从整体市场概况来看，4 月成都车市销量环比3月下滑14.69%，各月度同比数据全线为负，1-4 月累计销量低于去年同期，整体购车消费观望情绪浓厚。市场结构上，国产乘用车占比高达81.61%，累计份额升至85.84%，统治力持续强化；商用车占比16.08%，作为市场补充保持稳定运行；进口乘用车仅占2.31%，体量持续收缩。横向对比全国重点城市，成都综合销量位列全国第三，稳居车市第一梯队；其中国产乘用车排名第三、商用车位列第三，进口乘用车排第七，国产与商用车体量接近北上广，进口车规模与头部城市存在明显差距，高端豪华进口消费仍有提升空间。
国产乘用车市场是成都车市核心支柱，4 月销量 38.4k台，同比大跌17.35%，1-4 月累计同比下滑11.99%，年内月度波动明显，2 月受春节冲击销量触底，3 月短暂修复后4月再度回落。动力总成层面电动化特征稳固，0 排量纯电车型占比44.14%、同比小幅增长，1AT 电驱变速器成为主流；1.5L、2.0L 等主流燃油排量，7DCT、CVT 等传统变速器同比跌幅普遍超30%，燃油动力体系加速萎缩。
车企格局呈现头部集聚与新能源高增特征，TOP20车企份额达96.55%，比亚迪稳居榜首，吉利、奇瑞、理想等自主新能源品牌涨幅显著，小米汽车同比暴涨296.55%；而长安、奔驰、宝马等传统燃油品牌销量下滑，合资品牌份额持续被自主车企蚕食。车系维度自主品牌份额高达71.03%，德系、日系、美系全线下滑，仅韩系低基数微增。细分车型中三大品类新能源渗透率均突破61%，轿车、SUV、MPV 纯电车型抗跌性远优于燃油车；消费向B级、C 级中高端车型集中，入门微型纯电小车逆势增长，主流A级燃油轿车需求降温。区县市场呈现主城领跑、全域下滑态势，仅蒲江县同比微增，其余区县均两位数下跌，城乡消费需求同步疲软。
进口乘用车市场整体持续低迷，4 月销量仅 1087 台，环比下滑23.23%、同比大跌39.85%，1-4 月累计同比下滑25.10%，各月销量均低于去年同期。车型结构以SUV和轿车为主，合计占比超97%，MPV 体量微小且需求低迷，三大细分品类全线同比下滑。燃料结构高度依赖汽油车型，占比达87.95%，新能源进口车型渗透率不足10%，纯电动车型近乎归零，进口车电动化转型完全停滞。
动力层面完全由2.0L、3.0L 燃油车型主导，8AT、CVT 等传统变速器占主流，所有主流排量与变速器品类同比普遍大跌，仅小众大排量车型依托低基数小幅增长。品牌格局以德系、日系为核心，合计占比超八成，但两大主力车系同比跌幅均超30%，宝马、沃尔沃等豪华品牌跌幅过半；热销车型中主流豪华轿车、SUV 普遍销量下滑，仅硬派越野、小众性能车型保留增长韧性，MPV 市场高度依赖丰田少数车型，选择空间极度单一。全国横向对比中，成都进口轿车、SUV 跌幅位居前列，商务MPV热度不足，国产高端新能源车型持续分流豪华客户，叠加进口新能源产品稀缺、用车成本偏高，市场短期难以回暖。
商用车市场呈现弱复苏态势，4 月销量 7569 台，环比小幅回落4.58%，同比小幅上涨6.44%，结束此前持续下滑态势。年内走势波动剧烈，2 月受春节销量跌至谷底，3 月基建与物流带动大幅反弹，4 月保持高位运行，但1-4月累计销量仍同比下滑4.55%，整体需求基数偏弱。车型结构上货车占比83.04%，轻型货车为核心支撑，重型货车小幅增长，中型、微型货车有所下滑；客车市场表现亮眼，轻客、中客、大客同比涨幅均超68%，客运与通勤需求加速释放。
能源结构电动化势头强劲，纯电动商用车销量同比大涨59.74%，占比 34.13%，CNG 车型同步高增；柴油、汽油燃油商用车分别下滑27.64%、17.69%。排量维度0排量纯电车型规模领先，覆盖全商用车品类，短途城配电动替代趋势明显；中小排量燃油车型持续萎缩，仅14500ml、14807ml等大排量重卡依托基建需求翻倍增长。车企品牌集中度高，TOP20品牌份额达80.34%，传统燃油商用车大厂销量下滑，山西新能源、吉利新能源等新能源车企涨幅突破200%，远程、比亚迪等新能源品牌强势崛起，商用车市场电动化转型步伐加快。
综合来看，2026 年 4 月成都车市呈现整体降温、结构优化双重特征，燃油车全面承压，新能源与自主车型引领市场；国产乘用车向高端化、电动化升级，进口车持续被分流下行，商用车依托物流基建实现阶段性修复。未来随着新能源产品迭代、终端优惠释放以及基建物流持续回暖，成都车市有望逐步企稳，电动化、自主化的市场格局也将进一步固化。
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