从月度波动来看，1 月销量 126.4k，同比 - 12.91%；2 月受春节假期淡季拖累跌至93.8k，同比大跌28.17%，成为阶段性销量谷底；3 月节后消费与复工同步回暖，销量冲高至143.5k，环比大涨52.88%，同比降幅收窄至14.41%；4 月需求边际降温至128.2k，环比 - 10.65%、同比- 13.34%，月度走势贴合国内汽车传统淡旺季规律。累计同比呈现先大跌后小幅收窄走势，1 月 - 12.91%、1-2 月 - 20.14%、1-3 月 - 17.97%、1-4 月收至 - 16.81%，跌幅持续收窄印证市场边际回暖。
车型维度分化显著，SUV 以 22.29万辆、45.33%份额成为第一大细分，同比仅下滑6.61%，抗跌属性最强；轿车19.72k、占比 40.10%，同比大跌26.66%，传统家用燃油轿车需求大幅缩水；MPV、交叉型乘用车分别下滑28.36%、44.43%，低端微面与入门MPV被新能源代步车型批量替代；仅客车品类逆势上涨13.57%，客运出行复苏带来增量。
区域层面苏南苏北差距拉大，苏州以12.15k销量领跑全省，同比仅下滑19.24%，是全省唯一份额逆势抬升的城市；南京7.32k次之，无锡跌幅最重达32.15%，盐城、连云港、镇江等苏北城市跌幅普遍超20%。苏南依托民营经济与新能源产业基础，消费韧性更强；苏北依赖传统燃油购车需求，受燃油车萎缩冲击更深，省内消费分层格局固化。
国产乘用车1-4月累计42.94万辆，全国占比7.88%，稳居全国第二位，同比- 17.69%，月度走势跟随大盘，2 月淡季探底、3 月回暖、4 月回落。细分车型、动力、级别、品牌全方位呈现消费升级与产品迭代特征。
车型上 SUV（21.65万）领跑全品类且跌幅仅5.40%，新能源渗透率57.99%，其中零排量纯电动93.6k同比上涨19.27%，是全市场为数不多的增量板块；轿车18.91万同比大跌26.71%，新能源渗透率45.05%，纯电动 73.5k同比下滑34.28%；MPV1.96万同比- 28.03%，新能源占比44.76%，纯电动大幅缩水61.86%；交叉型 0.43 万近乎腰斩，传统微面被新能源微卡、代步车分流。燃料结构国产新能源整体渗透率突破51.46%，首次过半，油混成为全品类唯一正向增长能源品类，汽油全系各车型销量普遍两位数下滑。
动力总成方面零排量新能源（17.07万）成为第一大排量，配套1AT变速箱占比46.06%，是市场主流动力搭配；1.5L、2.0L 传统主力燃油排量同比分别大跌28.85%、8.66%，7DCT、CVT、AT 等传统燃油配套变速箱全线走低，燃油动力淘汰加速。车型级别升级趋势明确，轿车A00级入门代步车型暴跌70.14%，B、C 级中高端车型份额抬升；SUV C、D 级中大车型同比大涨82.50%，入门 A0/A 级持续萎缩；MPV C级高端商务车型暴涨206.12%，低端微面、入门B级近乎退市，全省购车从中低端入门向中大尺寸、新能源车型集中。
1-4 月江苏进口乘用车累计1.50万辆，同比大跌30.27%，全国份额10.92%，全国排名第二，全月度、全车型、全燃料、全车系无一实现整体正增长，国产中高端新能源持续分流豪华消费是核心下行逻辑。
月度上 1 月 4746 台（-22.06%）、2 月 2812 台（-31.63%）、3 月 4195 台（-26.55%）、4 月 3248 台（-41.99%），4 月跌幅进一步扩大，节后回暖难以扭转长期下行趋势。车型拆分轿车8.19k（-25.64%）、SUV6.45k（-34.64%）、MPV0.37k（-42.43%），SUV 跌幅最深，国产中大型新能源SUV对豪华进口SUV替代效果最突出。燃料端汽油占比87.93%仍是绝对主力，全系新能源合计仅占10.31%，纯电动、插混、油混分别大跌61.70%、51.40%、45.91%，进口新能源在江苏市场基本失去竞争力。
排量与变速箱需求向2.0L+CVT紧凑化方案收敛，2.0L 排量 10.90k同比+ 8.90%、是唯一正增长主力排量，3.0L、4.0L 大排量豪华车、零进口电车跌幅均超28%；CVT 小幅下滑 11.68%，8DCT 双离合大跌55.39%，大排量 + AT 性能进口车需求快速萎缩。品牌格局以德系（7.91k，-32.65%）、日系（6.14k，-22.46%）双寡头为主，合计占93.62%份额；英、美、瑞典小众豪华品牌跌幅普遍超40%，雷克萨斯依托混动产品唯一份额大幅上涨6.09pct，奔驰、宝马销量下滑但份额小幅稳固，奥迪、路虎等品牌销量近乎腰斩。
1-4 月江苏商用车累计4.74万辆，全国占比4.79%，位列全国第七，累计同比仅小幅- 1.26%，是三大品类里韧性最强板块，月度波动受春节与复工影响极大：1 月 8860 台（+16.29%）、2 月 5864 台（-51.35%）、3 月 17128台（+13.64%）、4 月 15575台（+17.22%），2 月淡季拖累累计，3、4 月基建、城配回暖拉动转正，带动全期跌幅持续收窄。
车型结构货车占64.71%、客车 35.29%，轻型客车16.04k同比+ 15.77%、重型货车12.86k同比+ 11.81%，轻客受益城配新能源化、重卡依托基建开工实现双增长；轻型货车16.73k同比- 18.29%，中型、大中型客车同步下滑，传统燃油轻卡受运价低迷、新能源替换双重承压。燃料结构变革突出，纯电动17.94k、占比 37.83%，同比大涨40.30%；CNG 车型 2614 台增幅 54.58%；柴油 23.20k（-17.07%）仍是主力，汽油、混动持续萎缩，城配电动化成为商用车最大增长引擎。排量端零排量新能源为第一大排量，同比+ 40.26%，1.5L、2.5L 传统燃油小排量普遍大跌35%以上，4L 以上大重卡排量依托基建实现增长。
车企头部集聚明显，TOP20车企份额68.36%，上汽大通5006台、同比+ 42% 领跑，江铃紧随其后涨幅19.64%，二者凭借新能源轻客抢占市场；徐工、重汽、中联等工程重卡品牌高增，福田、江淮、南京汽车等传统燃油车企跌幅超24%。区域上苏州（8569 台）、南京（6754 台）、徐州（7530 台）同比全部正增长，苏南物流商贸发达拉动轻客与新能源货车；无锡同比大跌29.25%，连云港、宿迁等苏北城市货运需求疲软，销量下滑，省内商用车苏南旺、苏北弱的格局清晰。交叉型微面作为商用车细分特例整体萎缩，上汽通用五菱龙头销量大跌43.62%，仅赛力斯凭借纯电产品上涨36.36%，新能源微型车持续分流传统微面存量市场。
综合 1-4 月基本面，短期江苏车市大盘难快速转正，燃油车需求仍将持续收缩，国产新能源、高端中大车型是确定性增长主线；进口乘用车受自主高端持续替代，下行周期延续，仅小众个性化性能车维持小幅增量；商用车随基建落地与城配电动化深化，全年有望实现同比正增长，新能源轻卡、轻客将成为商用车增长核心。区域维度苏南新能源渗透率持续走高，抗跌能力长期优于苏北，省内汽车消费分级、车型升级、能源电动化三大长期逻辑将进一步深化。
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