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【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(04.22-05.05)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠

日期：2026-05-11 22:54:06 来源：网络整理作者：本站编辑评论：0

‍航运评论

HangYunPingLun

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.04.22-2026.05.05）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年4月，摩根大通全球制造业采购经理指数（PMI）较上月（51%）略有回升，录得51.8%。但增长主要由中东冲突引发的预防性囤货驱动，实际需求仍疲软。供给端，日韩、欧洲、东南亚、美西、美东、地中海航线运力均有所下降。

【供应链扰动事件】4月22日，代表美国东部和墨西哥湾沿岸36个港口的约4.5万名国际码头工人协会成员因劳资谈判破裂正式开始罢工。这36个港口处理美国约一半的海运进出口货物。核心争议在于码头自动化问题与工资涨幅分歧，工会要求全面禁止码头自动化设备并涨薪77%，而港口方面最新报价仅涨薪50%，两者仍有较大差距。专家分析，罢工每持续一天，需要大约一周时间才能消化由此产生的拥堵和延误。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1534 /340 /1219艘，分别较上期环比增速-13.6% / -16.8% /-13.2%，日均在港/候泊/在泊的船舶数量均呈下降趋势。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为41.4 /37.1 /23.6小时，分别较上期环比增速-4.8%/ -2.7% /-4.7%，平均在港/候泊/在泊时间均呈下降趋势。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口日均在港/候泊/在泊船舶数量下降，日均侯泊时间小幅延长。

2026年4月中国制造业PMI为50.3%，连续两个月位于扩张区间。生产指数继续上升，新订单指数有所回落，需求扩张放缓但产需均处景气线之上。新出口订单指数时隔23个月重返扩张，得益于海外囤货需求回升及国内供应链韧性。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-6.4%/-8.5%/-5.8%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-2.4%/3.4%/-0.8%。受美伊谈判破裂与空班潮叠加影响，本期内中国港口到港船舶量大幅减少。4月底中东局势趋紧，船公司大规模撤销航次。同时，五一假期清关效率折损，叠加前期长江江苏段大风管制及长三角大雾封航带来的延误，船舶锚地等待时间延长，共同推高了候泊时长。

图表3：2023年1月1日-2026年5月5日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美日均在港/候泊/在泊船舶数量大幅减少，日均在港/在泊时间呈上升趋势。

标普全球数据显示，2026年4月美国制造业PMI升至54.5%，创2022年5月以来新高。增长主要源于企业为应对供应链中断而防御性囤货，而非终端需求回暖。新出口订单连续11个月下滑，就业出现9个月来首次下降，投入价格大幅上涨，成本与就业压力形成剧烈反差。

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-24.5% /-28.8% /-23.7%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别3.6% /-18.1%/5.7%。北美港口船舶数量减少，主因进口需求萎缩及船公司为应对中东局势大规模取消跨太平洋航次。而在港与在泊时间不降反升，则源于美东码头罢工导致作业中断，复工后积压船舶集中处理，叠加内陆铁路拥堵，拖慢了集装箱周转效率。候泊时间因供需调整有所改善，但整体效率仍未恢复。

图表4：2023年1月1日-2026年5月5日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在港/候泊/在泊船舶数量/时间均呈大幅下降趋势。

标普全球数据显示，2026年4月欧元区制造业PMI升至52.2%，创近四年新高，但背后是企业为应对供应链中断和涨价而采取的预防性囤货，并非真实需求回暖。新订单以四年来最快速度增长却制造了经济强劲的假象。同时投入成本飙升至46个月高点，就业持续缩减，企业信心降至半年最低，经济面临滞胀风险。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-33.3% / -47.1% /-30.6% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-16.7% /-26.4% /-11.9%。本期欧洲港口数据全面骤降，主因鹿特丹港约700名绑扎工人无限期罢工致使装卸业务停滞，超60艘船舶在锚地等待。同时，船公司为应对中东冲突大规模取消亚欧航次，马士基调整航线致使部分港口被移出干线，到港船舶批次锐减，供需两端共同拖累各项指标。