本报告由上海国际航运研究中心与世界海事大学联合编制，聚焦 2024 年 1 月至 2025 年 9 月全球绿色航运发展，围绕政策、机制、清洁能源、减排技术、发展趋势五大核心展开，全面呈现航运业低碳转型的全球格局、关键进展与挑战。
一、核心政策：全球监管趋严，规则体系加速落地
国际海事组织（IMO）
推出全球首个行业净零监管框架，2027 年 3 月生效，覆盖 5000 总吨及以上船舶，设定温室气体燃料强度（GFI） 两级减排目标，配套温室气体定价、净零基金、可持续燃料认证（SFCS）三大支撑体系；发布船用燃料全生命周期（WtW）核算导则，完善排放控制区（ECA）与船舶能耗数据收集机制（DCS）。
欧盟
2024 年起将航运纳入EU ETS，逐步全额缴纳排放配额；2025 年实施FuelEU Maritime，强制降低船用燃料碳强度，配套港口岸电、替代燃料基础设施要求。
中国
中央层面推进老旧船舶报废、新能源船舶推广、港航能源融合，明确 2025 年交通领域碳强度较 2020 年降 5%；地方以上海、江苏、浙江为核心，布局绿色燃料供应链、岸电全覆盖、绿色航运走廊，推出新能源船舶补贴、免费过闸等激励政策。
二、市场机制：碳交易扩容，绿色协同模式成熟
碳交易市场
全球碳市场增至 38 个，覆盖 23% 温室气体排放；欧盟 ETS 为航运最大碳市场，中国全国碳市场扩容，上海试点纳入航运企业，CCER 市场重启并发布内河船舶碳减排方法学。
行业与激励机制
科学碳目标倡议（SBTi）吸引多家航企加入，世界航运理事会提出绿色平衡机制；全球港口推出岸电补贴、绿色燃料加注奖励等激励。
绿色航运走廊
全球项目增至 62 个，上海港 - 汉堡港、上海港 - 洛杉矶港等重点走廊落地，聚焦低碳燃料应用与供应链共建。
标准化与认证
形成替代燃料、ESG、碳足迹、绿色港口四大认证体系，统一航运脱碳核算与评价标准。
创新商业模式
涌现海事能源承包、长期租船、电池租赁、账簿索赔（Book & Claim）等模式，绿色金融（蓝色债券、转型贷款）持续支持航运低碳项目。
三、船用清洁能源：多元布局，LNG 与甲醇领跑
截至 2025 年 9 月，全球清洁能源船舶2457 艘，订单1954 艘，呈现多技术路线并行、主流燃料快速渗透特征：
LNG：投运 1374 艘、订单 944 艘，占清洁能源船舶主导地位，全球 210 个港口可加注，上海、新加坡、鹿特丹港加注量大幅增长，生物 LNG 产能快速扩张。
甲醇：投运 74 艘、订单 279 艘，23 个港口具备加注能力，上海、鹿特丹港绿色甲醇销量激增，全球规划绿色甲醇项目超 200 个，中国占比超 7 成。
氢 / 氨燃料：氢燃料船舶投运 15 艘、订单 29 艘，聚焦内河与近海；氨燃料订单 41 艘，发动机技术突破，全球多港口完成加注试点，首艘商用氨船预计 2026-2027 年面世。
电池动力：投运 494 艘、订单 345 艘，内河短途船舶为主，充电 / 换电模式并行，船电分离、电池银行模式破解成本痛点。
生物燃料 / 核能：生物燃料加注量提升、价格回落；核能船舶以俄罗斯破冰船为主，中韩推出核动力集装箱船设计，仍面临安全与公众接受度挑战。
四、节能减排技术：技术 + 运营双轮驱动
技术措施
覆盖船体优化、空气润滑、风力辅助推进、太阳能、螺旋桨升级、碳捕获（OCCS）、余热回收等超 50 种技术，减排潜力 3%-25%，其中空气润滑、风力助推节油效果显著，OCCS 可实现传统燃料船舶减碳。
运营措施
以航速 / 航线 / 纵倾优化、自动驾驶、计划保养体系（PMS）、SEEMP 能效管理为核心，低成本实现 5%-25% 节油，成为船东优先选择的减排手段。
五、发展评述与趋势
现状
全球绿色航运政策持续收紧，碳市场规模扩大，清洁能源应用丰富，减排技术蓬勃发展，但仍面临前期投入高、燃料供应不足、技术成熟度不均、监管不确定等挑战。
趋势
绿色转型成为行业必选项，低碳 / 零碳燃料规模化、减排技术市场化、碳交易全球化、港航协同化将持续推进，2030 年有望通过技术与运营措施实现航运燃料消耗下降 4%-16%。
