2026年一季度，国内汽车行业收入约24128亿元，同比微降0.2%；总成本21406亿元，同比上升0.7%；利润总额仅784亿元，同比下降18%，行业销售利润率跌至3.2%的历史低谷。
各车企一季报分化显著。
主要中国车企一季度核心数据（已发布）
核心趋势一：行业利润率触底，上游"吸血"效应显著
乘联会秘书长崔东树表示："一季度汽车行业产业链的总体单车成本增至29.9万元"，这一数据增长了6.3%，单车收入增速却仅5.4%，单车毛利润降至1.1万元，降幅达13.2%。关键因素是碳酸锂价格从2025年低点约7.5万元/吨攀升至突破18万元/吨。宁德时代同期归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%，单季盈利超过除比亚迪外任何一家中国车企全年水平，产业链利润分配严重失衡。车企们都给宁王打工了！
核心趋势二：人民币升值引发汇兑冲击
依赖出口的企业首当其冲。比亚迪财务费用约21亿元，同比骤增约210%，扣除汇兑损失后净利润原本可接近80亿元。长安汽车财务费用同比增长129.26%，直接拖累净利润下降74%。吉利汽车剔除汇兑影响后核心净利润高达45.6亿元，同比增长31%。
核心趋势三：海外市场成增长核心驱动力
比亚迪海外销量31.98万辆，同比增长55%，占比跃升至约46%。吉利汽车出口20.3万辆，同比暴增126%。奇瑞海外销量占比高达65.4%。上汽集团海外销售32.5万辆，同比增长48.3%。特斯拉全球交付35.8万辆，美国本土供应链使其免受中美汇率直接冲击。
总结
行业呈现"收入有韧性，利润大分化"格局。汇率波动、原材料涨价及价格战三重压力下，比亚迪、长安等利润腰斩。赛力斯、吉利依托产品结构升级实现增长，上汽凭借海外放量稳住营收底盘。随着工信部等加强新能源汽车价格监测、打击恶性竞争，二季度行业利润率有望边际企稳，但盈利能力的真正修复仍依赖产品升级、技术降本与海外市场的持续突破。
