奇瑞2025年度整活白皮书：好活烂活都是它，五虎老大从不让人省心
车圈有句老话：看比亚迪学做生意，看奇瑞学做人。
这话不是骂人，是实话。三十年了，我见过太多车企起落落，但像奇瑞这样，能把”让人又爱又恨”做成一种企业文化的，真就这一家。2025年，五虎老大交出的这份成绩单，依然是那个熟悉的配方——好活和烂活，永远交替出现，从不让你彻底死心，也从不让你彻底放心。
废话不多说，老规矩，逐一对账。
风云A8L：一台被自己人坑死的好底子
先说这台让我又惋惜又来气的风云A8L。
论技术路线，A8L的涡轮增压混动方案在高速工况下的表现，确实比那些用自吸发动机的竞品更有底气，油耗和动力的平衡做得不差。但问题是，涡轮版起售价比秦L贵了整两万，而且L2级驾驶辅助只有顶配才有。你告诉我，这定价逻辑是谁拍板的？
自吸版价格低一些，可买了自吸版，消费者为什么不直接去买底子更扎实的竞品？这不是市场不给机会，是奇瑞自己把机会推出去的。
到了2025年，奇瑞推出了风云A8（不带L）新款，起售价7.99万，价格是下来了，但市场窗口早就关上了。这个细分赛道里，竞争对手已经把消费者的心智占满，一台迟到的好车，在这个时代等同于一台没有好车。风云A8车系未来怎么走，我也不好替奇瑞做主，但这个教训，值得反复咀嚼。
艾瑞泽8 Pro：一张”艾瑞8迪”的脸，撑起了多少面子
很多网友叫它”艾瑞8迪”，2.0T版本的前脸确实和某德系豪华品牌有几分神似，尾灯的设计风格也让人联想到某国产旗舰轿车。这种”致敬”审美见仁见智，但不得不承认，Pro版的整体精致度比普通版上了一个台阶，内饰的质感也有明显提升。
我亲自坐过这台车。底盘调校略逊于星瑞，动力感受和艾8基本持平，但乘坐舒适性反而优于星瑞——这对于家用场景来说，是一个值得认可的取舍方向。
问题在于，艾8 Pro的发动机变速箱组合和普通艾8基本一致，多出来的400T版本性价比并不突出。所以要不要多花几千块上Pro版，说白了就是在问自己：那张更精致的脸、那套更有质感的内饰，值不值这个差价？这个问题，每个人的答案不一样。
风云A9L：起了个大早，但这次真的赶上了
好，现在说重头戏。
风云A9L从概念车亮相到正式上市，中间隔了两年多。奇瑞的节奏一向如此，起个大早，赶个晚集，这已经是老毛病了。但这一次，正式上市的售价给到了真正的惊喜。
十五六万，你能买到什么？外观足够大气的中大型轿车体量，前双叉臂后五连杆的高阶悬挂规格，配置也在够用线以上。这个价位段，这套底盘规格，放眼整个市场都不多见。奇瑞这次是真的开窍了，没有用高级感的外壳包裹一套廉价的底子。
上市四个月后，A9L又补上了猎鹰700智驾版和四座版本，产品线的完善速度算是及时。
但这里有一个必须说的问题： 上市没过几个月就推出改款，直接导致A9L勇夺11月投诉榜冠军。老车主的感受，奇瑞似乎从来不是第一优先级。这个习惯，是五虎老大身上最难改的顽疾。
瑞虎8家族：内战打得比外战还猛
说到奇瑞的内耗艺术，瑞虎8家族是最好的教材。
一个车系，同时存在瑞虎8、 Plus、瑞虎8 Pro、瑞虎8L，同尺寸还有凯翼昆仑和星途凌云在旁边虎视眈眈。这种程度的自我内卷，除了五虎老大，怕是没有第二家车企能做到。
新款五代瑞虎8本身是有看点的： 升级的1.6T发动机，大五座定位，更有高级感的外观内饰，9.29万的起售价，这些条件凑在一起，本该是一台爆款油车的标准配置。可惜宣传力度严重不足，这台本该大卖的车，销量没有达到应有的水平。
