香港交通物流行业发展观察【港口】
香港交通物流行业在疫后经济复苏、区域协同深化及政策支持下，展现出强劲韧性，并持续向智慧化、绿色化、高附加值方向转型。
香港物流概况：
一、行业地位与经济贡献
贸易及物流业占GDP约18.8%–20%，是香港四大经济支柱之一 。2023年行业总收益达7556亿港元，同比增长12.5% 。提供约57.6万个就业岗位，其中物流业单独贡献17.1万职位 。
二、核心运输板块表现
香港国际机场连续15年（至2025年）位居全球货运机场首位，2025年货运量达507万吨，以高价值电子产品、医药为主
2025年客运量为6100万人次，中转客流快速恢复 。三跑道系统于2024年11月全面启用，设计年货运能力达1000万吨，客运能力1.2亿人次 。集装箱吞吐量持续下滑，2025年降至1290.9万TEU，创1995年以来新低，连续8年下降。
自由港政策、海事服务（如仲裁、融资）仍具全球竞争力，稳居2025年新华·波罗的海国际航运中心指数全球第四 。葵青码头推进自动化与AI优化，效率提升20% 。
跨境陆路货运量稳步复苏，2025年前10月同比增长约7.94%
公路总长2269公里，轨道交通准点率超99.9%，公共交通分担率近90% 。港珠澳大桥、广深港高铁及“一单两报”通关机制显著提升跨境效率 。
三、区域协同与增长动力
粤港澳大湾区（GDP超14.5万亿元）是核心驱动力，推动“东莞—香港国际机场物流园”等多式联运项目 。东盟为香港第二大贸易伙伴，2025年双边贸易额达14180亿港元，带动物流与客运需求 。转口贸易占比高达98.7%，高附加值电子产品出口占七成以上。港口基础设施：高效转运枢纽向智慧绿色港口转 型香港港凭借完善基础设施、强大转运能力及市场化运营 机制，居全球航运关键枢纽地位，并积极推动智慧化与绿色 化转型。香港港凭借天然深水良港优势和高度市场化的运营 机制，是全球海运体系中的关键转运枢纽。核心设施葵青货 柜码头占地约 279 公顷，拥有 24 个深水泊位，岸线总长达7,694 米，可同时容纳多艘全球最大的超大型集装箱船 （ULCV）。着力推动码头操作自动化升级，葵青货柜码头营运商（如 HIT）正积极引入自动驾驶堆高机及遥控吊机系统。 通过 AI 算法优化堆场管理，码头在高峰期的处理效率提升 了约 20%，支持香港在无需大规模填海扩建的情况下保持高 单位面积产出率。推动智慧化转型与数字化基建进程，《海运及港口发展 策略行动纲领》部署加速数字化进程。香港特区政府正牵头 构建“港口社区系统”（PCS），利用区块链技术实现贸易 文件、物流状态及清关信息的实时共享，旨在通过数据赋能 提升港口整体流转效率，减少船舶在港等待时间，从而在物 理空间受限的情况下进一步释放运力潜能。推动绿色燃料加 注中心规划，为响应全球航运脱碳趋势，香港正全力打造“绿 色燃料加注中心”。2025 年上半年，已成功完成首次液化天 然气（LNG）船对船加注作业；并正式发布《绿色海事燃料 加注行动纲领》，明确了绿色甲醇、氨及氢能的加注路线图， 旨在吸引新一代绿色动力船舶挂靠。港口排名情况：综合实力稳居全球前列，航运服 务优势突出香港在国际航运排名中呈现“软实力持续领先、综合评 价稳健”的特征。航运中心综合排名全球前四，在 2025 年 《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中，香港稳 居全球第四，仅次于新加坡、伦敦和上海。该排名综合考量了港口条件、航运服务（金融、法律、仲裁）及综合环境， 香港在航运保险、海事法律及船舶融资方面的得分极高。