代初期为匹配卡塔尔北方气田（North Field）大规模出口而专项开发的超大型 LNG 船型，核心驱动力是降本增效、提升卡塔尔全球 LNG 出口竞争力。
原Q‑Max核心参数（韩国船厂建造）
总长（LOA）：345 m
型宽（B）：53.8 m
型深（D）：27.0 m
设计吃水（d）：12.0 m
舱容：263,000–266,000 m³（薄膜舱，NO96）
主机：双燃料低速机（可烧天然气 / 柴油）
代表船：Mozah、Umm Slal、Al Samriya 等。
新一代 QC‑Max（2026 年，沪东中华）
“C”代表China，中国船厂自主设计建造
总长：344 m（略短于初代）
型宽：53.6 m
型深：27.2 m
设计吃水：12.0 m
舱容：271,000 m³（全球最大，5 舱 NO96 Super+）
载货量提升：较 Q-Max +6500m³
日蒸发率：0.087%（行业领先）
碳强度（CII）：较常规船 −23%。
27.1 万方 QC-Max型LNG 船隶属于卡塔尔百船巨型 LNG 建造项目，深刻影响全球清洁能源保供布局与国际天然气贸易格局。在该百亿级项目招标中，沪东中华拿下总计 36 艘造船订单，包含 12 艘 17.4 万方大型 LNG 船、24 艘 27.1 万方超大型 LNG 船，成为项目最大承建商。其中 24 艘 27.1 万方LNG船订单总金额超 560 亿元人民币，创下全球单笔船舶订单最高纪录。
沪东中华船厂20多年磨一剑，在大型LNG船设计建造领域，从初代14.7万方（长青系列），二代（长健）三代（长安）四代（长兴）五代（长恒）的17.4万方到现在全球最大的27.1万方QC-Max，从追赶到领跑，今天终于顶峰相见。值得放个大大礼花庆贺一下这个足以载于世界LNG船建造历史的里程碑事件。
近日，还有一个“惊喜”是全球最大独立C舱LNG运输船“平湖3”出江试航。
关于这艘船，左岸很早的文章也有介绍和讨论。讲真，几年过去了，看到这艘船终于出来，还是有些惊喜的。至少是从文字上的震撼：
“该轮被认定为全球最先进LNG运输兼加注船，技术先进、功能多元、绿色低碳，综合性能位居行业前列。”
抛开被谁认定和这些全球最先进的指标是怎么来的不谈，仅谈一下技术细节作为补充：
1、目前，全球采用独立C型液货维护系统的LNG船最大舱容为3万立方，多年以来未有突破。在目前的技术条件下，业界普遍的共识：舱容超过4万方的LNG船，采用C型舱是不经济的。
2、独立C型LNG船的货罐罐体材料都采用了9镍钢或奥氏体不锈钢，无一例外。这艘78900立方LNG船的C型罐材料采用了7镍钢，是全球首例。
3、目前全球主流LNG加注船舱容为2万方（最大舱容为“海洋石油301”运输兼加注船），这艘78900立方LNG加注船很超前。
4、LNG加注船的标配是双全回转舵桨（或双CPP桨）+2艏侧推，以匹配海上船对船加注工况下对灵活操纵性的要求。本船为单机单浆，另外，LNG加注船需配备加注碰球、专用吊等设备设施。
该船创新点颇多，不走寻常路，很多“第一”和“最”能否配得上“世界最先进”和“行业前列”，待验证。但无论结果如何，我们敬佩民营企业家这种探索创新的勇气和魄力，他们的付出值得被看见和尊重。
【左岸视角，独立观察，分享行业知识和洞见；个人观点，仅供行业人士参考】
