大疆行业白皮书重磅发布:定义低空经济“新基建”,从“能飞”到“常飞”的关键路径近日，全球无人机领军企业大疆正式发布了《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》（白皮书下载链接见文末）。 这份159页的报告，首次系统性地为低空经济的规模化、商业化落地，指明了以“基础设施先行”为核心的实施路径。 白皮书开篇即指出，当前低空经济正处在从“验证性飞行”向“常态化运营”跨越的阵痛期。许多项目能够成功“飞起来”，却难以实现持续、稳定、规模化的“飞下去”。其根本原因在于，缺乏支撑无人机常态化、无人化运行的地面基础设施。 大疆创新在报告中首次明确提出，无人机自动机场是构建低空经济的“基础设施”节点。正如地面交通依赖路网，低空经济的规模化发展，必须首先构建起支撑其运行的“路网”与“车站”。 白皮书以最新的大疆机场3为例，阐述了这一核心基础设施的运作模式。通过“机场+飞行器+云平台”三位一体的架构，实现了从任务远程下发、环境自动感知、飞行自主执行、数据实时采集到自动充电与回传的全流程自动化闭环。 这种模式的核心价值在于，让无人机能够持续飞、稳定飞、在各种复杂行业场景下规模化飞。大疆机场3具备-30°C至50°C的宽温域工作能力和IP56防护等级，支持7×24小时全天候无人值守作业，为低空经济的规模化运营提供了坚实的技术底座。 白皮书并非空谈理论，而是用大量已落地的案例证明了“新基建”的价值。 城市治理“一网统飞”：在广州南沙区，部署的36套大疆机场已累计完成超过4.3万架次飞行任务，服务于城管、规自、水务、交通等十余个部门，实现了基础设施的共建共享与数据协同。 电力智能巡检：在江苏泰州，国网供电公司部署207套机场，形成覆盖全市约5800平方公里的低空作业网络，巡检效率达到人工的3倍以上。 自然资源保护：山东聊城部署108套机场用于耕地保护，将问题发现时效从传统人工巡查的10-30天压缩至48小时以内。 截至目前，大疆机场系列产品已部署至全球80余个国家和地区，累计完成超过800万架次的自动飞行。 白皮书还对低空经济的不同赛道进行了冷静评估，为从业者提供了清晰的“路线图”： 行业无人机（电力、安防、巡检等）：技术和商业模式最为成熟，是当前即可实现盈利的赛道。 物流无人机：面临航路审批、末端衔接、成本等瓶颈，短期内更适合作为特定场景（如医疗急救、山区海岛）的补充，预计需要3-5年实现规模化盈利。 载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）：仍处于技术验证与标准制定阶段，面临最严苛的安全与监管挑战，实现大规模商业化可能需10年以上。 白皮书最后展望了低空基础设施演进的三个阶段：从当前的单机任务自动化，到中期的多机协同网络化，最终迈向由AI大模型驱动的智能体自主化。其终极形态是形成一个能够自主感知、决策、服务的低空智能网络，成为城市治理与产业发展的新型基础设施。 这份白皮书的发布，标志着低空经济的发展焦点已从“造飞机”转向“修路建站”。它系统回答了产业如何从蓝图走向现实的核心问题，为政府规划、企业投资与技术研发提供了至关重要的行动参考。
白皮书下载链接：《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》
