NBA系列结束的时候，我们说到：后面，我们会离开球场，走进更复杂的商业世界。
我们先从波音开始。
我想研究波音，主要想把波音当成一个组织样本。那些关于 737 MAX、两起空难、麦道并购、股东价值、工程文化衰落的故事，已经有纪录片、播客和商业文章做过很多讲述。如果只是再复述一遍，其实意义不大。
之前写 NBA，我们关心的，也是组织如何识别人、评价人、使用人，如何通过机制让个体能力变成系统能力。NBA 是一个很好的观察窗口，因为它反馈快、结果清楚，很多组织问题会很快反映在比赛里。
真实商业世界往往没有这么直接。
一个组织可能已经在失去某种关键能力，但短期业绩仍然很好；专业判断可能已经开始后退，但项目还在按计划推进；组织里仍然有很多优秀的人，但这些人的判断不一定还能真正进入决策中心。
《系统之美》这本书里有一个很重要的提醒：系统是有存量的。好比我们小时候做过的数学题，一个水池子同时开着进水口和出水口，即使出水量比进水量大得多，水也不会马上放完。组织的变化也不是一天发生的。
波音之所以成为我进入商业世界的第一个研究样本，是因为它足够复杂。
它的历史足够长，我们能看到一个组织在不同阶段里的变化；它所在的航空业足够特殊，既要面对激烈的商业竞争，又必须承受极低容错率的安全要求；它的公开资料足够多，很多判断不是停留在传闻和观点里，而是可以回到报告、调查和文件中验证。
更重要的是，航空业和每个普通人都有关系。
我们不一定会购买波音的产品，但我们可能会坐上它生产的飞机。
所以，波音不是一个离我们很远的商业故事。它提醒我们，现代社会里的很多组织能力，并不只是公司内部的问题，它们会直接影响普通人的生活安全。
我们先从 737 MAX 说起。
2018 年 10 月，印尼狮航 610 航班坠毁。几个月后，2019 年 3 月，埃塞俄比亚航空 302 航班坠毁。两起事故涉及同一机型，合计 346 人遇难。随后 737 MAX 在全球范围内停飞。
后续调查中，一个名为 MCAS 的系统被反复提及，围绕它又牵出了更多问题：系统设计、飞行员培训、认证流程、信息披露、波音与 FAA 的关系，以及商业压力如何进入技术决策。
这可能是很多人都知道的事情。
对我们来说，更重要的问题不是某个系统到底如何工作，而是这样一个系统为什么会以这样的方式被设计、说明、认证和训练。换句话说，我们关心的不是单个错误，而是这些错误背后的组织结构。
所以，我想从一份报告读起。
这份报告是美国国会关于 737 MAX 的调查报告。
这份报告由美国众议院交通和基础设施委员会发起，历经18个月调查后，于2020年9月16日发布，共245页。调查期间，委员会审阅了60万页以上波音内部文件，举行了5次听证会，听取了多位前高管、工程师和吹哨人的证词。
它表面上是在调查两起空难和一款飞机，实际上给我们提供了一条观察复杂组织的线索。报告里不仅有技术问题，也有管理问题；不仅有认证问题，也有培训问题；不仅有监管问题，也有组织如何处理风险信息的问题。
这也是我选择从它开始的原因。
纪录片适合建立故事感，播客适合讲清商业脉络，但我们想认真讨论组织和人才，所以我们回到更原始、更结构化的材料里。国会报告不是全部答案，但它提供了足够多的细节，让我们可以沿着这些细节继续追问。
这个系列不会按时间线完整复述波音，也不会逐章翻译国会报告。
我更想用一种简单的方法：沿着报告往下读。读到有启发的地方，就停下来，把它拆开。看它表面上是什么问题，背后又是什么问题。
我把国会报告的查看地址放在阅读原文的链接里，欢迎感兴趣的伙伴共读。
