新建南充至泸州高速铁路预可行性研究报告
编制单位： 个人（非专业）
执行规范：TB10100-2018《铁路旅客车站设计规范》、350km/h 高速客运专线设计标准
编制日期：2026 年
第一章 项目总论
1.1 上位规划政策依据（新增成渝双城、渝西规划内容）
本项目规划建设全面契合国家级、川渝省级多层级顶层规划要求，是落地重大区域发展战略的关键性铁路项目：
国家顶层规划：成渝地区双城经济圈建设国家战略
依据《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》国家正式文件，国家明确提出打造轨道上的双城经济圈，完善双核辐射城际铁路网，补齐川东北、川南、渝西省际铁路断点，加密跨川渝快速客运通道，打通成渝中部纵向联络干线，支撑成渝建成全国高质量发展第四增长极、落实 “两中心两地” 战略定位。规划要求统筹干线高铁、城际铁路互联互通，串联沿江高铁、西部陆海新通道相关路网，本线正是填补南充 — 潼南 — 大足 — 荣昌 — 泸州纵向高铁空白的落地项目。
重庆市级规划：渝西地区综合交通专项规划
对标《渝西地区国土空间规划》《重庆市综合交通网中长期规划》《渝西跨越发展行动计划》，渝西片区（潼南、大足、荣昌）定位为成渝中部衔接枢纽、川南渝西融合发展先行区，重庆规划构建 “放射 + 环线” 多层次高铁网络，完善渝西对接川东北、川南省际高铁通道，实现渝西与四川南充、泸州等重点城市高效直连。规划明确潼南、大足、荣昌需增设北向连通川东北、南向连通川南的干线铁路，南泸高铁与遂渝高铁合建潼南南站方案完全匹配渝西站点统筹共建、集约节约用地的规划原则。
川渝协同专项：川南渝西融合发展总体方案
遵照川渝两省政府联合印发《推动川南渝西地区融合发展总体方案》，强化川东北（南充）、渝西、川南（泸州）三大板块联动，破除省际交通壁垒，以高铁互联互通赋能白酒、装备制造、文旅产业连片发展，本线是落实川南渝西一体化、串联三大经济片区的骨干客运通道。
1.2 线路基础技术参数
正线全长 235.2km，其中四川境内 89.7km（南充段 47.3km、泸州段 42.4km），重庆境内 145.5km（潼南 52.1km、大足 59.2km、荣昌 34.2km）；全线设计时速 350km/h、双线电气化无砟客运专线，全线桥隧比 62.7%，项目建设工期按 4.5 年控制。
项目投资：正线土建静态投资 321.52 亿元；全线车站新建、改扩建工程总投资 37.62 亿元；全线四电系统、市政配套接驳工程 19.93 亿元；项目静态总投资 379.07 亿元，动态总投资 393.56 亿元，综合造价 1.631 亿元 / 公里。
资金筹措：项目资本金由国铁出资 40%、川渝两地地方财政出资 30%，剩余 30% 通过铁路专项债及市场化融资筹措。
1.3 路网衔接概况
线路北端接轨南充北站，该枢纽汇集成达万高铁、汉巴南铁路、既有兰渝普速铁路、远期规划兰渝高铁（兰州 — 重庆 350km/h 高速铁路）、南充至广安高速铁路多条干线铁路。线路向南进入重庆潼南区，与规划遂渝高铁共址统筹、同步新建潼南南站；途经大足区利用成渝中线大足石刻站、荣昌区利用成渝高铁荣昌北站跨线衔接，线路终至四川泸州站接入渝昆高铁。本线串联多条国家干线铁路，优化川东北、渝西、川南区域铁路路网布局，强化城市群互联互通水平。
1.4 客流预测（分近、中、远期三阶段，无固定投产年份）
近期（项目建成运营初期）：全线每日开行旅客列车 68 对，高峰小时开行 12 对，全线年度旅客发送总量 1180 万人次；
