2026年第一季度，贵州省汽车市场整体呈现整体下行、结构分化、板块强弱分明的运行态势。一季度全省累计销量11.95万辆，同比下降14.03%，市场受消费信心、价格竞争、新能源转型阵痛及区域经济差异多重因素影响，复苏节奏偏弱，但内部结构持续优化，国产乘用车主导格局稳固，商用车展现较强刚需韧性，进口乘用车持续边缘化，全省汽车市场在收缩中完成结构性升级。
从整体走势来看，贵州车市呈现 “1月大跌、2 月反弹、3 月走弱” 的波动特征。1月受春节前置与消费低迷影响，销量同比大跌34.83%；2 月市场短暂回暖，同比小幅上涨10.13%；3 月需求释放不足，同比再度下滑7.73%。累计跌幅从1-2月的17.10%收窄至一季度的14.03%，显示市场正处于弱修复阶段，但缺乏持续增长动力。
全国维度上，贵州汽车市场份额2.45%，销量排名全国第15位，较上年提升1位，在西南区域地位稳步提升，但省内城市分化显著，形成 “贵阳一城独大、地市普遍承压” 的格局。贵阳市以 3.83 万辆销量占据全省32.05%份额，是唯一具备抗跌性的核心市场；铜仁市实现同比正增长，成为省内亮点；遵义、毕节、六盘水、黔东南等地市均出现两位数下滑，区域消费不均衡问题突出。
国产乘用车作为市场主体，一季度累计销量10.11万辆，同比下滑14.67%，占全省汽车销量84.66%，市场呈现品牌集中度提升、自主与合资分化、动力结构聚焦的特征。品牌格局上，TOP20车企集中度达86.14%，吉利汽车以1.51万辆销量领跑，实现小幅正增长，成为最具韧性的自主龙头；奇瑞、上汽大众、一汽-大众紧随其后，日系合资东风日产、东风本田实现两位数高增长，逆势抢占份额；比亚迪、长安、长城等主流自主下滑明显，比亚迪跌幅近40%，新能源自主品牌承压显著。
新势力中小米汽车高速增长，特斯拉微增，理想、零跑等普遍下滑。动力结构高度聚焦1.5L排量与7DCT变速器，1.5L排量占比50.92%，1.5T+7DCT成为市场刚需组合，入门小排量车型快速淘汰，新能源动力占比不足三成，纯电动、插混均出现下滑。细分市场中，A 级轿车、A 级 SUV为消费主力，中大型SUV、C 级 MPV份额提升，消费向主流化、大型化升级；热门车型以德系合资家用轿车、自主主流SUV领跑，新能源新品快速迭代，传统低端车型持续被替代。
进口乘用车市场持续边缘化，一季度累计销量仅551辆，同比暴跌66.99%，占全省销量0.46%，成为全省车市最大短板。市场呈现规模萎缩、结构高端化、区域高度集中特征，动力上高度依赖2.0L燃油排量，占比68.79%，大排量车型全面下滑，进口新能源车型近乎绝迹；品牌以德系豪华绝对主导，奔驰、宝马、雷克萨斯抗跌性较强，丰田、保时捷、路虎等大幅下滑；车型以豪华轿车、中大型SUV为主，MPV基本消亡；区域上仅贵阳实现正增长，占据半壁江山，地市销量近乎清零，国产高端新能源车型对进口豪华车形成全面挤压，进口车市场持续萎缩。
商用车市场展现出强于乘用车的刚需韧性，一季度累计销量1.78万辆，同比仅下滑5.28%，成为支撑全省车市的重要力量。月度走势呈现 “1月开门红、2 月低谷、3 月大幅反弹” 的特征，3月销量环比暴涨183.90%，复工复产与基建启动带动需求快速回升。车型结构以轻型货车、重型货车为主，轻型货车占比最高，重型货车受益省内基建项目增长显著；燃料结构中柴油、汽油为核心，纯电动同比上涨20.04%，新能源商用车稳步渗透。
品牌格局集中度高，上汽通用五菱、北汽福田领跑，长安系表现分化，中国重汽、三一、徐工等重卡与工程车品牌逆势增长，传统燃油商用车品牌普遍承压。区域上贵阳销量领先，铜仁、黔南、安顺等地市实现正增长，与乘用车区域格局形成差异，彰显商用车刚需属性与城乡物流、基建需求的支撑作用。
综合来看，2026年一季度贵州省汽车市场处于收缩式调整、结构性升级阶段。核心特征体现为：整体市场下行压力较大，消费信心不足；国产乘用车主导地位稳固，品牌与动力结构持续优化，自主龙头与日系合资走强，新能源转型遇阻；进口乘用车被国产高端新能源全面挤压，市场持续萎缩；商用车依托基建、货运刚需保持韧性，成为市场稳定器；区域分化加剧，贵阳核心地位强化，地市消费普遍疲软。
后续随着省内基建项目推进、消费政策发力及新能源产品结构优化，贵州汽车市场有望逐步企稳，但短期仍将维持弱复苏态势，市场将进一步向主流品牌、主流车型、中心城市集中，低端车型与小众品类持续出清，新能源化、高端化、大型化将成为长期发展主线。
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