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当前全球铝市正经历“冰火两重天”：中东地缘冲突导致国际供应缺口扩大，全球平衡由过剩8万吨扭转为短缺91万吨，LME铝价站稳3500美元上方；国内却面临社库高位（149.1万吨）、产能利用率逼近极限（98%）的“内冷外热”格局。在新能源、光伏等赛道高歌猛进的同时，一度被视为铝消费“第二引擎”的汽车行业，正经历增速换挡的关键节点。
一、一季度产销放缓，用铝量同比微降
经历前期高速增长后，2026年中国汽车市场进入政策消化与需求前置后的调整期。中汽协数据显示，一季度汽车产销累计分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中3月份产销环比大幅改善（分别增长74.4%和60.6%），但同比仍小幅下降3%和0.6%，市场呈现“环比回暖、同比承压”的特征。
传导至用铝端，据爱择咨询测算，3月汽车行业用铝量约49.59万吨，环比大增74.46%，但同比微降0.02%；1-3月累计用铝量约119.66万吨，同比下跌4.06%。这一降幅与整体产销降幅基本吻合，反映汽车用铝密度并未出现明显倒退。
二、再生铝开工承压，头部与中小企业分化加剧
汽车产销回落直接冲击上游再生铝合金锭环节。爱择数据显示，3月再生铝合金锭行业开工率仅43.03%，4月小幅回升至44.01%，仍较去年同期低7.69个百分点。
部分再生铝企业反馈，进入3月后开工提升困难，新能源板块订单同比下滑明显，个别企业订单萎缩近50%。与之形成对比的是，规模型头部企业凭借完善的客户结构，汽车板块订单仅略有下滑，开工仍维持相对高位。行业洗牌加速，集中度进一步提升。
三、出口与新能源成为“破局双翼”
尽管内销承压，汽车出口表现极为亮眼。1-3月汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中3月新能源汽车出口37.1万辆，同比暴增1.3倍；一季度累计出口新能源车95.4万辆，同比增长1.2倍。
国际油价持续高位运行，显著推升全球燃油车使用成本，反向刺激新能源汽车消费。乘联分会初步推算，4月狭义乘用车零售约142万辆，其中新能源零售可达86万辆左右，渗透率突破60%大关。新能源汽车单车用铝量（200-300kg）远超传统燃油车（120-150kg），其渗透率持续攀升，成为拉动铝消费的核心变量。
四、企业微观改善，二季度缓步回暖
微观层面传来积极信号。江西某再生铝企业表示，3月中旬出货困难，但进入4月后出货情况明显改善，再生铝合金锭月产已小幅提升至2200-2300吨。这印证了市场正从一季度的“冰点”缓慢解冻。
展望二季度，5、6月为传统汽车消费淡季，改善进程预计相对缓慢，再生铝合金锭行业开工率大概率在44-46%区间低位运行。进入下半年，随着出口预期增加及新能源渗透率进一步提升，车市有望实现总体企稳，并迎来小幅正增长，届时再生铝开工率有望恢复至50%以上。
五、全年用铝需求仍具韧性
综上，爱择咨询预计2026年汽车行业用铝需求约588万吨，同比微增3.3%。这一增速虽远低于前几年双位数水平，但在全球铝市整体短缺（91万吨）、国内产能天花板已至的背景下，仍是一股不可忽视的稳定力量。
铝探天下认为：汽车业用铝正从“总量高增”转向“结构换挡”——传统燃油车贡献下降，新能源与出口贡献上升。叠加“以旧换新”政策预期及储能、光伏等其他赛道的接力，2026年中国铝消费基本面依然坚挺。对于铝加工企业而言，绑定新能源车企、布局低碳铝（绿电、再生）并抓住出口窗口期，将是穿越周期的关键。
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素材来源｜中汽协、爱择咨询、乘联分会