中期（通车运营 10 年）：全线每日开行旅客列车 95 对，高峰小时开行 16 对，全线年度旅客发送总量 1920 万人次；
远期（通车运营 20 年）：全线每日开行旅客列车 122 对，高峰小时开行 21 对，全线年度旅客发送总量 2690 万人次。
第二章 线路走向与站点布设方案
线路自南充北站高速场引出，向南跨区域水系进入重庆潼南，结合遂渝高铁规划布局，南泸高铁与遂渝高铁合建潼南南站（无既有场站，全新规划共建）；线路继续南下接入成渝中线大足石刻站、成渝高铁荣昌北站共用既有场站设施，跨川渝省界后接入泸州渝昆高铁场站。全线共设 5 处接轨站点：1 处双线同步新建车站（潼南南站）、4 处既有铁路车站改扩建。
补充规划衔接说明：本段走线严格贴合重庆渝西综合交通网布局，依托潼南、大足、荣昌现有铁路廊道落地，助力渝西实现北接川东北、南连川南的十字型高铁骨架布局，落地成渝双城经济圈中部通道规划。
第三章 各车站建设量化指标（站台、站房面积、聚集人数、单项投资）
3.1 南充北站（枢纽改扩建）
原有基准规模（成达万、汉巴南、兰渝普速、规划兰渝高铁、南充至广安高铁落地后）：8 台 18 线，原设计站房 5.07 万㎡，最高聚集 4295 人，基准年旅客发送量 904 万人次。
依托南泸高铁接入实施改扩建：
站场：新增 2 座中间站台、6 条高速到发线，改扩建后全站总规模 10 台 24 线；
站房：新增建筑面积 1.93 万㎡，扩建后总站房面积严格控制7.00 万㎡；
客流：新增最高聚集人数 2020 人，全站合计最高聚集 6315 人；远期年发送增量 385 万人次，全站年度总发送 1289 万人次；
改扩建总投资：8.96 亿元。
规划备注：南充北站扩容升级，契合成渝双城经济圈川东北门户枢纽建设规划，强化川东北铁路集散中心定位，衔接北向兰渝高铁、东向南广高铁、沿江干线，形成川东北辐射渝西、川南的始发枢纽。
3.2 潼南南站（遂渝高铁 + 南泸高铁双线共建新建站，无现状既有建筑）
本站按照两条铁路一体化同步规划、同步建设，统筹共用站场资源，为渝西规划重点新建综合换乘站：
站场：全站一次性新建2 台 6 线（1 座侧式站台 + 1 座中间站台，配套 6 条到发线），兼顾遂渝高铁、南泸高铁不同速度标准列车跨线作业；
站房：新建主体站房 1.26 万㎡，配套地下换乘廊道 0.21 万㎡；
客流：设计最高聚集人数 1430 人，远期年旅客发送增量 198 万人次；
项目总投资 6.88 亿元（站场工程 4.19 亿元、站房及客运配套 2.69 亿元），投资由两条线路按车流占比分摊。
规划依据：新建潼南南站是重庆市渝西交通网规划明确的潼南综合客运枢纽落地项目，通过双线共站节约征地与建设成本，符合成渝双城经济圈枢纽集约共建政策要求。
3.3 大足石刻站（成渝中线既有站改扩建）
现状原有规模：2 台 4 线，站房 1.50 万㎡，最高聚集 1560 人。
改扩建内容：新增侧式、中间站台各 1 座，新增到发线 3 条，改造后总规模 3 台 7 线；站房扩建 0.68 万㎡，扩建后总站房 2.18 万㎡；新增最高聚集 1120 人，合计 2680 人，年客流增量 215 万人次；单项改扩建投资 6.27 亿元。
3.4 荣昌北站（成渝高铁既有站改扩建）
现状原有规模：2 台 4 线，站房 0.60 万㎡，最高聚集 1000 人。
改扩建内容：新增 1 座中间站台、2 条到发线，改造后总规模 3 台 6 线；站房扩建 0.45 万㎡，扩建后总面积 1.05 万㎡；新增最高聚集 790 人，合计 1790 人，年客流增量 162 万人次；单项改扩建投资 4.82 亿元。
