众捷汽车，去年4月刚在创业板上市。2025年是他们上市后的第一个完整年份，结果业绩就“变脸”了：虽然营收（卖出的产品）增长了8.74%，看起来还行，但赚到手的 净利润却暴跌了超过三成（-33.96%）。更糟糕的是，公司的“造血能力”——经营性现金流，更是 大幅缩水了65.54% ，说明回款或资金周转上可能也遇到了麻烦。到了今年一季度，公司更是直接由盈转亏。
但有意思的地方来了。按理说，公司赚得少了，大家的工资即便不降也顶多持平。可就在这样一份“难看”的成绩单下，董事长孙文伟的年薪，却从上一年的164.86万元，一下子涨到了252.6万元，一年之内就足足涨了87万多，涨幅超过53%。
这还不是个例。其他几位核心高管也一起涨了薪：财务总监涨了52.5%，董事会秘书涨了41.2%。而这一切，都发生在公司利润大幅下滑的同一年。
薪酬与业绩的严重背离：这是新闻关注的核心。
净利润：2025年归母净利润 下降33.96%。
现金流：2025年经营活动现金流净额 下降65.54%。
董事长薪酬：在同一时期，涨幅为 +53.2%。这种薪酬增幅与股东回报、公司盈利能力的反向变动，是上市公司治理中需要重点解释的议题。
2025年核心高管的涨薪情况：
董事长兼总经理孙文伟是涨得最猛的。他2024年拿了164.86万元，到了2025年直接涨到252.60万元，一年就多拿了87.74万元，涨幅超过一半（+53.2%）。
财务总监计惠的涨幅也几乎同步。他的年薪从91.15万元涨到139.03万元，涨了47.88万元，涨幅也超过了五成（+52.5%）。
董事会秘书孙琪的涨薪幅度也很大。年薪从28.76万元涨到40.60万元，涨了11.84万元，涨幅超过四成（+41.2%）。
身兼监事和职工代表董事的秦芹，薪酬也从28.76万元涨到38.38万元，涨了9.62万元，涨了三分之一（+33.4%）。
相比之下，董事兼副总经理吴勇臻的涨幅相对小一些，从41.86万元涨到51.24万元，涨了9.38万元，涨幅超过两成（+22.4%）。
一句话总结：在公司业绩下滑的这一年，一把手和财务负责人的工资涨得最厉害，涨幅都超过了50%，其他几位核心高管也普遍涨了20%到40%不等。
2026-04-29众捷汽车：2025年年度报告
2026-04-29众捷汽车：2026年一季度报告
2025-04-03众捷汽车：首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书
2026年一季报，我把众捷汽车从上市前到现在的主要财务节点，梳理成一条时间轴，连贯地看看发生了什么。
第一阶段：上市前的“成绩单”（2024年及之前）
这是公司还在申报IPO的阶段，招股书披露的数据显示：
营收：2024年全年约9.78亿元。
净利润：2024年全年约9540万元（基于2025年年报中“上年同期”数据推算）。
此时公司业务稳定，还是赚钱的，薪酬总额也随着利润连续三年在控降。
第二阶段：上市首年“增利不增收”（2025年全年）
2025年4月上市，交出的第一份年报就出现了明显的业绩背离：
营收：10.64亿元，同比增长8.74%（生意规模还在扩大）。
净利润：6298.92万元，同比暴跌33.96%（赚到手的钱少了一大截）。
现金流：经营性现金流净额6884.80万元，同比暴跌65.54%。
简单说就是：卖得多了，但钱收得少了，利润更是大幅缩水。而正是在这一年，核心高管普遍涨薪22%到53%。
第三阶段：上市第二年“由盈转亏”（2026年一季度）
情况急转直下，直接进入亏损状态：
营收：2.64亿元，同比还有5.19%的增长。
净利润：直接亏损420.65万元，去年同期是赚了2037.19万元，同比暴跌120.65%。
现金流：经营现金流净流出3922.21万元，去年同期只流出了478.04万元，情况恶化非常快。
核心变化节奏
收入端：勉强稳住，一直还在增长（2025年+8.74%，2026年一季度+5.19%）。
利润端：从2024年的盈利近亿，到2025年降三成，再到2026年一季度直接亏损，可以形容为上市即巅峰，业绩连续快速滑坡。
现金流：同步收紧，从大幅缩水到大量净流出，资金压力明显增大。
一句话总结时间轴
众捷汽车上市前的利润还不错，但2025年上市首年就出现“增收不增利”，利润降了三成多；到了2026年开年，情况变得更糟，虽然收入还在微涨，但公司已经开始亏损、现金流也大量流出。可以说，公司上市后交出的两份定期报告，一份比一份更让市场担心。
