重磅发布 | 云南16州市货运流向分析报告

近期，云南物流供应链信息中心（以下简称“信息中心”）发布了“2025年云南物流运行情况通报”，重点解读了社会物流总额、社会物流总费用、社会物流总收入等关键指标，取得了行业的热烈反响。

为进一步支撑全省物流供应链行业发展，提供准确的行业运行数据，信息中心依托云南省物流与供应链“一张图”平台，对全省16个州市的货运流向开展专题分析，从货物流入流出、主要货类、重点联系区域和流向关系等维度，揭示全省物流运行格局，初步形成了覆盖全省、分层分级、可视可析的货运流向分析成果。

从全省物流网络格局来看，云南物流运行呈现出多中心支撑、多通道联动、多方式协同的总体特征。

昆明作为省会城市和综合交通枢纽，在全省物流组织体系中发挥着重要集散作用；

曲靖能源资源和工业物流特征突出，是全省大宗货物流动的重要节点；

玉溪表现出较强的大宗原料输入和产业消纳特征；

红河、大理、楚雄等州市在滇中、滇南、滇西区域联系中承担重要衔接功能；

西双版纳、德宏、临沧等沿边州市则体现出边境通道和区域物资保障特点。

整体呈现出省会枢纽带动、产业节点支撑、区域节点协同、沿边节点联动的网络组织特征。

从运输组织特征来看，不同运输方式在省内组织和对外联系中呈现出明显分工。

公路运输以省内运输为主，省内运输占比约80.5%，出省运输占比约12.3%，入省运输占比约7.2%，反映出州市之间、县区之间以及相邻区域之间较为活跃的产业协作和中短距离运输联系。

铁路运输则更加突出跨区域、大批量和通道型运输特征，其中入省运输占比约45.0%，省内运输占比约36.4%，出省运输占比约18.6%，体现了云南与周边省份、沿海港口及重点产业节点之间较为紧密的物流联系。

从货类结构特征来看，云南货运结构中能源、矿产、冶金、建材等大宗货类占比较高，反映出货物流动与产业链供应链运行之间的紧密关系。

公路运输货类结构中，煤炭及制品占比约28.8%，钢铁及有色金属占比约19.9%，金属矿石占比约14.5%，能源、矿产、冶金、建材等相关货类合计占比较高。

铁路运输货类结构更加集中，煤炭及制品占比约26.1%，金属矿石占比约22.0%，非金属矿石占比约11.9%，化肥及农药占比约10.9%，石油天然气及制品、粮食等货类也占有一定比重。总体来看，全省货类结构与能源保障、矿产资源开发、冶金建材生产、农业生产资料供应以及民生消费保障等产业需求密切相关。

从州市货类特征来看，不同地区主导货类与资源禀赋、产业基础和通道条件具有较强关联。曲靖公路运输煤炭及制品占比超过四成，铁路运输煤炭及制品占比超过五成，能源资源和工业物流特征突出；玉溪铁路运输金属矿石占比超过六成，体现出大宗原料输入和加工联系；保山公路运输金属矿石占比接近九成，资源型货运特征鲜明；西双版纳铁路运输金属矿石占比超过七成，边境通道和大宗运输特征较为显著；迪庆公路运输建材和水泥合计占比超过九成。

从区域联系格局来看，云南货运网络呈现出滇中组织、分区联动、对外延伸的结构特征。滇中地区仍是全省物流组织的重要核心，昆明、曲靖、玉溪、楚雄等州市之间联系紧密；滇南方向与红河、文山、西双版纳等节点形成较强联动；滇西方向以大理、保山、德宏、怒江等为重要支撑；滇东北方向与川黔地区联系较为突出。

从省外运输联系来看，云南与周边省份、沿海港口和重点通道节点的联系相对集中。公路运输在省外联系中主要指向贵州、四川、广西等周边省份。其中，出省方向中贵州、四川、广西合计占比约85.9%；入省方向中贵州、四川、甘肃合计占比约89.4%，体现公路货物流动与周边省份联系较为紧密。

铁路运输在省外联系中与广西、贵州、四川、新疆等地区联系较为明显。其中，入省方向中广西、贵州、四川、新疆合计占比约73.6%；出省方向中四川、广西、贵州、广东合计占比约67.9%。防城港、钦州、南宁、湛江等港口和沿海城市在流向网络中具有一定影响，体现出云南服务和融入国内大循环、衔接西部陆海新通道和面向南亚东南亚开放通道的区位特点。

下一步，信息中心将进一步结合云南省物流与供应链“一张图”平台，围绕全省16个州市陆续开展专题分析，持续呈现各地货运结构、流向联系和物流角色特征。