大疆发布低空基建白皮书:泼“冷水”背后,为行业指了三条“明路”(附下载)

工业和信息化部人才交流中心--低空战略规划师高级研修班（低空经济基建配套、产业链及场景谋划、产业落地、中央资金申报、全生命周期监管实操!）6月11-13日 成都

2026年5月21日，第十届世界无人机大会在深圳开幕，大疆正式发布了《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》。这份由刘大响、向锦武两位院士作序、长达100多页的文件，被业内称为“低空经济进入下半场”的标志性文件。

白皮书开篇就抛出了一个让行业“降温”的核心判断：“当前低空经济最大的短板，不是飞行器，而是地面基础设施。”

这句话像一盆冷水，泼在了近年来各地如火如荼的低空经济建设热潮上。但仔细品读，这盆“冷水”背后，藏着大疆为行业指出的三条“明路”。

一、为什么说“飞起来容易，常飞下去难”？

过去几年，全国各地的低空经济项目不少，但很多项目能“飞起来”，却很难持续“飞下去”。正如向锦武院士在序言中所言：

这个判断有多扎实？来看一组数据：

大疆机场系列产品已部署至全球80余个国家和地区，累计完成超过800万架次自动飞行、200万小时以上的无人值守作业。这些数字不是实验室推演，而是真刀真枪的实战验证。

再看看落地的真实案例：

这些数据说明一个朴素的道理：低空经济的产业价值，最终要通过无人机在真实行业场景中的持续、稳定运营来实现。

二、第一条“明路”：基础设施先行，把“路”修到天上去

大疆白皮书的核心观点非常明确：低空经济不是单一产品赛道，而是一个复杂的产业系统。

2.1 为什么不能简单复制新能源汽车的补贴模式？

回顾新能源汽车的发展，财政补贴模式成功的前提是——相对完善的道路、电网等基础设施体系已经存在。企业只需要专注产品竞争。

但低空经济不具备这个前提。基础设施本身就是短板，而且是最大的短板。就像修高速公路，你不能光造车不修路。

2.2 基础设施到底包括什么？

白皮书系统梳理了低空基础设施的构成，可以概括为“三张网”：

第一张网：物理基础设施网包括无人机自动机场、起降场、充电桩等。大疆机场3就是典型代表——工作温度覆盖-30°C至50°C，防护等级IP56，支持固定部署与车载移动部署双模式，可实现7×24小时全天候无人值守自动作业。

第二张网：通信基础设施网电信运营商需要将5G-A基站升级为通感一体基站，实现低空通信覆盖；电网企业需要将配电网向低空起降场延伸。简单说，就是要把地面网络向1000米以下的低空空域立体延伸。

第三张网：数字基础设施网包括空域管理、通信导航监视、气象服务、空中交通管理等。大疆构建的“机场+飞行器+云平台”三位一体架构，实现了从任务下发、环境感知、飞行执行、数据采集到自动充电与数据回传的全流程自动化闭环。

三、第二条“明路”：场景为王，让技术真正“接地气”

白皮书揭示了一个核心逻辑：**低空经济的商业价值，必须以“场景为王”来引爆。技术再牛，落不了地、赚不到钱，那就是空中楼阁。

3.1 八大高价值场景，哪个是你的菜？

《低空经济场景白皮书》系统梳理了八大高价值应用场景：

1. 城市综合治理：从地面巡查到“天眼”视角，违章建筑、环境监测、交通流量一览无余
2. 通用航空应急救援：打通“最后生命通道”，地震、洪水中快速投送物资、定位被困人员
3. 通用航空短途运输：eVTOL实现100-500公里“点对点”城际通勤
4. 无人机城市物流配送：外卖、快递、医疗物资即时配送，天津血液运输航线将40分钟缩短至18分钟
5. 无人机吊运：在山区、峡谷等地面机械难以进入的区域高效施工
6. 农林植保：变量喷洒、精准作业，推动农业向智能化转型
7. 空中游览：文旅消费新增长点
8. ——以及更多细分场景

3.2 美团和顺丰丰翼的实战打法

在2026年世界无人机大会上，美团和顺丰丰翼也展示了各自的“场景打法”：

美团：其无人机低空航网已转入常态化运营，并向全行业开放合作。美团发布了第四代无人机长程索降版，占地仅1.4平方米的智能接驳机场，索降功能意味着无人机不再需要专门降落场地，悬停即可投递。

顺丰丰翼：展示了丰舟90等主力机型，最大载重20公斤时航程可达70公里。更关键的是，顺丰“宝安—东莞沙田”跨城航线已实现盈亏平衡。这意味着低空物流在B2B场景中已经跑通了商业闭环。

3.3 “场景为王”的本质是什么？

说白了，就是从“我能飞”到“你需要我飞”。大疆行业应用服务的客户主要是各类政企单位，他们的核心诉求非常务实：提高生产效率、降低作业成本、提升数据准确度。技术如果不能帮客户赚钱或者省钱，那再炫酷也没用。

