法国 | 2025年市场报告

据法国两轮车行业协会发布的年度报告显示，2025 年法国自行车行业逐渐进入结构调整期：整体市场承压，eBike 增长放缓，库存压力与消费信心问题仍然存在。但与此同时，Gravel、维修、二手、长期租赁以及本土制造等领域仍在持续增长。法国自行车行业，正在逐渐转向更强调服务、长生命周期与运营生态的新阶段。

2025年，法国两轮车销量共计1,836,710台，同比下降 6.2%；相较2019年下降约30%。

2025 年法国两轮车市场总规模为31.09亿欧元，同比下降 4.8%。其中：

维修业务成为行业的主要增长点。值得注意的是，即便市场回落，法国两轮车销售额依然比疫情前高出约 23%。这意味着：疫情带来的行业红利虽然结束，但自行车作为长期交通工具与生活方式，已经被保留下来。

2025年，法国两轮车平均零售价为1014欧元，同比下降2.4%。其中：普通自行车的平均零售价为638欧元，同比增长4%；eBike平均零售价为1999欧元，同比下降1%。

从渠道结构来看，法国两轮车市场正在进一步向专业化和高价值发展。在销量层面，大型综合运动连锁渠道依然占据主导，占比达到64%，专业自行车门店销量占比为23%；但在销售额层面，专业自行车门店贡献了52%的销售额，超过整体市场的一半，成为法国自行车行业最核心的价值渠道。相比之下，大型综合连锁渠道的销售额占比为34%。互联网销售额占比也略有提升，提高至12%。

2025年，eBike销量共计50.7万台，同比下降16%；但相较2019年相比，仍然增长了29%。目前，eBike销量占比两轮车销量28%；eBike销售额占比两轮车销售额54%。法国 eBike市场开始明显放缓。造成这一现象的原因主要包括：欧洲整体消费疲软，高库存压力，疫情期间需求提前透支，高单价产品消费趋于谨慎。这与目前德国、荷兰等欧洲市场的趋势基本一致。

就传统自行车品类，童车，公路车，Gravel均有所增长，折叠车呈现明显下滑。2025 年法国 Gravel 销量达到75,000 台；2019 年法国 Gravel 市场仅有 3,700 台。短短几年时间，Gravel 已经从小众运动品类，变成法国增长最快的自行车类别之一。

2025 年法国自行车产量共计512,190 台，同比增长 3.4%。其中：58%为传统自行车，40%为eBike，2%为Cargo Bike。法国销售的eBike中，44%为本土制造；法国销售的传统自行车中，22%为法国本土制造

法国行业协会再次强调：“非法 Fat-bike” 正成为行业问题。尤其是带油门的 Fat-bike，不符合欧洲法规的 eBike。目前，法国市场约有8% 的 eBike 不符合标准，其中 94% 为 Fat-bike。协会认为：这些产品存在安全风险，对正规品牌形成不公平竞争，破坏行业规范。这一趋势，其实与荷兰当前对 Fatbike 的监管方向高度一致。

相比新车销售下滑，法国维修市场反而在高速增长。2025 年法国自行车维修市场规模达到1.28 亿欧元；较 2024 年增加 1500 万欧元。2025年，法国自行车维修业次数达630万次，相较2024同比增长5%。

自 2023 年起，法国所有自行车均可获得维修补贴。2025 年平均维修补贴23 欧元；已有超过 1000 家认证维修商。协会认为，法国政府的维修补贴政策，正在推动整个维修生态发展。这意味着：未来欧洲自行车行业，不再只是卖车，而是长生命周期运营，售后服务，维修体系，零配件生态的重要性越来越高。

法国二手自行车市场（不含个人之间直接交易）同比增长14%。增长主要来自翻新平台和二手经销商。这也意味着：欧洲消费者对于“二手 eBike / 翻新 eBike”的接受度正在持续提升。未来，官方认证二手自行车可能会成为越来越重要的市场。

报告中特别提到：法国正在开始关注长期租赁和企业租赁。目前，德国已经拥有约 220 万台企业租赁自行车。而法国只有55,000 台。法国租赁市场仍处于非常早期阶段。这可能会成为未来法国自行车行业新的增长点。

法国自行车行业协会认为，当前的核心问题仍然是需求与消费信心不足。2025 年，并非只有自行车行业遇冷，法国多个交通出行相关品类均出现下滑：

2025 年法国整体消费环境仍然较为低迷：家庭消费仅增长 0.5%；家庭储蓄率高达可支配收入的 18%；消费者信心指数较长期平均水平低 10 个点；失业率一年内上升 0.6%。

协会同时强调，法国自行车行业也正在受到国家自行车政策力度减弱的影响。自 2025 年 2 月 14 日起，法国国家购车补贴停止；面向专业CargoBike的CEE补贴停止；自行车基础设施建设速度也开始放缓。

Source： 法国自行车行业协会

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