整个前三季度集团营收收至316亿欧元，同比回落近5个百分点；息税前利润仅有19亿欧元，同比缩水17%，净利润也同步下滑17%，落到14.3亿欧元。
值得注意的是，奔驰主营的汽车板块盈利能力大幅滑坡，调整后的营业利润率从往年7.3%大幅滑落至4.1%，盈利空间被大幅压缩。
财务端的低迷，也在终端销量上得到了真实体现。一季度奔驰全球新车交付量仅49.97万辆，较去年同期下滑6%，市场整体出货表现同步走弱。
虽然奔驰在欧洲、美国两大海外市场保持不错增量，欧洲同比上扬7%，美国更是大涨20%，但依旧扛不住中国市场的大幅拖后腿。
本季度奔驰在国内仅卖出11.16万辆新车，同比大跌27%，下滑幅度远超全球平均水准，足足高出四倍以上，创下近十年同期销量新低。
再从车型梯队来看，全线产品都呈现不同程度走低：包含迈巴赫、AMG在内的高端车型售出6.15万辆，同比微跌5%；主力核心车型（C级、E级及EQE系列）交付24.8万辆，同比下滑6%；入门级车型（A级、B级及EQA、EQB）表现更为疲软，销量10.98万辆，同比跌幅达到7%。
好消息是奔驰旗下纯电车一季度整体销量走高，累计卖出5.04万辆，较去年同期上涨11%。其中乘用车板块纯电车型交付4.43万辆，同比小幅攀升9%。目前纯电产品在整体销量中的渗透率已稳定接近一成，足以看出品牌电动化转型已经落地见效、稳步推进。
全新纯电GLC成为最大亮点，一季度斩获订单量，创下奔驰电动车型有史以来新高。其余新款车型包含全新S级在内，市场订单表现也远超品牌早前预估。
得益于全新CLA的火爆市场热度，拉斯塔特工厂产能已拉满，直接开启三班倒的满负荷生产模式，全力跟进市场订单需求。
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