日本间谍调查报告中的盱眙 文/邱新泉

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二十世纪初，日本设在上海的同文书院，名义上是促进中日文化交流的私立学校，实则是日本外务省和军部联合经办、专门培养侵华爪牙的间谍学府，其组织的“中国大调查旅行”绝非单纯的学术考察，而是以“学术研究”为幌子，系统性搜集中国各地的地理、交通、经济、资源等核心情报，为日本的对华扩张、经济掠夺和军事入侵提供精准支撑，是侵略行为，但无意中留存了珍贵的近代中国社会史料，具有一定的历史研究价值。

 我们推介邱新泉先生的文章，是让读者了解当年盱眙的自然和人文历史，也让我们认识到日本对外侵略扩张手段是处心积虑。

1901年由日本外务省在上海创办东亚同文书院（实是高等间谍学府）。1905年开始，毕业生进行“中国大调查旅行”，其报告书是日本重要情报来源。1916第十四期毕业生途经盱眙，报告见于日本资料《中国省别全志》。笔者对该报告进行翻译，并查阅多方资料加以补充，旨在为读者展现二十世纪初盱眙的社会风貌。

（《中国省别全志.安徽》内页)

一、县城概况

（毕业生绘制的盱眙县城区示意图）

盱眙县城位于安徽省东北部，淮河下游南岸。陆路距天长约140里，水路距五河约180里。城区东西长约3里，南北长约3里，人口稠密。城墙现已毁坏，只剩东门尚存。城区分为两部分：一部分位于丘陵之上，另一部分临河而建。衙门设于山上，山上居民约二百户，人口约一千；山下居民约一千户，人口约五千左右。

城区丘陵环绕，民房多建于山麓低缓处，平地建筑仅限于面向港湾的一小部分。因地势得天独厚，无需像其他县城那般修筑城墙，仅在出入要道设置关卡，派巡捕驻守便可。

城区主要街道为沿河道路、衙门前的街道以及将两者连接的道路，路面铺设石板，路宽约两米。通往山上的道路蜿蜒曲折，陡峭处铺设有石阶。主要街区有顺河街、前街、后街、黄牌街、井头街等，主要建筑物包括山上的署衙、山下的江西会馆、山腰的文庙。据观测，顺河街十分钟内通行人流量约三十人。

据《光绪盱眙县志稿》重新标注

城区居民多从事内河航运，服务于往来苏南的南北水陆贸易中转业务，主要货物为大米、小麦、豆类、杂货和洋货等。津浦铁路开通后，人员和货物向蚌埠集中，航运逐渐衰落。盱眙港虽面积不大，但设施完善，左右引堤环绕水域，堤头设有灯塔，堤上铺设石板道路，便于货物卸载。盱眙陆上交通仅有一条公路通往天长，但水运极其便利，主要往来五河县境内。沿淮河往上经五河、凤阳到达蚌埠，顺河而下经清江浦可至淮安。

二、盱眙交通

1.水路交通

（1）水运状况

清代（1644-1855）洪泽湖附近水系及正阳关以下沿淮水路图

淮河水运是江苏、安徽、河南三省的交通纽带。当时正阳关（在今安徽寿县）下游可通行小蒸汽船，在蚌埠与津浦铁路衔接，继续往下游延伸至盱眙，大型民船在此进入洪泽湖后，经大运河南抵长江，北上山东。

盱眙港东西宽约324米，南北长约72米，港口与入河之间的防波堤，西侧长约126米，东侧长约90米，港口平均水深1.67米，最深处达6.3米。港内作为民船停泊地，设施完备。港内停泊的船只数量约有五十艘。出入盱眙的民船，沿淮河通往五河、凤阳、淮安及清江浦，其中到达五河县的最多。同时也有相当数量船只进入洪泽湖，经清江浦沿运河南下至镇江。

（2）淮河蒸汽船

光绪33年（1907年），正阳皖北总商会在正阳关成立之时，由安徽巡抚冯煦倡议，由于淮河航运对皖北经济发展意义重大，遂成立正阳关利淮有限公司，引入蒸汽船，同时整修正阳关码头，所需经费由皖北总商会筹措。在正阳关设立船务总处，在临淮关和盱眙设立分处，公司有利淮和九皋两艘汽船，用于两地间的航运业务。五河以上河段可四季通航，冉五河以下河段浅滩未疏浚，冬季三个月需停运。汽轮长三十尺，宽七尺，吃水三尺，载客70人。船只从正阳出发，阴历逢二、五、八日早晨开船，第一天停临淮关，第二天到达盱眙，第三天到达终点马头。

