整体大盘还是弱，4月产销分别257.5万辆和252.6万辆，同比降了1.7%和2.5%。1-4月累计产销双双下滑，好在降幅在收窄。但要说最值得关注的，不是总量，是结构——内外销加速分化，这个趋势已经无法逆转了。
先看内需，4月国内销量162.5万辆，同比直接掉了21.6%，传统燃油车更惨，降了32.2%。乘用车国内销量133.4万辆，同比下降25.5%，传统燃油乘用车几乎腰斩。这已经不是短期波动了，是购买力问题和消费信心的问题叠加。但有个细节值得注意：中国品牌乘用车单月市占率干到了75%，同比升了4.3个百分点，合资那日子是真不好过。
出口是另一番景象。4月出口90.1万辆，同比增长74.4%，1-4月累计出口312.7万辆，增幅61.5%，可以说是整个行业唯一能撑住体面的板块。纯电和插混都在爆，但插混出口增速远超纯电，差距还在拉大。奇瑞、吉利这几家出口增速尤其猛，吉利4月同比翻了2.1倍。海外市场现在不光是走量，已经是利润保底的来源了。
新能源这边，4月销量134.4万辆，渗透率到了53.2%，纯电仍是主力但插混势头更猛。得注意一个细节，新能源乘用车内销降了14.3%，商用车新能源却涨了37%。商用车新能源化明显在加速，这个赛道值得盯。
说点主观感受。数据看下来，2026年的车市已经不是“卷”能形容的了，是整体在换轨。内需从增量变成了存量/缩量博弈，出口和新能源是两条必须踩住的线。另外商用车这一块，不管是重卡的恢复性增长还是客车的新能源渗透，都隐隐有股要起势的劲儿，尤其是结合之前看得一些座舱智能化需求研究，这个市场被很多人低估了。
简单说，内需靠政策和信心慢慢修复，出后和新能源是当下唯一确定的增长盘，商用车可能是个待爆的变量。
「今日分享：中汽协：2026年4月汽车工业产销报告 / 35页 | 原文PDF文末可下载! (附高价值合集摘录)
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