四、第三条“明路”：开放生态，一个人走不远，一群人才能跑到终点

白皮书特别强调了开放共赢的产业生态。大疆构建了“端-边-云”三层架构的全栈技术开放体系，上云API、Payload SDK、MobileSDK等接口覆盖全球超过15万名活跃SDK开发者、200余款第三方硬件负载、1000余家各类细分行业软件集成平台。

4.1 为什么开放生态这么重要？

低空经济不是一个企业能包打天下的。它涉及航空、通信、能源、电子、软件等多个系统，需要同步推进、互联互通。

以中央企业为例，国资委明确了央企在低空经济发展中的四项核心任务：

• 当好长期资本、战略资本、耐心资本
• 加强关键核心技术攻关
• 当好低空基础设施建设的国家队、主力军
• 涵养开放共赢的产业生态

4.2 央企的独特优势是什么？

央企的优势在于长期投入积累沉淀的能力：

• 航空工业集团拥有全谱系飞行器研制能力
• 中国电科具备电子信息全链条技术储备
• 电信运营商拥有遍布全国的通信网络基础设施
• 电网企业掌握较完整的能源输配体系

这些能力通过国资委顶层设计向低空领域开放，可为低空经济发展提供有力的技术支撑。

4.3 民企的角色是什么？

央企做“基建底座”，民企做“场景创新”。大疆、美团、顺丰等企业在具体应用场景中的快速迭代能力，是央企难以替代的。两者分工协作，才能构建开放共赢的产业生态。

五、白皮书背后的“深意”：为行业立规矩、建体系、指方向

5.1 从“能飞”到“常飞”的三重跨越

大疆白皮书的核心价值在于，它第一次系统回答了低空经济如何实现从“能飞”到“常飞”的跨越：

第一重跨越：从“验证飞行”到“常态化运营”这需要地面基础设施的支撑。大疆机场就是那个“连接器”——它让无人机不再需要人工值守，可以7×24小时自动作业。

第二重跨越：从“单点作业”到“网络化运营”广州南沙的“一网统飞”项目，36套大疆机场服务十余个部门，实现了“集约建设、统一管理、共享复用”。这背后是空中交通管理、通信网络、数据共享的系统工程。

第三重跨越：从“政策驱动”到“商业驱动”顺丰跨城航线实现盈亏平衡，美团常态化运营，说明低空经济正在从“靠补贴活着”转向“自己能造血”。大疆白皮书强调，真正的商业模式要能持续创造价值。

5.2 白皮书为何被称为“下半场”的标志？

2024年低空经济首次被写入政府工作报告，2026年被纳入中央企业产业焕新行动。新修订的《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月1日正式施行，首次将低空经济纳入国家民用航空基础性法律体系。

政策红利的“上半场”已经基本完成，接下来的“下半场”拼的是基础设施、商业模式和产业生态。大疆这个白皮书，就是给行业画了一张“下半场”的作战地图。

六、深度思考：白皮书“泼冷水”背后的三重警示

6.1 警示一：别再把低空经济当“概念”炒

有些地方搞低空经济，热衷于开大会、发文件、搞概念，真正的落地项目寥寥无几。大疆白皮书用800万架次的实战数据告诉大家：只有脚踏实地建好基础设施，才能让低空经济真正飞起来。

6.2 警示二：别盲目复制新能源汽车的补贴模式

低空经济的基础设施建设是长期性、系统性、综合性工程，需要耐心资本和技术积累。简单套用财政补贴只会造成资源浪费。正确的路径应该是：

6.3 警示三：别忽视安全这个“1”

白皮书3.0专门探讨了安全体系，指出规模化低空经济要解决安全、效率、成本三大问题，而安全是底线。随着低空飞行器爆发式增长，天空变得日益拥挤，城市低空治理的核心矛盾在于共存——既要让合法飞行顺畅运行，又要防范“黑飞”带来的安全隐患。

七、未来展望：低空经济的“下半场”拼什么？

7.1 拼基础设施密度

深圳福田区平均每1.2平方公里覆盖一台无人机的高密度网格化部署，全国已有多个省市通过大疆机场实现城市全场景智慧化管理。

7.2 拼场景创新深度

从外卖到血液运输，从电力巡检到耕地保护，场景正在快速拓展。白皮书明确指出，低空经济已不再停留于概念层面的喧嚣，而是切实进入了以“基础设施先行”为特征、以“常态化运营”为标志的价值落地新阶段。

7.3 拼生态开放程度

大疆构建的开放生态覆盖全球15万余名开发者、200余款第三方硬件、1000余家行业软件集成商。

大疆这盆“冷水”泼得好。

低空经济不是“风口上的猪”，而是需要长期投入、系统推进的战略性新兴产业。从新能源汽车产业到低空经济，体现了产业政策逻辑从“产品补贴”向“系统培育”的演进——这不仅是产业培育路径的选择，更是中国产业政策方法论的重要演进。

正如大疆在《白皮书》中所说：“科技向善”最朴素也最坚实的起点，就是用技术创新破解产业难题，增进民生福祉。

而这，正是中国低空经济“下半场”最需要的“清醒剂”。

刘大响、向锦武院士做序，大疆发布《低空经济基础设施发展白皮书》：短期内无人机物流和载人eVTOL尚难规模化运营（附下载）

如需下载白皮书全文，公众号内回复“低空基建2026”