另据市场调查机构CounterPoint Research报告，2026年将是Robotaxi从局部试点，转向大规模商业化运营的关键转折点。到2035年，预计其市场规模约合人民币1.15万亿元。
故此，网约车司机不久将被无人驾驶替代的担忧又被反复提起。
在此，想表明的观点是，网约车司机们不必太过提前焦虑。
无人智驾车出现的底层逻辑是比人类司机“安全”，换言之，若当无人智驾车辆安全系数达不到要求，那么它就完全没有存在的必要。因此“安全”是考量无人智驾车辆的唯一标准。
而无人驾驶出租车只是未来整个无人智驾车行业中测试车辆性能与安全性的一支先行军而已。
在今年3月武汉召开的2026智能网联汽车创新发展论坛上，构画了未来智能网联汽车的发展蓝图，无人智驾技术最终目标是全面进入私家车领域。届时城市道路需要重新规划、城市停车场逐步由中心地带移至外围，整个人类的生活形态都会发生改变。
（图片来源：武汉2026智能网联汽车创新发展论坛）
在萝卜快跑武汉发生集体“趴窝”事件后，对无人驾驶出租车的推进政策，部分人士开始持观望态度，境外部分媒体甚至对此断定中国将“暂停发放”新的高级别自动驾驶牌照。中国汽车报就此发表文章，认为“暂停发放”不存在，中国发展自动驾驶有战略有节奏。
今年4月中旬，工信部、公安部、交通运输部多部门联合组织召开工作会议，强调各地方要结合近期发生的安全事件，开展全面自查评估，分析主要问题认真整改；建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制。提出了要稳妥有序地开展智能网联汽车道路测试与示范应用的要求。
（图片来源：工信部官网）
同时，各地无人智驾车可行驶“路权”的放开程度，直接制约着无人智驾车辆的发展。目前，全国许可了17个国家级示范区、测试总里程超2亿公里，全国累计发放牌照超1.6万张，开放测试道路超3.5万公里。
在幅员辽阔、地形复杂的中国，无人智驾车辆想要适应各种路况，技术与实践上还有很长一段路要走。未来的出行行业，无论是公交汽车、轨道交通、出租汽车，也将会是无人驾驶与人工驾驶并存。
（图片来源：微博截图）
近日“横店的剧组快灭亡了”话题登上热搜，视频中讲到“目前在横店的1万多个趴活的演员中平均只有1000人能保证自己能有两三千的月收入”，“去年业内玩笑话，横店改“竖店”了，满大街都是拍手机微短剧的；现在是连真人竖屏都快没了。”5月18日，横店影视城官方数据显示：5月新增12个AI剧组，AI漫剧、虚拟剧拍摄占比达30%、29个虚拟棚建成投产。横店剧组的结构正从“实景为王”到“虚实融合”转型。
可见，随着科技与AI技术的发展，诸多传统行业都在受到新兴产业的冲击。科技含量低、研发投入少的产业，被冲击的速度实则远超技术门槛高、研发耗资巨大的无人智驾行业。
不过，科技进步不可逆，从业者也应顺势而为，出租车驾驶员们未雨绸缪，及时拓展自身就业技能才是真章，古人云“自助者天助之”。
# end
此文观点仅代表作者本人看法
数据来源于网络，如有不实可修正，如侵即删
往期推荐
