日前，流通协会发布4月市场销量，数据显示，4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；同期，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比下降11%，环比下降6%，整体市场表现不如3月。
不过，从4月各周的表现来看，其回暖的态势还是十分明显的，尤其是北京车展后的拉动作用肉眼可见。从日均零售数据看，第一周2.5万辆，第二周3.8万辆，第三周3.6万辆，第四周跳到了5.4万辆。
值得一提的是，4月1-26日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到61.2%，这其中，除了消费需求的倾向之外，传统燃油车受国际油价持续高涨推高用车成本，导致消费成本压力加大，燃油车的零售量进一步放缓。
（数据来源：中国汽车流通协会）
今年以来，受到各种因素影响，市场整体趋冷，即便4月北京车展之后，消费有所回暖，但形势依旧比较严峻，眼下4月已过，表现不尽如人意，5、6月将成为上半年销量的突破口。
回顾年初到现在，车市相对平淡，真正新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，造成终端销售压力非常大，近几个月来的价格战也愈演愈烈，导致1-3月汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，3月汽车行业销售利润率3.7%，好于1-2月2.9%的表现，但仍处于历史低位。今年汽车行业利润率3.2%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平较低。
眼下，随着北京车展的举行，消费热度有所回升，加上4月底，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新的补贴范围及补贴标准，鼓励消费者报废老旧车辆并购买符合节能要求的新车。政策的落地，希望能为市场注入一针强心剂，对5月市场有一定刺激作用。
各车企方面，与3月多数品牌普遍实现环比增长相比，4月车市的分化趋势更加明显。4月，比亚迪销售321123辆，环比增长6.96%，继续维持在30万辆以上。其中，海外出口突破13万辆，同比增幅超过70%，按整体销量计算，海外市场贡献占比已超过四成。在国内新能源市场竞争加剧的背景下，出口增长成为支撑比亚迪整体销量扩张的重要力量。
吉利汽车保持稳定增长，4月乘用车销量235164辆，环比微增0.92%。其中新能源销量达到135591辆，新能源渗透率连续三个月超过50%。
相比之下，新势力品牌内部的波动更多受到产品周期影响。理想汽车4月交付34085辆，较3月约4.1万辆下降16.97%，整体与去年同期基本持平；蔚来交付29356辆，环比下降17.27%，但同比增长22.8%。4月，零跑成为增幅突出的品牌，共交付71387辆，环比增长42.69%，同比增长73.9%，单月交付首次突破7万辆，刷新历史纪录。
同时，4月交付量站稳或突破3万辆的品牌明显增多。鸿蒙智行交付32759辆，环比增长23.24%；极氪交付31787辆，同比增长132%，继续保持高增速；小鹏汽车交付31011辆，环比增长13.12%。此外，深蓝汽车交付33187辆，长安启源交付32118辆，小米汽车交付量也继续维持在3万辆以上。
可以看到，过去由少数头部品牌占据的“3万辆俱乐部”正在变得更加拥挤，各品牌都在通过价格、智驾配置和新品密度争夺市场。
与自主阵营以及新势力相比，持续低迷的合资品牌在4月动作频频，北京车展上合资品牌的求生欲简直溢出屏幕。大众系，直接把帕萨特ePro、途观L ePro这种插混车推到了台前，续航干到1400公里，摆明了就是要跟国产插混硬刚，东风日产则搞了个合资新势力2.0，拿出了带激光雷达的纯电/增程双动力SUV NX8。
虽然在车展的刺激下，4月市场持续回暖，但反观4月经销商库存情况，就会觉得接下来的压力会更大。4月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，今年4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。受清明假期缩短销售周期、一季度末冲量透支需求影响，经销商日均销量下滑，超六成门店销量较3月环比下滑。
高库存的现状，使得经销商对于5、6月市场寄予希望。五一区域车展与终端促销联动发力，叠加多款新车集中上市提振市场热度，同时4月底北京车展积累的意向订单，将在5-6月陆续落地转化，有望带动到店客流、订单及成交环比边际改善。
短期来看，车市虽然整体承压，但行业大势不改，后续随着车展新车陆续到店交付、终端购车优惠加码，终端零售销量有望逐步回暖回升。
