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一台智能汽车里跑的数据量，已经超过了十年前一个中型数据中心的吞吐量。摄像头从200万像素飙到800万甚至1700万，屏幕从一块中控屏变成仪表盘、副驾娱乐屏、后排屏、HUD四五块齐上。传统车载总线CAN、LIN在Gbps级别的数据传输面前，基本等于乡间小路。
SerDes（串行器/解串器）就是给这些高速数据修的高速公路。这份白皮书把国内外的技术路线和市场格局摊开来讲，最核心的信息是：这条路上的玩家格局正在松动。TI和ADI两家海外巨头吃掉了国内超80%的市场，基本把持着12Gbps以上的高端市场。但自主品牌的份额已经从之前的小个位数爬到了15%-26%，瑞发科、首传微、继智这几家在6-12.8Gbps这个区间开始站稳脚跟。
技术路线上最值得关注的是协议开放化。过去用TI的FPD-Link，加串器和解串器必须用同一家，车企一旦选型就被锁死。现在HSMT作为国内最成熟的公有协议，已经完成了多家厂商的互联互通测试。首传微甚至推出了同时支持MIPI A-PHY和HSMT双协议的芯片，品牌绑定的枷锁正在被撬开。
另一个关键变化是索尼把MIPI A-PHY直接集成到了CMOS图像传感器IMX828里。传感器和SerDes功能合到一颗芯片上，简化设计、缩小尺寸、降低功耗。以前这是两条独立的供应链，现在开始融合了。
对于车企的采购和研发来说，2026年到2027年是一个窗口期。海外大厂的方案成熟但贵且锁死，国产方案性价比高但需要花时间做验证。建议先拿非安全关键场景（比如后排娱乐屏、环视摄像头）做国产替代试点，跑通后再往前装核心感知链路渗透。供应链安全不是口号，是接下来三年必须落地的KPI。
来源：神州数码信息服务集团股份有限公司
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