5月6日，艾瑞咨询发布《中国无人城配车行业白皮书》显示，我国无人城配车行业已迈过商业化临界点，从实验室概念走向具备经济价值与社会效应的新型城市基础设施，一场重塑城市物流与服务业格局的运力变革全面开启。
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指数级增长可期，技术路径差异化落地
白皮书指出，技术成熟、政策破冰、市场需求升级三重驱动，让无人城配车告别试点探索，进入规模化商用新阶段。2025年被定义为行业规模化元年，当年销量约2.2万辆，保有量突破3万辆；2026年销量预计达8.9万辆，到2030年销量有望逼近150万辆，总保有量超350万辆，市场呈指数级扩张态势。
值得注意的是，无人城配车（Robovan）与 无人驾驶出租车（Robotaxi） 技术路径差异显著。后者追求全域全场景适配，前者聚焦限定区域、中低速城配场景，核心是调度与规控算法，平衡成本、效率与功能安全，更易落地量产。目前技术已从封闭园区、港口，迈向半封闭/结构化场景，未来将逐步拓展至全开放城市道路。与此同时，据艾瑞咨询的核算显示，在规模化运营条件下，无人配送的单票成本可降至传统有人模式的三分之一。特别是在商超、园区等典型场景中，单票配送成本能降低约三分之二。对于在“量增价跌”红海中挣扎的快递行业而言，这无疑是打破末端降本瓶颈最现实的选择——它将不可控的人力成本，转化为可控的资产折旧。
此外，当前行业头部效应突出，竞争格局清晰。截至2025年末，新石器以51.6%、九识以32.3%的份额占据前两位，两家合计包揽约84%市场，形成绝对第一梯队。行业处于快速拓展期，企业核心目标是抢占份额、争取路权、绑定核心客户，验证规模化运营模型。
商业模式创新加速行业落地。传统销售、租赁之外，新石器首创RaaS（Robovan-as-a-Service）模式成行业主流。该模式下厂商不单纯卖车，而是提供无人车网络整体运力服务，客户按单或按里程付费，无需重资产投入，大幅降低使用门槛，推动行业从产品导向转向服务导向，尤其适配海量分散货运的中小客户。
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三大场景刚需爆发，构筑运力新底座
零售、同城货运、快递末端三大场景的刚性需求，构筑无人城配车的新运力底座。零售端即时零售与前置仓普及，催生高频短距仓到店、店到店转运需求，传统人力成本高、运力弹性不足，忙闲不均问题突出。
同城货运长期依赖熟车与自有车队，非标化管理难，招工难、夜间作业风险高、成本波动大，无人化方案精准破解痛点。
快递末端困境最迫切，行业量增价跌，末端配送成本占比超60%，无人城配车将人力成本转为可控资产折旧，成为降本破局关键。
艾瑞咨询通过多个实际运营场景核算发现，和传统有人配送相比，无人方案的优势十分明显：不仅节省人力成本，还能优化能耗、维保等后续成本，在商超、园区等典型场景中，单票配送成本能降低约三分之二。
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现实挑战：路权、基建与运营的“三重门”
尽管前景广阔，但无人城配车在融入北京乃至全国城市肌理的过程中，仍面临着不容忽视的现实挑战。白皮书指出，行业迈向全面规模化挑战主要包括：开放道路路权管理的进一步细化与普及、跨系统数据联通与标准统一、大规模车队运营下的稳定性与全生命周期成本优化，以及配套的充换电、停车等基础设施的同步完善。
首先是路权的博弈。作为新兴事物，无人车在开放道路的路权管理仍需进一步细化与普及。如何在保障交通安全的前提下，赋予无人车合法的通行权，是行业迈向全面规模化必须跨越的门槛。
其次是基础设施的配套。无人城配车的大规模运营，依赖于充换电、停车等基础设施的同步完善。目前，许多城市的充电桩布局尚未充分考虑无人车的特殊需求，这在一定程度上制约了其全天候作业的能力。
最后是运营能力的考验。随着大规模交付的推进，缺乏量产能力、核心路权资源与可持续商业模式的企业将面临巨大压力。未来行业的竞争焦点，将从单一的单车智能，延伸到规模化运营、生态协同以及与城市的深度融合上。
无人城配车的价值远超运力工具，将深度融入城市体系中。在双智城市建设中，它作为新型移动基础设施，与交通、能源、数字平台、监管体系深度融合，实现可管、可控、可追溯的规模化运营。
艾瑞咨询认为，无人城配车崛起是供给侧技术创新与需求侧降本提效共同作用的结果，是典型产业演进范式，更是一场深刻的运力基建革命。目前商业闭环已在多场景跑通，经济性拐点明确，未来竞争焦点从单车智能，转向规模化运营、生态协同及与城市深度融合。
未来，无人城配车将系统性提升城市物流效率，推动服务业二次分工，释放人力价值，成为智慧城市建设核心支撑，持续改善居民生活品质，助力中国物流行业迈向智能化、高效化新阶段。（来源：千龙网、和讯网）
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