3.5 泸州站（渝昆高铁配套枢纽改扩建）
现状原有规模：5 台 12 线，站房 3.9998 万㎡，最高聚集 5700 人，基准年发送 620 万人次。
改扩建内容：新增 2 座中间站台、4 条高速到发线，改造后总规模 7 台 16 线；高架候车区扩建 2.16 万㎡，总站房 6.16 万㎡；新增最高聚集 2530 人，合计 8230 人，年客流增量 468 万人次，总年发送 1088 万人次；单项改扩建投资 10.38 亿元。
全线车站建设汇总表:
车站名称 建设属性 新增 / 新建站台 新增 / 新建到发线 新增站房面积（万㎡） 新增最高聚集人数 单项投资（亿元）
第四章 项目建设必要性
4.1 落实成渝双城经济圈国家级战略、完善轨道上双城经济圈骨干路网
紧扣国家成渝双城经济圈综合交通规划，补齐成渝中部纵向高铁空白。当前成渝高铁、成渝中线为东西向干线，缺少川东北直达川南纵向快速客运通道，本线串联南充（川东北）、渝西三区、泸州（川南），补齐路网结构性短板，实现成都、重庆双核辐射圈层互联互通，助力完成规划提出的 “成渝相邻城市 1 小时通达” 交通发展目标。
4.2 落地重庆渝西地区一体化综合交通网专项规划
对标重庆渝西国土空间及交通中长期规划，渝西潼南、大足、荣昌此前北向无直达川东北高铁，南向至泸州绕行成渝高铁，本线落地后完善渝西 “一横多纵” 高铁布局，将渝西从重庆主城外围节点升级为川渝省际换乘枢纽，支撑渝西打造成渝中部产业隆起带、渝西跨越发展落地实施。
4.3 支撑川南渝西融合发展省级协同规划
按照川南渝西融合发展总体方案要求，打通南充 — 渝西 — 泸州产业联动大通道，串联沿线装备制造、白酒、文旅、现代农业产业集群，破除川渝省际行政边界带来的交通阻隔，推动川东北、渝西、川南三大片区要素自由流通。
4.4 集约化节约建设投资、优化沿线枢纽集散能力
潼南南站采用南泸高铁与遂渝高铁共站合建模式，统一征地、统一设计施工，规避分线单独建站造成土地与工程投资浪费，契合国家铁路枢纽集约共建政策；南充北站叠加多条干线接入、泸州站衔接西部陆海新通道配套渝昆高铁，各站点改扩建规模依据近中远三期客流测算确定，适配规划远期客流增长需求。
第五章 主要建设内容
正线主体工程：新建 235.2km350km/h 高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道、牵引供电、通信信号、防灾监控系统，投资 321.52 亿元；
场站工程：新建潼南南站，实施南充北站、大足石刻站、荣昌北站、泸州站站场及站房改扩建，合计投资 37.62 亿元；
配套工程：全线站内联络疏解线、站前综合交通枢纽、水电配套、客运智能化系统等附属工程，投资 19.93 亿元。
第六章 技术经济评价与预可研结论
6.1 经济效益测算
项目全周期财务内部收益率 5.29%，资本金静态回收期 22.9 年，各项指标符合国内客运专线立项经济管控标准，依托沿线土地综合开发、配套物业开发可有效平衡后期铁路运营成本。
6.2 综合结论
本项目线路走向、站点设置完全契合国家成渝双城经济圈规划、重庆渝西综合交通网规划、川南渝西融合发展方案三级上位规划，接轨方案技术可行，潼南南站双线共建方案经济优势突出，符合集约化铁路建设导向；
南充北站接入成达万、汉巴南、兰渝普速、规划兰渝高铁、南广高铁及本线，泸州站衔接渝昆高铁与西部陆海新通道，大足石刻站、荣昌北站承担渝西跨线车流，各站点改扩建规模依据近中远三期客流测算确定，改造方案匹配区域中长期客流发展；
项目是完善成渝中部铁路骨架、落地川渝多项重大规划的刚需工程，建设必要性充分.
