印尼作为东盟第二大汽车市场，2025年销量80.37万辆，虽然同比下滑7.2%，但低基数下的长期增长潜力其实被很多人低估了。千人保有量才99辆，新能源渗透率21.21%，远低于新加坡、泰国等周边国家，这就是未来最大的增量空间。
2025年最关键的行业转折点，是纯电渗透率在3月正式反超混动，年底冲到15%以上，印尼市场彻底告别混动主导的阶段。这背后完全是中国车企的集中发力，2025年中国品牌整体市占率14.1%，新能源赛道更是拿下了近80%的份额，比亚迪一家就占了50%，Atto1成了当之无愧的现象级爆款。
人口红利是印尼车市最核心的底气，2.85亿人口里70%是劳动年龄，Z世代已经成为购车增量的核心主力。他们偏好售价低于4亿印尼卢比的A、B级五座车型，对电动车接受度明显提升，但目前仍以家庭第二台车为主，主要用于城市通勤。另外80%的购车依赖信贷，新出台的35号令大幅放宽了车贷要求，消费潜力会在今年逐步释放。
政策端的变化最值得警惕，2026年起印尼全面取消CBU整车税收优惠，TKDN本地化率要求从40%逐年提升到80%，这直接把中国车企从单纯的整车出口时代，推向了全产业链本地化建厂的新阶段。现在上汽通用五菱已经建成全工艺基地，比亚迪、广汽埃安的工厂今年陆续投产，奇瑞、小鹏也在推进CKD组装，属地化竞争已经全面打响。
展望2026年，印尼车市会迎来连续三年下滑后的首次复苏，全年预计销量82万辆，新能源渗透率提升至28%，中国车企整体份额有望冲到19%。我觉的接下来两年的胜负手会集中在两点：一是本地化产能的落地速度，谁能先满足TKDN要求拿到税收优惠，谁就能掌握价格主动权；二是混动车型的布局，补贴退坡后，混动在主流价格带的经济性优势会凸显，这既是日系品牌最后的防线，也是中国车企需要快速补齐的短板。
「今日分享：2026年汽车行业出口专题报告：印尼新能源汽车市场分析 / 26页 | 原文PDF文末可下载! (附高价值合集摘录)
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