报告精编 | 车百智库国际化系列研究:中国汽车产业国际化发展进程与战略思考

中国汽车产业国际化已进入由规模扩张向体系化能力构建转型的关键阶段。未来竞争不只取决于出口规模，更取决于技术、品牌、供应链、渠道、服务和合规能力的全球协同。统筹好出口与投资、自主与开放、企业战略与行业秩序、模式创新与风险防范等重大关系，是提升中国汽车产业全球竞争力的重要前提。

“十五五”时期是中国汽车产业由“出口规模扩张”迈向“全球体系建设”的关键窗口。从外部市场看，全球能源格局调整与交通电动化趋势仍将为新能源汽车提供长期需求基础。从产业基础看，中国已形成具备全球竞争力的新能源汽车产业链。

综合来看，中国汽车产业已从“具备出海能力”迈向“具备全球竞争力”的新阶段，正加速实现从产品出口向产能本地化、客户全球化、运营本土化的跨越。

汽车出口延续增长但增速趋缓，新能源汽车成为核心拉动力。2025 年中国汽车出口 709.8 万辆，同比增长 21.1%，增速从翻倍式扩张转向平稳增长；新能源汽车出口 261.5 万辆，同比翻倍，占比达 36.8%，成为核心增量。未来出口整体增速趋缓，但新能源汽车将持续推动出口向质量提升转型。

海外生产与销售占比持续提升，本地化布局成为应对区域政策差异的关键路径。全球贸易环境复杂化倒逼企业从 “以出口为主” 转向 “本地化生产 + 本地销售”，预计 2030 年海外产销超 1000 万辆，本地产销占比近 50%。欧洲、东南亚、中东、拉美等区域因政策差异，均推动企业加快本地建厂，本地化生产成为全球竞争力关键。

产业链协同与模式创新加速推进，需要同步提升风险管控能力。企业推进核心技术同步出海、产业链协同出海、商业模式创新出海、服务生态延伸出海，实现 “产品 + 服务” 融合。但整体出海也放大了贸易壁垒、数据合规、碳足迹、供应链安全等风险，新阶段需模式创新与风险管控同步推进。

一是统筹产业出口与海外投资的关系，推动中国汽车国际化从“产品走出去”向“体系扎下去”转变。

二是把握技术输出与自主可控的关系，在开放合作中守住核心竞争力。

三是平衡企业战略与行业秩序的关系，在支持企业拓展的同时强化协同约束，避免无序扩张削弱整体竞争力。

四是重视中国发展模式和海外发展环境的关系，把“中国效率”转化为本地化能力。

五是处理好模式创新与风险防范的关系，以合作和生态化布局对冲外部不确定性。

六是依托关键区域打造国际化功能支点，为汽车出海提供公共平台支撑。

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