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说起来非常的汗颜啊，从2015年开始一直到2024年，可以说每年都在增人增车，但是到了这两年似乎没有招到几个合适的优质定制化司机，这是从来没有过的事情，今年可以说是最糟糕的一年，现在物流市场特别是我们零担快运行业，可以说面临非常严重的招人难、用人难、留人难的大难题，有些事情我真的想不明白，现在经济环境这么差，怎么还是这么难招人呢？
有些物流网点开出来底薪8000，管吃管住，上楼费和发货的利润还另算，基本上一个月到手妥妥的10000+，但是也是经常招不到司机，基本上能来干个两个月的就算好的了，说不干就不干了，实话实说这个活有点辛苦，不止需要自己装车，还需要自己卸车，有的还需要上楼，做不好的话还有投诉罚款，因此很多司机干的并不长，都想去做一些类似货拉拉的工作，不装不卸，想干就干，不想干就不干，甚至有的物流网点愿意把派送包出去，公司给的派送费全部给出去，每个月还愿意补贴5000,，愿意给司机保底15000，就这还是找不到人，真是奇哉怪也啊！
现在已经是五月份了，天气是越来越热，可是每天的派送工作不能停，很多人也是身体吃不消，接下来各家物流公司司机离职率最高，物流配送不同于其他的，是一天都不能停，停一天库区就会积压如山，罚款异常就会是一大堆。昨天我看某通快运一个网管发了个朋友圈，说杭州西湖这边一个网点招一个带车司机，每个月保底18000，一天能送一车货就行，现在那个杭州突然不做了，导致现在库区货物挤压，投诉不断，可以按票算，也可以保底，就是找不到合适的人。
现在各行各业都在打价格战，物流行业尤其严重，收货网点一味的打价格战抢货量，导致平台进一步的打压派送费，货是多了，但是派送的越多，缺收入不高，这个显然是非常不正常的，慢慢的整个物流体系的物流人都不喜欢派件，都视配送为包袱，所以才有了招人难、用人难、留人难的大难题，哪怕你就是给出了高工资，一般人也不愿意做。
有时候我都觉得，大家都在反击内卷，但是很多公司都是流于口号了，没有实质的改变，而物流末端大有不同，可能会首先反内卷， 因为他太重要了，如果没有人愿意去经营物流末端配送，产生的问题是非常大的，不管物流网点愿意不愿意，都必须得给足够的钱，要么给员工开高工资，要么外包出去，所以不要奇怪，物流行业一个纯司机一个月10000以上的收入是正常的，外包一个区域的配送一个月20000以上的收入也是正常的，而且这么高的收入可能还找不到人。
未来可以想象得到，社会上最昂贵的不是什么高科技，不是什么货，也不是什么车，最贵的应该是“人”，“人”才是万物之本，这么多年一直在打价格在，那句——你不干有人干，不知道害了多少人，让多少人没有了骨气，一味的低价不正常竞争，我们物流行业未来最贵的一定是人，特别是想做好物流服务，如果他们赚不到钱，又怎么可能提供优质的服务呢？没有了服务，就不会有稳定，没有了稳定就会经常缺人，这就是恶性循环。
总而言之，言而总之，经营物流末端配送，“人”才是最关键的，他们应该取得高收入，只有在一线的人有了高收入，才是完善的，而不是每天画大饼，我们更加需要开心工作，愉快生活，而不是每天被压制，被强迫，被逼着去干一些事情。
