作者：寡言得当链接：https://www.zhihu.com/question/5478557445/answer/1938001501751575403来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
业内人士
汽车行业产业链目前的结构，已经和5年前完全不一样了。很多外行应该都不懂的，我看知乎也一样。所以我来给大家科普一下。
关注我的人都知道，我是汽车零部件的。很多知友总问我，给哪些车供零部件。我没法回答。原因有二。
第一，公司在2年前忽然发通知，禁止在社交媒体曝光主机厂的恶劣行为。这点好理解，不多说。
第二，我的确不是很清楚我们的零部件具体安装在哪些车上了。原因，请听我慢慢道来。
传统汽车产业链，是主机厂，一级供应商，二级供应商，三级供应商，N级供应商，原材料商。N取决于该部件产业链长短。
但是， 疫情后，智驾兴起了。主机厂和一级供应商，都不擅长搞智驾。所以，智驾公司，就夹在主机厂和一级供应商之间，提供智驾解决方案。
问题来了，智驾公司，都是互联网公司，提出的解决方案，全是消费类电子那一套东西，首先一级供应商就不敢用。你这套东西都没经过车规级认证，甚至都不知道该用什么测试手段来给你认证，出了问题怎么办？
和大多数外行观念相违背的是，主机厂也不敢用。中国新能源车企没经验，听说老牌一级供应商说有危险，他们也心虚。国外老牌主机厂经验丰富，一看这东西就知道会出问题。所以这也是大家看到传统欧美车企智驾上的慢，还贵的原因。
两边都不敢用，怎么办？很简单，智驾公司主导，担责。于是，智驾公司由原来的互联网公司，只提供解决方案，变成自己参与设计，采购，指派一级供应商纯加工。
那么大家有没有发现一个问题。原本只提供智驾方案的码农，怎么知道车辆的生产呢？很简单，招兵买马，从社会招人，凑齐车辆制造所需要的各种角色。
这时候大家应该又发现一个问题，互联网公司，35岁裁员，一群刚毕业工作没几年的年轻人在设计和指导制造汽车。而原本制造业以安全，质量为第一目标的理念，在互联网这里不适用。互联网公司以博眼球，追进度，抢市场为第一目标。并且，大家应该能理解，团队合作是需要磨合的。老牌外企，甚至老牌国企，都有一堆基层工程师一直干到退休的。互联网公司的人员流动，我不说大家也懂。所以，这也是我常说的，疫情后的电车，不能买的原因。
由于主机厂和一级供应商都不担责，某些智驾公司，就成了汽车质量的担责公司。然而，互联网公司，平均存活年限3年，注册资本几百万。全部家当就是几十台电脑，一层写字楼。他们担责，三方都很满意。然而我不理解的是，为什么消费者也很满意。。。
当然，某些智驾公司也比较聪明，他们也不担责，就找愿意担责的一级供应商。问题是，我一个只提供一个零部件的一级供应商，怎么为你整个组件担责呢？所以，某些老牌供应商，世界五百强企业，宁可不做生意，也不担责。于是，这些智驾公司就只能找小作坊。然而，我不理解的是，为什么消费者对小作坊做出来的产品，也能信心满满。
最后，回到之前的问题。为什么我不能准确说出我们的产品卖给哪家车企了呢？因为这些智驾公司可以把他们的产品装到任何一款车上。我甚至遇到过，产品开发的时候说客户车型是A，到了供货的时候，邮寄到B客户那去的。由于主机厂都不做测试，所以，装上就能用。我不理解的是，这样生产出来的车，为什么消费者还觉得质量好。
