4月零售138.4万辆，同比跌了21.5%，1-4月累计也掉了18.5%。这组数一出来，基本验证了今年车市的基调：总量承压，但结构分化割裂得前所未有。
最扎眼的数据是新能源零售渗透率，61.4%，历史上头一回跨过60%门槛。不是说新能源卖得有多爆，4月新能源零售84.9万辆其实是同比微降的，关键在于燃油车直接崩了——4月常规燃油车零售只剩53万辆，同比暴跌37%，减量占整个乘用车零售减量的84%。油车不是下滑，是加速撤退。购车成本焦虑、油价高位、消费信心偏弱三重挤压，燃油车被逼到墙角了。
出口是另一个极。4月乘用车出口76.9万辆，同比飙了80.7%，新能源出口占比52.7%，也是首次过半。插混出口增速尤其猛，同比超160%，纯电反而不是增量的主角了。国内熄火、海外爆发，车企现在的节奏就是国内稳住基本盘，利润和增量全看出海。
品牌格局也彻底定了型。4月自主品牌零售份额干到69.6%，新能源渗透率更是到了80.1%。合资就惨了，零售28万辆，同比降37%。这不是份额争夺战，是品牌体系的重新洗牌。
产品结构上有个需要注意的变化：新能源内部，B级车吃香，A00和A0级经济型电动车压力越来越大。政策引导和消费升级叠加，低端电动车反而没接住燃油车退出的红利。
看完整体感觉，这期报告最关键的信息就几条：油电分化已不可逆，出海是唯一强增长引擎，自主主导地位锁定，以及新能源内部分化正在加剧。做产品定义和市场规划时，往后看别盯着总量，得死盯结构。
【2026年4月份全国乘用车市场分析报告｜24页｜原文PDF文末可下下载! (附高价值合集摘录)】