然后是瑞虎8L改名瑞虎9X这件事。从命名逻辑上说，瑞虎9X确实更合理——它和真正的瑞虎9出自同一T2X平台，和星途瑶光同根同源，还搭载了猎鹰500智驾系统，作为一台燃油车能有这个配置，值得肯定。
但问题是，刚买不到一年的瑞虎8L车主，就这样眼睁看着自己的车绝版改名。奇瑞改名的历史可以写一本书了：艾瑞泽GX改名艾瑞泽5 Plus，欧萌达改名瑞虎5X高能版……每一次改名的初衷或许有其道理，但为什么不能一开始就取对名字？
iCAR V23：方盒子的灵魂，被低配版拖了后腿
iCAR V23是今年iCAR系列最受关注的新车，方盒子的造型有个性，整体精致度在这个价位段也算在线。
但刚上市的时候，9.98万起售的低配版真的是来凑数的：136马力的动力，最低配301公里的续航，这个组合放在方盒子车型上，城区代步都会让人膈应，更别说跑高速了。
长续航四驱版看起来更合理，但211马力的动力对于这个车型定位来说仍显保守，501公里的标称续航在高速工况下也会打折扣。
好在奇瑞在9月推出了超级V23，续航增加，动力大幅提升，价格有所上涨但综合升级幅度来看尚在合理范围。至于背刺老车主这件事，在奇瑞这里已经是惯例，不值得再专门惊讶了。
捷途山海L7 Plus与旅行者：一个在对的路上，一个在浪费天赋
捷途山海L7 Plus值得单独说一句：四米八的车身，七座可选，起售价十万出头，十三万左右就能选到不错的配置。这个定位和定价，在B级SUV市场里是有竞争力的，销量能维持大几千台，说明市场认可这个逻辑。
但旅行者的问题就让人头疼了。已经有旅行者了，为什么还要推出自由者来内耗？两台车的价格区间严重重叠，结果是旅行者销量下滑，自由者也不温不火。最近旅行者改款，定价依然强势，面对猛龙和钛7的竞争，这份自信从何而来，我实在看不懂。
星途双子：ES增程版是好棋，ET5是一道谜题
星纪元ES增程版，15.28万的起售价，如果能接受星途品控方面的一些不确定性，这台车的综合素质是值得认可的。增程版上市后，ES的月销量从三位数回升至两千台左右，说明这个价格点找到了对的受众。只是风云A9L的推出在一定程度上分流了潜在客户，两台车之间如何差异化，是奇瑞需要认真处理的问题。
星途ET5，光看名字，第一反应确实容易想到另一个品牌。奇瑞的取名艺术，三十年如一日地抽象。
说回车本身，地平线智驾版的性价比确实不低，这是值得肯定的地方。但这台车存在电池包外露的问题，无论出于什么原因，这个细节处理在这个价位段是说不过去的。不管你的工程师有多理工男，消费者买的是一台完整的产品，不是一套裸奔的技术方案。
最终结论：用钱包投票，用板凳看戏
三十年了，我看过太多车企的起落。有的车企死于傲慢，有的死于保守，有的死于资金链。奇瑞这家公司，死不了，因为它永远在折腾。
2025年的奇瑞，好活和烂活的比例大概是五开。 风云A9L的定价策略是真的开窍，五代瑞虎8的产品力是真的扎实，山海L7 Plus的定位是真的准确。但风云A8L的定价失误、旅行者的内耗逻辑、ET5的电池包问题、以及那些让老车主寒心的改名和快速改款，也是真实存在的。
作为消费者，和奇瑞打交道的方式其实很简单：奇瑞整好活的时候，用钱包支持它；奇瑞整烂活的时候，搬个板凳坐着看热闹。 这家公司从来不缺好底子，缺的是把好底子做成好产品、再把好产品卖给对的人的那套完整逻辑。
什么时候奇瑞能把整活的精力，全部用在产品和服务上，那才是真正让人刮目相看的一天。在那天到来之前，我们继续等，继续看，继续吃瓜。
