香港交通物流行业发展观察【机场】
香港交通物流行业在疫后经济复苏、区域协同深化及政策支持下，展现出强劲韧性，并持续向智慧化、绿色化、高附加值方向转型。
香港物流概况：
一、行业地位与经济贡献
贸易及物流业占GDP约18.8%–20%，是香港四大经济支柱之一 。2023年行业总收益达7556亿港元，同比增长12.5% 。提供约57.6万个就业岗位，其中物流业单独贡献17.1万职位 。
二、核心运输板块表现
香港国际机场连续15年（至2025年）位居全球货运机场首位，2025年货运量达507万吨，以高价值电子产品、医药为主
2025年客运量为6100万人次，中转客流快速恢复 。三跑道系统于2024年11月全面启用，设计年货运能力达1000万吨，客运能力1.2亿人次 。集装箱吞吐量持续下滑，2025年降至1290.9万TEU，创1995年以来新低，连续8年下降。
自由港政策、海事服务（如仲裁、融资）仍具全球竞争力，稳居2025年新华·波罗的海国际航运中心指数全球第四 。葵青码头推进自动化与AI优化，效率提升20% 。
跨境陆路货运量稳步复苏，2025年前10月同比增长约7.94%
公路总长2269公里，轨道交通准点率超99.9%，公共交通分担率近90% 。港珠澳大桥、广深港高铁及“一单两报”通关机制显著提升跨境效率 。
三、区域协同与增长动力
粤港澳大湾区（GDP超14.5万亿元）是核心驱动力，推动“东莞—香港国际机场物流园”等多式联运项目 。东盟为香港第二大贸易伙伴，2025年双边贸易额达14180亿港元，带动物流与客运需求 。转口贸易占比高达98.7%，高附加值电子产品出口占七成以上。机场发展动态：三跑道系统开启香港“机场城市” 新纪元三跑道系统（3RS）全面投运及周边配套生态深度融合。2024 年 11 月，耗资 1,415 亿港元的三跑道系统正式全面启 用，涉及增加跑道数量、填海 650 公顷、扩建二号客运大楼、 新建旅客捷运系统及行李处理系统的全方位升级。提升运力与规模效应，三跑道系统的投运使香港国际机场的年客运设 计容量提升至 1.2 亿人次，年货运设计容量提升至 1,000 万 吨，整体运力增幅约 50%。推动构建“机场城市”生态，香 港机场管理局正积极推进“航天城”（SKYTOPIA）项目，核 心商业综合体“11 SKIES”总建筑面积达 380 万平方英尺， 集零售、餐饮、娱乐及专业服务于一体，旨在实现航空运力 与商业价值的深度耦合。协同联动深化与中国内地联系，在 东莞设立的“香港国际机场东莞空港中心”，实现了全球首创的直达机场禁区多式联运，“海空联运”模式不仅降低了 约 50%的物流成本，更将香港机场的服务触角直接延伸至大 湾区制造业核心地带，实现了运力资源的跨地域优化配置。赋能数智化升级，香港国际机场正积极部署自动驾驶接驳系 统、数字化停机坪管理及生物特征识别通关；无人驾驶车辆 快速发展，自 2019 年起在香港国际机场运作，负责运送旅 客的行李及货物，截至 2026 年 2 月已有超过 70 辆无人驾驶 车投入服务，包括运送行李的拖车、货物、巡逻车及无人驾 驶巴士，累计行驶距离已超过 300 万公里，相当于环绕地球 76 圈。机场全球排名：货运蝉联全球第一，客运服务重 回顶峰货运吞吐排名居首，2024 年香港国际机场货运量达 494 万吨，同比增长 14.1%；2025 年货运量达 507 万吨，同比增 长 2.7%，连续 15 年蝉联全球最繁忙货运机场。凭借极高的 清关效率和密集的航线网络，香港吸引了全球约 70%的跨境 电商货物及精密电子产品在此中转。客运服务排名回升，根据国际机场协会 ACI 公布的 2024 全球最繁忙机场排名（按客运量），香港位居第九。同时， 在 2025 年 Skytrax 世界机场大奖中，香港国际机场排名从 2023 年的第 33 位、2024 年的第 11 位，大幅跃升至全球第 6 位，特别是在“全球最佳机场出入境服务”和“全球最洁净机场”等细分项中居于榜首。区域发展情况：亚太枢纽竞争加剧，香港保持差 异化优势大湾区航空枢纽加强协同：广州白云机场作为中国首个 五跑道枢纽，2024 年货运量达 238 万吨，位列全球第 9 位， 随着 T3 航站楼投运，远期终端货邮处理能力瞄准 600 万吨/ 年；深圳宝安机场也已正式迈入三跑道运营时代，2024 年货 运量达 188 万吨，远期规划货邮能力达 450 万吨/年，以匹配其跨境电商与高科技产业带来的旺盛需求。