强化机电专业发展定位,一体化高效推进天津地铁11号线建设

近日，天津地铁11号线一期工程东段建设现场，一列列涂装中交LOGO的电客车通过受电弓取电，从东丽七经路车辆基地出发，在东江道站和六经路站之间不断折返运行测试。电客车通过不同时速变换运行，联动各项设备开展系统功能验证。运行中，各项设备协同稳定，车体运行平稳，设备运行正常。

这是天津地铁11号线一期工程东段的电客车空载试运行，空载试运行将持续3个月，电客车将通过不同行车间隔下进行跑图测试、实战及跑位演练，直至顺利通过初期运营前安全评估，以达到运营运行指标。

前一天，11号线东段顺利通过项目验收，如期取得空载试运行证书。

本次空载试运行线路涉及11座车站。在中交天津地铁项目公司和总经理部的统筹下，各参建方积极沟通协调、密切配合，确保空载试运行顺利进行。

空载试运行是对项目运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性、可靠性及工程质量的进一步检验，意味着天津地铁11号线一期工程东段即将通车运营。

天津地铁11号线一期工程正线全长22.6公里，设21座车站、1座车辆段，东段11站计划今年11月1日试运营，西段10站计划2024年10月1日试运营。机电局负责实施整线全专业机电工程，实施范围包含全线常规机电、弱电系统、供电系统、砌筑装修、迁改、临电、外线工程，共16个专业，基本上包括线上全部工程。

刚刚进行的电客车空载试运行，就是多专业下供电系统、通信系统、信号系统、电客车联调联动的体现。

为了在天津打响“中交机电”品牌，根据中交天津地铁项目部统一部署，机电局集中全局机电专业力量，局层面，统筹配置资源，实行技术、策划、组织、党建一体化管理，充分体现了机电局的专业化定位和专业优势。三级公司支撑层面，二公司、三公司调配精兵强将组建项目部，武汉研究院、BIM中心提供技术支持，集中了各专业人才，组建了全专业团队。项目实施层面，采用“项目经理部+工区”的管理模式，项目部按专业下设4个工区。全线统一标准规范，统一设备采购，集中力量技术攻关，一体化推进工程建设。

目前，天津地铁11号线项目施工生产正快速推进，除了即将迎来运营的东段工程，其它工程建设也进入大干快上的阶段。

地铁机电施工典型的特点是专业多，一方面，地铁机电本身涉及传统的“四电”，另一方面，二次砌筑、综合装修等传统被认为土建的内容逐渐也进入机电范围，这就形成了多专业的施工特点。

机电施工中，专业差别大于行业差别。传统的土建中，公路港口铁路行业有区别，但从中国交建内部水工企业上路、公路企业下水、整体进入铁路的实践来看，大土建内部行业差异并非不可突破。但是在机电内部，强电、弱电、风水电、砌筑装修等不同专业，专业差异反而很大，具体到专业人员可能互不相通，导致项目需要的专业人员数量较多。作为集团内唯一一家以机电为主业的二级单位，虽然近些年地铁专业人才数量有了较大的提升，较集团内其他单位有明显的优势，但面临日益增多的轨道交通业务，机电局也逐渐面临着资源短缺的问题。

项目经理高博表示，如果专业积淀深厚，机电局自然能够从各专业配齐管理团队、技术团队、操作团队。但是，机电局乃至中国交建进军地铁实践还不足十年，面对“专业差异大于行业差异”的特点，和兄弟央企强大的电气化局同台竞技，机电局必须找到破解技术、人员、设备等硬约束的难题。项目总工李玉超表示，采取一体化集约化的管理来集中优势资源实现共享，共性问题集中攻关，按工区或工段组织就成为一个合理甚至必然的选择，也是提升中国交建轨道机电施工竞争力的进阶之路。

在天津地铁11号线，机电局全线全专业总体实施，统一全线施工工艺标准，统一临建样式标准，对设备材料集中采购以量换价，高效推进项目建设的同时，也努力提升了项目建设效益。

天津市同时在建多条地铁，四家央企同台竞技。根据项目部的对标分析，在几条地铁机电工程施工中，其他央企多采用根据专业划分具体项目，由不同主体实施，在整体规模差别不大的情况下，有的企业设有多个项目部、配备多套项目班子，多则五六个项目部，最少的也有三个项目部。项目党支部书记郑宏春表示，机电局配备一个项目部、一套班子，管理人员资源实现了较大比例的节省，既缩小了与传统优势企业相比机电人才相对短缺差距，又实现了精干高效的管理，体现了机电局的比较优势。

这个管理模式的形成，也是机电局改革和总结的过程。

一方面，机电局分设改革以来，按“港口机电、轨道强电、轨道弱电、公路机电、生态环保、设计研发”6个主业重组成立6家专业化公司。其中，二公司强化打造轨道强电业务，三公司强化打造轨道弱电优势业务，武汉设计院强化技术支撑。经过一段时间发展，各三级公司聚焦各自主责主业，深耕机电细分市场，专业能力不断提升。这为较大规模的轨道机电工程建设提供了强有力的支撑。

另一方面，针对地铁机电工程建设，机电局也在不断的探索总结，从刚进入地铁行业的哈尔滨地铁3号线一期与集团内外部企业联合体，到青岛地铁13号线、福州地铁2号线常规机电及砌筑装修单专业的全线总包、到佛山2号线的全专业全线总包，再到成都地铁17号线一期的全线强电、弱电、常规机电及装修三大专业分别单独设立项目部，以及后来的西安地铁14号线与二公局的联合体、天津11号线/成都30号线的全专业一体化管理等等，项目管理模式根据业主（甲方）的要求也在不断的变化，一体化管理相较于其他管理模式而言，因全部交由一家单位统筹管理，可以充分利用企业内部高效的管理机制，大大降低协调难度，压缩管理等级，让力量更多的向一线倾斜。天津地铁11号线机电管理起始也是采取传统的总、分项目部，机电局组建一体化管理的项目部之后，一开始也有不同意见，部分子公司也曾经希望根据专业由不同公司来分头实施，经过磨合，大家都认识到一体化管理的优势和效果。

机电局将坚持按照集团对公司专业化发展定位，强化现代机电产业链“链长”单位定位、强化“高端”发展，打造创新驱动发展、科技属性鲜明、核心竞争力强的全机电系统集成“链长”企业；在项目管理方面，强化机电施工技术标准化，强化大型项目整体策划，强化提升技术人员多专业培养，不断提高“现场保市场”能力，加快打响“中交机电”品牌，为集团建设“三型”世界一流企业贡献机电局力量。