获 得世界一流港口综合评价，根据中国经济信息社与交通运输 部水运科学研究院联合发布的《世界一流港口综合评价报告 （2025）》，香港港凭借在安全便捷、智慧绿色等维度的稳 健表现，与鹿特丹港、釜山港、安特卫普—布鲁日港等国际 知名港口共同跻身“世界前列”方阵。错位竞争和协同发展，共同构建。大湾区世界级港口群香港通过错位竞争和区域协作，巩固其作为世界一流港 口的综合竞争力。根据《世界一流港口综合评价报告（2025）》，新加坡港、上海港和宁波舟山港处于“世界领先”方阵。新加坡 2024 年集装箱吞吐量达 4,112 万标准箱，凭借其全球 转运中心的规模效应和全自动化运营保持领先；上海与宁波 舟山 2024 年集装箱吞吐量分别突破 5,150.6 万和 3,930 万 标准箱，依托庞大的腹地货源和基建优势稳居世界第一和第 三。香港 2024 年集装箱吞吐量为 1,369 万标准箱，在吞吐规模上与上述港口存在差距，但在航运金融、法律仲裁等高 端航运服务领域仍具备显著的国际吸引力，与“领先方阵” 形成了功能互补态势。 香港与大湾区内的深圳港、广州港同属“世界前列”方 阵。深圳港 2024 年集装箱吞吐量突破 3,000 万标准箱，同 比增长 13.7%，国际集装箱班轮航线累计达 265 条，侧重于 跨太平洋长航线的集装箱出口。广州港 2024 年完成集装箱 吞吐量 2,520 万标准箱，同比增长 5.3%，其中外贸箱量突破 1,000 万标箱，同比增长 10.7%；其南沙港区已成为全国第 二个年吞吐量突破 2,000 万标箱的单体港区，在内贸及东南 亚航线具备优势。香港通过“深港组合港”等模式，三方在 信息互通和监管互认上深度合作，共同提升了大湾区港口群 在全球评价体系中的整体得分。同属“世界前列”的釜山港、鹿特丹港实力也较强。釜山港 2024 年集装箱吞吐量达 2,440 万标准箱，其中转运货 物 1,350 万标准箱，占韩国转运吞吐量的 96.8%，是全球第 二大转运港口。鹿特丹港 2024 年货物总吞吐量为 4.358 亿吨，集装箱吞吐量达 1,380 万标准箱，同比增长 2.8%。香港 作为连接中国内地与全球市场的“超级联系人”角色，以灵 活市场机制与国际化法律环境，擅长高价值时效中转，为全 球供应链提供了兼具韧性与效率的关键节点。 | | |
| 自由港政策；深水港，天然良 港；港口自动化程度整体居 中；转运港，本地市场腹地小 | 转型为高端航运服务中心（金融、法律、 仲裁）；推动智慧港口建设；提升自动 化和绿色化水平 |
| 世界最大转运港之一；高度自 动化（自动化码头、无人车）； 卓越的信息化管理系统 | 建设图瓦斯新港（Tuas Mega Port）； 全方位智能港口（AI 调度、IoT、数字孪 生）；零碳排目标 |
| 全球吞吐量最大（上海、宁 波）；基础设施完善：深水码 头、高速铁路、公路联动；自 动化码头快速推广 | 推动智慧绿色港口建设；完善多式联运 体系（铁水联运、公水联运）；服务“一 带一路”战略与支持 RCEP 物流网络建设 |
| 高度信息化与自动化；拥有铁 路、公路、内河联运体系；绿 色港口理念领先 | 推动氢能、岸电、低碳技术应用；打造 “数字孪生港口”；集成欧盟绿色物流 网络 |
| 港区广阔；主要依赖卡车运 输，铁路较强（如 BNSF）； 自动化推进较慢，受劳工影响 较大 | 推动港口自动化与数字化转型；提升绿 色港口标准（岸基供电、清洁能源）； 增强供应链韧性与抗压能力 |