香港与广深机场协作进一步深化，香港侧重国际中转，广深侧重内需与特 定产业出口，三地 2024 年合计货运量达 920 万吨，占全球 总量的 7.2%，共同推进大湾区世界级机场群提质发展。东南亚航空枢纽以新加坡樟宜机场为标杆：新加坡作为 效率标杆，2024 年樟宜机场货运量 199 万吨，2025 年增长 至 208 万吨，同比增幅 4.5%。第五航站楼的扩建工程正稳步推进，旨在进一步提升其作为全球医药与电子等高价值货物 流转中心的处理容量与效率。香港机场货运量是新加坡的 2.4 倍，在货运规模和背靠大湾区腹地上更具深度。东北亚空运枢纽：韩国仁川机场 2024 年货运量约 295 万吨，位居全球第六；2024 年 11 月通过完成第四期扩建工程，仁川机场将年货物吞吐能力从 500 万吨大幅提升至 630 万吨。作为承载韩国半导体出口的核心通道（存储半导体占 仁川机场出口金额的 55.1%，加上其他芯片品类后占比高达 70%），扩建后的仁川机场进一步强化了其作为高价值精密产业物流枢纽的地位。香港依托自由港政策构建的全球网络 辐射能力与持续增长的中转枢纽地位，即使是仁川机场承接 的来自中国东北或日本的货物，若要快速转运至东南亚、澳 洲或欧洲，许多货主仍会选择经香港中转。机场企业生态：基地航司主导，国际巨头集聚香港航空生态呈现“基地航司绝对主导、国际巨头区域 枢纽、专业运力灵活补充”的鲜明特征。基地航空公司提供 香港机场约三分之一的货运运力及核心客运网络，通过客机 腹舱与全货机联动，构建了覆盖全球的密集网络。比如，国 泰航空、香港快运航空等。跨国快递巨头将香港作为亚太区 核心转运中心，拥有自建自动化分拣设施及专属机队，其枢 纽规模与处理能力在亚太地区首屈一指。比如，联合包裹 （UPS）、联邦快递（FedEx）等国际航空货运巨头均在此设 立区域枢纽或重要航点，是其全球网络在亚太的核心支点。 此外，专业货运航空公司提供关键的纯货运运力补充，侧重 于跨太平洋及大宗合同货运，为物流合作伙伴提供灵活运力支持。 | | |
| | 总部位于香港的国际航空公司，提供覆盖亚洲、欧洲、北美等 地的广泛客运和货运服务，于 2025 年 Skytrax“全球百大最佳 航空公司”排名跃升两名至全球第 3，为近四年最高排名。客 运方面，国泰连接全球逾 80 个城市。空运方面，国泰货运运 营约 20 架波音 747 全货机，并利用集团超 200 架客机腹舱运 力，2023 年载货量约占香港机场总处理量的三分之一。依托香 港国际机场提供医药、生鲜、电商等高效物流解决方案，是全 球领先的航空货运品牌之一。 |
| 香港唯一的低成本航空公司，专注于区域性客运市场，服务中 国内地、东南亚、韩国、日本等热门航点。作为国泰集团成员， 在提供高性价比航空服务的同时，也通过客机腹舱运输，辅助 提升货运能力，增强香港与亚洲的航空连接度。 |
| 总部设于香港的本地全服务航空公司，运营覆盖中国内地、东 南亚、日本、韩国等区域航线，其客机腹舱亦承担一定货运功 能，为香港国际机场的空运网络提供补充支持。 |
| | 全球领先综合物流服务提供商，业务涵盖包裹递送、供应链管 理与货运代理。在香港，UPS 运营着其亚太航空转运中心，该 枢纽是其全球智能物流网络的关键节点，通过自动化分拣系统 连接亚洲主要市场与欧美航线，处理大量进出口及中转货物 |
| 深度扎根香港的全球快递巨头，以航空速递、陆路运输和商业 物流服务为主营业务。FedEx 在香港国际机场设亚太区转运中 心，配备先进货物分拣设施，并部署波音 777F 等大型远程货 机机队，以此为核心运营往返北美、欧洲与亚洲各主要经济体 的货运航班，其枢纽规模与处理能力在亚太地区首屈一指 |
| | 作为一家美国的大型全货运航空公司，其主要运营跨太平洋及 全球范围内的长期包机（ACMI）和合同货运服务。卡利塔航空 使用波音 747 等大型货机，执飞往来香港与北美、澳洲等地的 定期或临时货运航线，为 DHL 等物流合作伙伴以及急需大宗空 运能力的客户提供重要的运力补充。 |
