Frad研究报告 | 案量下降损失却激增?2025全球货物盗抢与海事风险正经历“悄然升级”

海事海盗风险高度集中在马六甲海峡，局部海域成为重灾区，作案特征呈现非专业化、领海区域内高发特点。2025年全球共发生海盗事件171起，区域分布极度不均。马六甲海峡以122起事件、占比71.4%成为全球海盗事件的核心高发区，西非海域以21起、占比12.3%位居第二，其余海域的事件数量均不超过10起，海盗活动几乎集中在少数关键海域。

从作案位置来看，领海内是海盗袭击的主要目标，全年65.5%的事件发生在领海，港口区域占24.6%，国际海域仅占9.9%，其中马六甲海峡的海盗事件中，106起发生在领海，占该区域事件总数的86.9%。船舶状态方面，行驶中的船舶成为主要袭击对象，全年75%的事件发生在船舶行驶过程中，马六甲海峡更是有89.3%的遇袭船舶处于行驶状态，抛锚船舶仅占少数。

图1 2025年度海盗事件事发海域分布

作案模式的非专业化，成为2025年海盗活动的显著特征。从团伙规模来看，1-4人的小团伙作案占比达50%，5-10人的团伙占比29.8%，大规模专业化海盗团伙的活动显著减少；从武器使用来看，非武装偷窃成为主要形式，无武器或未说明武器类型的事件占比56.14%，刀具使用占比23.98%，枪支使用仅占16.37%且多集中在东非海域。地缘政治导致的航线绕行、船舶调度紊乱，是局部海域海盗事件激增的重要诱因——大量船舶为规避地缘风险调整航线，部分海域的船舶密度大幅增加，且调度节奏被打乱，给海盗团伙提供了可乘之机，而非专业化作案的特征，也让此类风险的防范难度进一步提升。

图2 2025年度海盗事件武器使用情况

货物盗抢领域，全球案件数量虽大幅下降，但损失金额与单案平均损失双双攀升，高价值货物仍是核心盗窃目标。据TAPA数据，2025年全球货物盗窃案件共47708起，较2024年下降26.3%，但盗窃造成的经济损失却逆势增长，全年损失金额达28.95亿欧元，较2024年上升16.4%，表明货物盗抢的危害程度不仅未降低，反而持续走高，犯罪分子的目标更聚焦于高价值、易变现的货物。

区域分布上，货物盗抢风险呈现EMEA区域主导，欧洲风险扩散，美国逆势增长的特征。EMEA区域仍是全球货物盗抢的重灾区，全年共发生46440起事件，占全球总数的97.3%，其中南非虽案件数从2024年的47415起锐减至22518起，降幅达52.5%，但仍以47.2%的占比位居全球第一；与之相反，欧洲核心国家的盗抢风险持续扩散，德国案件数从3546起增至5010起，占比从5.5%升至10.5%，意大利从2023起增至3636起，占比从3.1%升至7.6%，法国、西班牙、英国等国也均有不同程度增长，成为货物盗抢风险的新增长地区。Americas区域虽在TAPA统计中仅占0.5%，但Overhaul数据显示，美国2025年货物盗窃案件达2576起，同比增长16%，虽增速有所放缓，但仍呈持续上升态势。

图3 2024-2025年全球货物盗窃情况TOP15国家

事件类型上，2025年设施盗窃仍是最常见的货物盗窃形式，占比33.5%，居首位，车辆内盗窃占比显著上升至21.4%。2025年事件类型更趋分散，暴力抢劫类事件比例降低，但针对车辆和设施的精准盗窃风险上升。货物类型上，杂项货物占比最高，达81.1%，燃油、食品饮料、金属等易变现物品占比小幅扩大。

作案手法呈现明显演变。2025年入侵成为最主要的作案手段，共15547起，占比70.4%，较2024年同比增加了73.6%。而暴力与威胁手段占比降幅为一半以上。欺骗其他和内部分别仅3.3%和2.3%。这一转变表明，2025年犯罪分子更多采用非暴力入侵方式，而暴力手段的使用频率显著降低。

图4 2025年全球货物盗抢作案手段分布

作案地点方面，起运设施仍是案发最高地点，占比33.7%，较此前略有下降；零售商店占比大幅提升至25.9%，增长显著；非规范停车场占比15%，较此前下降；运输途中占比11.6%。整体来看，停车场与起运设施风险依然突出，但非规范停车场案发占比有所回落。

图5 2025年全球货物盗抢作案地点分布

根据Overhaul的数据，2025年美国货物盗窃案件数量持续上升，全年共记录2576起，同比上涨16%，虽仍保持增长但增速较2023、2024年有所放缓。

美国的被盗货物类型非常明确，电子产品连续五年位居首位，占比22%，食品饮料占比大幅提升至15%，家居园艺、鞋服类各占11%，盗贼的目标选择高度聚焦于标准化、高价值、易流通的货品。

图6 2025年美国货物盗抢货物种类分布

美国的货物盗抢则呈现明显的专业化、欺诈化特征，小额偷窃虽仍是主要手段，但占比有所下降，欺诈提货成为增速最快的作案方式，同比大幅增长35%，犯罪团伙通过伪造身份、篡改单据，甚至借助人工智能技术实施盗窃，作案手段的技术含量持续提升，防范难度进一步加大。案发地点以仓库和配送中心为核心场景，卡车停靠站、铁路站点的盗窃风险也在快速上升，无安保停车场的案发占比则明显回落。

图7 2025年美国货物盗抢作案手段分布

总体来看，全球货物盗抢呈现出事件总数下降但区域集中度保持稳定、作案手法从暴力转向隐蔽侵入、车辆在途风险上升的特点。2025年货运犯罪事件数量虽大幅减少，但损失总额和单次平均损失仍呈上升态势。高风险区域仍集中于南非及欧洲核心国家，且风险正从南非向欧洲扩散；事件类型与作案手段也从暴力主导转向入侵式盗窃与针对性盗窃，高价值品类需重点关注。

对于物流企业而言，2025年海事与货物盗抢风险的新特征，要求防御策略更具区域针对性与模式适配性：针对马六甲海峡等海盗重灾区，需强化船舶航行过程中的安保措施，加强领海航行的预警与联防协作；针对欧洲、美国等货物盗抢高风险区域，需强化仓库与车辆的物理安防，同时升级单据验证系统，防范欺诈化、专业化的盗窃行为；对于高价值货物，则需建立全链路的追踪与管控机制，以降低被盗风险。

供稿：Frad研究中心

编辑：高于凡

总编：辛思健