（3）船政和税务机构

淮河沿线原设有驿站，按《大清会典》，盱眙驿应有马7匹，马夫4名，差夫10名。然实际配置则仅为马3匹，马夫2名，差夫8名。

民国初年，裁撤全国驿站，为管理淮河来往船只，设立了站和半站，

在站与站之间设有一小驿，被称为半站，自正阳关以下盱眙附近各站、半站的的水路里程如下：

沿河多有码头，对民船停泊并无限制。但大多选择停靠于站，其原因大致有二：一是若中途需要修理，或因恶劣天气不得不滞留数日，以防止匪徒袭击；二是站内有船舶巡检人员，便于检查。停船之时，数艘船用锚链连接，既可以防止夜间水流导致船只相撞，又可防范水匪袭击。

淮河沿岸关税总局设在正阳关，下设怀远、亳州、临淮关、盱眙四个关税分关，蚌埠及沙沟设分局。税收相关规定沿用前清，年征税银两万两。

2.陆路交通

盱眙陆路属安徽往江苏方向，主要道路为盱眙往六合方向。分为两段：六合至天长，天长至盱眙。

天长至盱眙里程表及路况

注：抧（音拽）头桥，即维桥。一百多年前，此处被洪水冲刷，河道分为东西两端，阻隔交通。人们遂在此建桥，因桥头坐落在在抧头河上，故名抧头桥，兴集时便以桥命名。1958年成立维桥公社，因抧生僻，选用当地烈士周维才同志名字中的维字，改名维桥。

三、盱眙经济

1.商业概况

洪泽湖沿岸渔业发达，因此湖岸多有牙行（中国古代市场上为买卖双方促成交易并抽取佣金的中间商行或经纪人，亦称牙人、牙纪、官牙等。经营需经官方批准并纳税，承担评定物价、代征商税等职能）从事水产贸易，但总体规模不大。盱眙县旧有江西会馆，但由于赣籍商人逐渐减少，故常年闭置。

盱眙县商会于1912年在财神庙成立，首任会长秦尔炽（盱眙县自治会总董、盱眙县清乡总办、中国红十字会盱眙分会会长），副会长王志镐。设书记2名，处理日常事务，商会月收入三十元。民国四年（1915年）时发行“内国公债”，在商会协助下于县城募集200元，全县募集2000元。印花税方面，县城月入24元，全县300元。

据《实业厅造送安徽全省商会一览表》，1919年时商会会董数和会员数均为30人。1929年8月，南京国民政府重新修订和颁布《商会法》和《商会法实施细则》。1929年11月，盱眙县蒋坝镇商会改组，时任会长蔡子受，有常务4人，执监17人。

据1913年《安徽实业杂志》第四期所记载的《安徽盱眙县商业调查表》，按内容推测，所载内容应为1912年盱眙商会成立之前。当时盱眙县有钱业三家，铁货三家，布业十余家，糖纸杂货十余家，各店铺皆无大营业。旧有农会设于敬一书院，秦其增（吴棠外孙，汪雨相表兄弟）、万世傅于光绪三十四年（1908年）创立，现已停办。

对外以输出药材六陈（狼毒、麻黄、橘皮、半夏、吴茱萸、枳实）为大宗，其次是酒；对内输入以棉布、洋布为大宗，洋货、糖、纸次之。盱眙本地土产有：五谷杂粮、蚕豆、柴胡、桔梗、半夏、龙胆草、葛根、丹参、银花、母草、泽兰、荆芥（盱眙山所产药材数十种，以上为常见）；盱眙市面贸易以油、六陈为大宗，东乡的蒋坝商业最为发达。津浦路通过以后，六陈的输出和洋货的输入，均由临淮关、蚌埠转运，盱眙商务逐渐减少。

2.金融概况

盱眙本地日常交易以铜元流通为主，但各省自铸的当十铜元也有少量流通。小额银元有一角、二角并行使用。银元种类繁多，有鹰洋（也称英洋，墨西哥银元上的鹰形国徽图案）、人头（袁大头、孙小头）、北洋（晚清北洋机器局造）、江南（南京江南制造银元总局）、站人（英国贸易银元，俗称站人）。其中鹰洋流通最多，1916年7月盱眙的银铜兑换比为1比134，同时期天长的兑换比为1比138。除金属货币以外，盱眙市面还流通有不少纸币，包括钱票、银票和外国货币等。

四、小结

调查报告以细致的观察和翔实的数据，完整留存了二十世纪初盱眙在自然地理、交通运输、商业金融等方面的原始面貌，是研究近代淮河流域航运与县域社会经济变迁的珍贵一手史料。报告清晰展现出，这一时期的盱眙依托淮河水运成为区域贸易中转节点，连通皖北、苏北与江南地区，支撑着当地以粮食、药材、水产为核心的商贸运转，但整体商业规模有限，金融发展仍停留在传统与近代转型的初期。随着津浦铁路通车，运输格局发生重大改变，航运优势逐步丧失，盱眙商贸也随之走向衰落，这一变化也印证了近代交通干线调整对沿线中小城镇发展的深刻影响。

作者介绍

邱新泉 男 1988年生 盱眙县第二高级中学教师 盱眙县历史文化研究会理事