低空经济行业分析与就业分析报告
报告编制日期： 2026年5月13日数据截止时间： 2026年第一季度免责声明： 本报告基于公开权威数据编制，仅供研究参考，不构成任何投资或就业决策建议。
一、行业总览：万亿赛道加速起航
1.1 低空经济定义
低空经济是以低空空域（通常指1000米及以下，部分场景可扩展至3000米）为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器（无人机、eVTOL、直升机、传统固定翼飞机等）为载体，通过载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。
1.2 市场规模与增速
核心数据要点：
中国民航局预测： 2025年中国低空经济市场规模达 1.5万亿元，2035年有望突破 3.5万亿元【①】 赛迪顾问数据： 预计2025年规模达8,591.7亿元，2026年突破万亿大关【②】 国家发改委主任郑栅洁（2026年3月）： 集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等六大新兴支柱产业，2025年相关产值已接近6万亿元，到2030年有望突破10万亿元【③】
1.3 发展阶段定位
2026年作为"十五五"开局之年，是低空经济从"制度框架构建期"迈向"项目落地启动期"的关键转折点【④】。
二、政策环境：从顶层设计到体系护航
2.1 战略定位三级跳
低空经济在国家战略中的定位经历了连续跃升：
2023年12月 — 中央经济工作会议：明确为"国家战略性新兴产业" 2024年3月 — 首次写入政府工作报告："积极打造低空经济等新增长引擎" 2025年3月 — 连续第二年写入政府工作报告："推动低空经济安全健康发展" 2025年10月 — "十五五"规划建议：列为"新兴支柱产业"，与新能源、新材料、航空航天并列 2026年3月 — 再次写入政府工作报告："打造低空经济等新兴支柱产业"
2.2 里程碑政策文件
2.3 地方响应
30个省份 将低空经济写入政府工作报告 22个省份、69个地级市 出台专项规划 深圳： 目标2026年底建成低空起降点1,200个以上，开通商业航线超1,000条 广东： 目标2026年低空经济规模超3,000亿元 合肥： 获批全国首个低空经济示范区
三、产业链全景：四大层次协同发力
根据国家发改委《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，低空经济产业链可分为四个层次：
3.1 上游：研发制造
整机： 无人机、eVTOL、直升机、传统固定翼飞机
核心零部件： 动力系统、飞控系统、电池/能源系统、导航系统、传感器
航空材料： 碳纤维复合材料、轻合金等
关键瓶颈： 电池能量密度当前250-300Wh/kg，理想状态需达400-500Wh/kg
代表企业： 大疆创新、亿航智能、峰飞航空、沃飞长空、小鹏汇天、纵横股份、中航无人机
3.2 中游：运营服务
四大场景：
低空生产作业：农林植保（占比23%）、测绘勘察（22%）、电力巡检 低空公共服务：警务执法、医疗急救、应急救援 低空运输：物流配送、城际通勤 低空消费：文旅观光、航空运动、无人机表演
运营数据（2025年）：
全国注册无人机 328.7万架 全年累计飞行 4,530万小时，同比增长近70% 有人机运营企业 801家，无人机运营企业突破 1.99万家 顺丰丰翼科技大湾区日运输单量突破 1.2万单 美团无人机在深圳累计完成超 140万架次 配送
3.3 下游：基础设施建设
无人机起降点数量超 1万个 5G-A通感一体网络覆盖 300多个城市 低空飞行服务站联网 46个 国家级UOM平台实现常规飞行"秒级报备"
3.4 配套服务
检验检测、适航审定、金融服务与保险、人才教育培训、会展服务等。
四、核心赛道深度解析
4.1 无人机赛道（当前主力）
应用分布： 农业植保23%、测绘勘察22%、安防监控13%、物流运输7%、其他35%
4.2 eVTOL赛道（未来爆发点）
国内主要企业及产品：
关键技术方向： 倾转旋翼、复合翼、多旋翼三大技术路线并存，国际趋势向倾转构型收敛。
4.3 低空智联网
低空通信、导航、监控网络的构建，5G-A通感一体网络、低空飞行管理服务平台等新型基础设施建设，是低空经济"飞得起、管得住"的核心支撑。
五、薪资全景：整体溢价近30%
5.1 整体薪资水平
据猎聘与航投人才联合发布的《2026年中国低空经济人才发展报告》：
低空经济整体招聘平均年薪：28.09万元，较全行业平均水平（21.96万元）溢价近 **30%**【⑤】
