2026年初至今，中东地缘政治局势持续升级，美伊冲突的延续对霍尔木兹海峡与红海两大全球关键海上通道构成直接冲击。据联合国相关机构统计，自2026年2月28日美伊冲突爆发至4月28日，霍尔木兹海峡相关船舶通行量累计下降95.3%。
为应对霍尔木兹海峡通行环境的不确定性，全球主要集装箱班轮公司普遍采取“海运+陆桥”多式联运方案，以提升供应链韧性，促进区域物流的快速恢复。与此同时，租船市场租金处于高位，新造船市场情绪趋于高涨。在此背景下，多家船东加快新造船投资节奏，以期通过扩充运力应对航运市场的持续波动。
2026 年4月共录得11艘成交，规模环比持续收缩，反映出在地缘政治冲突等不确定因素影响下，船东看涨因而观望情绪浓厚。
WAN HAI出售的三艘5600TEU级船舶均以3400万美元的价格分别售予CMA CGM, MANIAKI SHIPPING和TRIKORFO SHIPPING。
1000-4300TEU仍是交易主力，成交价格区间为500-3,500万美元。其中MSC继续保持活跃，以2400万美元从Schulte购入3500TEU级船舶。这是 MSC 过去四年内从 Schulte 系统购入的第十艘船，也是今年第三艘。值得注意的是，目前MSC运营船舶总数达到1000艘，其中包括747艘自有船舶以及253艘租入船舶，成为全球首家达到这一里程碑的集装箱船东。此外，2006年建造的HUTTON 轮，(2741TEU) 则以2600万美元成交，价格略高于前者，且附带租约。
1000-2000TEU的细分区间，多笔成交各有看点。其中2008年的HANSA AUGSBURG轮（1732TEU）以1980万美元成交；2009年同船型PERITO MORENO轮则录得2300万美元。两艘船箱量一致，但后者凭借更低的船龄获得明显价格溢价。同期，Global Feeder Shipping继续扩充其支线船队，购入1700TEU级船舶OLIVIA轮。另有NZ SHANGHAI 轮由Egyptian Interests购入。
千箱级船舶方面，XIN HONG SHENG 37, HE SHENG分别以800万和500万美元的价格成交。（更多成交详情请参下页成交表格）
2026 年4月共录得19笔订单，合计83艘的成交规模。成交规模较3月明显提升，中国船厂持续主导新造船市场。
大型船舶订单方面：COSCO在沪东中华签订12艘14000TEU的LNG双燃料船，此前， COSCO已于今年1月在江南造船厂签订12艘18000TEU的LNG双燃料船。连续两笔大单表明COSCO已明确选择LNG船舶作为载体以践行集团可持续发展战略。 希腊巨头Costamare持续加码，在大连船厂下单12艘9200TEU船舶，并明确以人民币计价。据报道，这些新船交付后将全部投入COSCO为期15年的长期租约，且租金同样以人民币结算，显著降低了新船投资面临的市场波动风险。
3000-6500TEU板块，船东背景多元化。黄埔文冲承接4艘6482TEU订单，船东未披露；厦门菲泓顺分别在江苏致远和宁波博大订购2艘4363TEU和1艘3318TEU船舶；聚合智慧科技在台州建兴重工订购6艘4363TEU船舶；德国船东Peter Doehle和土耳其船东Yasa分别在澄西和蓬莱中柏京鲁船业订购2艘3160TEU船舶。
1800-2900TEU板块订单量最大，其中中外运在自家招商工业分别订购4艘2870TEU甲醇双燃料船舶和4艘1800TEU常规船舶。希腊船东Erasmus在泰州三福订购4艘2300TEU船舶，同期，在黄埔文冲订购2艘1800TEU船舶。中谷在武汉青山订购10艘1800TEU船舶，为近期该支线板块最大单笔订单。其余新造船订单集中在 1800-2800TEU 细分板块，订造船东所属国别分布广泛。（更多成交详情请参下页成交表格）
2026 年4 月全球新船共交付15艘船舶，交付量处于年内相对低位。交付结构方面，万箱级集装箱船交付4艘，分别为CMA CGM 2艘，阳明以及MSC各1艘，全部采用新型燃料动力；其余交付船舶集中在1000-3000TEU区间。此外，中国船厂占据新船交付绝对主导地位，交付占比73%。（更多成交详情请参下页交付表格）
2026 年 4月拆船市场没有船舶成交。目前租金仍处高位，市场需求维持旺盛，拆船价格约490USD/LTD，拆船的经济吸引力微乎其微，船东毫无送拆意愿。（更多拆船详情请参下页成交表格）
钢板价格方面，本月虽出现小幅反弹，但绝对水平仍处于较低区间。这在一定程度上缓解了船厂的原材料成本压力，为新造船订单的定价保留了弹性空间。
2026年集装箱航运市场正被地缘政治所“扭曲”。当前的运力短缺与船东购船热情，本质上是供应链断裂的应激反应，而非真实需求繁荣。未来运力过剩是否会扩大，不仅取决于船厂交付速度，霍尔木兹海峡与红海恢复通航的时间点同样关键，一旦咽喉点突然恢复通行，被抑制的运力将集中释放，从而缓解目前运力紧缺的局面。在地缘迷雾散去之前，理性控制船队增速、为运力“泄洪”预留缓冲空间，是船东比购船更重要的战略考验。
微 信号：海丰经纪