5.2 城市薪资梯队
5.3 岗位薪资明细
研发制造类
注： eVTOL工程师岗位80%要求硕士以上学历；博士在算法等领域起薪较硕士高40%-60%【⑥】
运营服务类
维修与保障类
5.4 薪资对比
低空经济岗位薪资高出制造业平均水平 **10%-20%**，持证飞手薪资比无证者高 **40%-42%**【⑦】
六、人才供需与趋势分析
6.1 人才缺口全景
| 100万人 | |
6.2 招聘增长态势
2025年低空经济领域 **新发职位同比增长73.85%**（猎聘数据）【⑤】 无人机和eVTOL行业 岗位发布量同比增长60% 飞手岗位招聘量同比增长80% 适航工程师招聘量同比增长120% 合肥岗位增长最快，同比增长150%
6.3 人才需求结构演变
从"哑铃型"到"复合型"：
早期行业人才结构呈"哑铃型"——一端是大量一线操作人员，另一端是少数高端研发人才。2026年的现实表明，复合型人才正成为主流需求。
企业最急需的四类人才（沃飞长空）：
航空、电动、智能跨界复合型技术人才 适航与安全体系专业人才 新能源动力研发人才 支撑商业化规模化落地的运营人才
6.4 入行门槛
七、院校梯队与专业布局
7.1 本科"低空技术与工程"新专业（2025年首批）
教育部2025年4月发布《普通高等学校本科专业目录（2025年）》，"低空技术与工程"作为新增29种专业之一正式亮相。6所高校首批开设【⑧】：
| 北京航空航天大学 | |
| 北京理工大学 | |
| 北京邮电大学 | |
| 南京航空航天大学 | |
| 华南理工大学 | |
| 西北工业大学 |
7.2 相关传统优势学科院校
本科"无人驾驶航空器系统工程"专业 已在31所高校设立（截至2025年）。
7.3 职业教育新专业（2026年首批）
教育部2026年3月新增57个职教专业，其中7个低空经济相关专业：
职业本科（3个）：
无人机测绘技术（220304） 低空飞行器工程技术（260204） 低空智联网工程（310305）
高职专科（4个）：
低空飞行器装备技术（460207） 低空安全与技术（510111） 低空智联网技术（510311） 低空物流技术与运营（530811）
7.4 考研方向推荐
八、企业就业去向与城市格局
8.1 头部企业矩阵
8.2 城市岗位分布（2025年数据）
8.3 区域竞争梯队（省级）
九、挑战与风险
9.1 产业发展风险
政策变化风险： 低空空域开放仍在试点阶段，政策收紧可能导致岗位需求下降 技术迭代风险： 无人机和eVTOL技术更新周期短（1-2年一代），工程师需持续学习 企业盈利风险： 2025年低空经济领域 60%企业处于亏损状态，部分初创公司裁员或倒闭 基础设施滞后： 起降场、通信网络等基础设施总量不足，布局失衡 商业模式不成熟： 多数场景尚未形成可持续的"收入—成本"闭环
9.2 行业深层挑战
据《低空经济发展报告（2025-2026）》分析，行业面临 六大核心困境【④】：
安全与发展的平衡之困 区域同质化竞争之困 有效市场需求培育之困 央地政策协同之困 基础设施常态化运行之困 多元主体治理协同之困
9.3 就业风险
地域集中风险： 岗位高度集中在少数城市，换城市成本高 证书依赖风险： CAAC执照是硬门槛，但政策可能调整 行业泡沫风险： 部分岗位挂名"无人机"实为传统物流/农业工作
十、总结与建议
10.1 行业判断
低空经济正处于 "类2015年新能源汽车" 的发展阶段：
政策红利窗口期明确（2026-2030年） 市场规模确定性高（2026年破万亿，2035年3.5万亿） 核心岗位缺口巨大（未来5年182万人） 薪资溢价显著（整体高出全行业30%）
10.2 就业建议
按人群分类：
关键行动建议：
补证书： CAAC执照是入门最快方式 找实习： 优先大疆、亿航、小鹏汇天等头部企业 关注政策： 定期查看民航局、经信委官网 锁定城市： 深圳机会最多（22%岗位），合肥增速最快（+150%） 理性判断： 面试时问清实际工作内容，不迷信"低空经济"标签
10.3 给决策者的建议
人才培养需加快"产教融合"，缩短从学校到岗位的距离 关注复合型人才培养，打破单一学科壁垒 引导区域差异化发展，避免同质化竞争 完善安全监管体系，以"管得住"保障"放得开"
十一、数据来源索引
本报告共引用22+个权威数据来源，涵盖中国民航局、国家发改委、赛迪顾问、猎聘大数据、航投人才、中商产业研究院、波士顿咨询、鲸奇智慧、金元证券、中国人民大学、中国信息协会低空经济分会、人民日报、新华网等机构发布的数据与报告。所有数据均标注来源，读者可据此验证。
