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这真是一台差两代的合资新能源SUV么？
都说在燃油车时代，大众研究国人，但是，在电车时代，一向研究国人的大众突然有一种不灵的感觉，推出的ID数字系列和与众系列，除了ID3表现尚可外，基本上都扑街了。
毫无疑问，国产新能源汽车在能源和体验上的颠覆，将竞争核心切换到了座舱智能化，新能源动力，辅助驾驶上，彻底打破了燃油车时代由合资定下的发动机，变速箱，底盘三大件竞争的游戏规则。
大众这几年在新能源上的挫折，不是大众不努力，而是牌桌早换了。作为混迹国内市场多年，并且从国内市场捞了不少的合资品牌，虽然，从一开始的怒怼国内新能源标志性技术之一的增程技术是糟糕的技术方案，到如今坦言只适合中国路况，在欧洲没意义，但实际情况却是将自己和中国伙伴的优势技术相结合，推出了国内市场喜闻乐见的大六座SUV，顺应中国市场的需求。
它就是来自上汽大众的ID.ERA 9X，但在这次北京车展上，这台车被评价为落后两代的车，似乎，这台车有一种上市既落后，要重蹈ID数字系列老路。
或许作为旗舰产品，它可能只是在先进技术水平运用上晚了两年。不可否认它依然是一台产品竞争力非常强的大六座SUV。
一款急于变现的产品
如何理解大众的这台ID.ERA 9X呢？用一句话总结应该是三个就好：技术稳定就好，市场热门就好，设计平庸就好。没有足够吸引人的噱头，也没有被人诟病的问题。
这是一台车长5207mm，宽1997mm，高1810mm，轴距3070mm。从整车的尺寸上来说，刚刚好卡在面向家庭奶爸打造的8系列大六座SUV上（理想L8，问界M8等），一共三个配置版型，限时优惠在29.98万-34.98万。
除了最低配采用螺旋弹簧+电芯来自江苏正力的51.1kWh磷酸铁锂电池，以及20寸轮圈外，其他的两个版本都是搭载21寸轮圈，双腔空簧+连续可变阻尼避震，以及来自上汽时代（宁德时代）的65.2kWh三元锂骁遥电池。至于后轮转向和激光雷达的辅助驾驶，三个版本都还是标配的。
落后两年的先进技术运用
如果熟悉大众和上汽的朋友应该能看得出来，ERA 9X和奥迪AUDI E5一样，都是中德技术杂交，以中方为主导的结果。
不过，能看得出来，这台车在技术运用上就是在求稳，像智己LS8上的线控转向，+-12度的后轮转向，英伟达Thor+520线激光雷达+Momenta Z9大模型等，这些上汽的前沿技术，它都没有搭载，整体智能化的技术水平相当于25年初的智己。而像更前沿的，在北京车展大秀肌肉的全主动悬架，这台车更是没有。这也难怪为什么会喜提落后两代的评价。
不过抛开线控转向和全主动悬架这些前沿科技外，还有没有值得看的科技？在这台车上，能明显看到来自这两家的当家技术特征，一个是上汽引以为豪的灵犀数字底盘上的大角度后轮转向，可以实现A级轿车量级的4.85m转弯半径和蟹行功能，同时还有同款前双叉臂后五连杆的结构形式。
另一个则是源自大众明星发动机EA211EVO，代号ERV的1.5T混动专用发动机，拥有EA211EVO同款的1.5L排量，米勒循环，缸内直喷技术，能爆发出143Ps，240Nm的动力，以及1750rpm-4000rpm的最大扭矩平台，馈电油耗做到了WLTC标准下6.27L/100km的水平，整个增程系统还是相当高效的。值得一提的是，它是能加92号汽油的！
在这里浅浅吐槽下某些只能加95的国产新能源，兼容92号油还是一项比较展示态度和技术实力的事。
而辅助驾驶和智能座舱这些国内新能源引以为傲的技术，基本上能一眼看见智己的影子，首先是这台车辅助驾驶系统，来自上汽集团的御用辅助驾驶公司Momenta，采用还算是主流硬件的192线激光雷达的硬件方案。不过，在软件上，ID.ERA 9X用上了，比老大哥上汽奥迪在AUDI E5用的R6大模型更新的R7大模型，并且，这次还是首发，这也是它为数不多比较亮眼的科技亮点了。
德系的驾控体验仍在
大众为ID.ERA 9X带来的绝对不止EA211这台发动机，还有到现在为止还需要国内车企追赶的底盘调校。对于这种车重两吨多，几何尺寸夸张的大六座SUV来说，如何保证它在行驶时能够平稳没有像船一样的晃动，面对路面颠簸时可以做到滤振不滤感，并且开起来没有大车感，还是非常难的。
ID.ERA 9X延续了大众一贯的调校风格，在面对路面颠簸时，能感觉到悬架相应速度非常快，能够感受到车轮碾压过路面的具体情况，路感相当清晰，在遇到一些较大的坑洼时，底盘动作非常干脆，整个过程没有过多的晃动。
虽然搭载双腔空簧，整体表现并没有像其他的带双腔空簧的大六座SUV一样，追求绝对的路感隔绝，配合较好的抗侧倾能力，还是有一定的驾驶乐趣，搭配上后轮转向，整体驾驶感觉接近大众的B+级SUV，体感上并不显大。
大众ID.ERA 9X的方向盘要给一个大大的好评，这是一个两幅的方向盘，整体直径较大，并且整体造型接近圆形，方向盘多圈转弯时，手能轻松接住方向盘，较细的方向盘整体握感还是比较舒适的，同时，也能让女生这些手比较小的人群，能够轻松握稳方向盘。这一点上，喜欢用异形方向盘的上汽真的可以借鉴下，不是说异形的不够酷，而是在当前的转向比和车型尺寸下，可能不不太合适。（LS8的D型方向盘，最佳使用设置为最左到最右一圈的灵敏转向比）
那些值得参考的设计
虽然大众ID.ERA 9X的科技化配置并不算高，不可否认的是，在它身上有很多值得其他国产新能源学习的设计。首先是车的前后端在都在保险杠皮，像这种大尺寸SUV，在日常使用的时候，难免会发生一些小刮小蹭。
相信很多朋友经常在路上看到很多车的尾门凹陷一块，或者看到很多车头发生不严重的剐蹭，要换大灯的情况。造成这个问题的原因往往是车的前后端点在贯穿式前大灯上，以及后尾门上，虽然这样的设计能够提升整车的整体感，但是，带来的代价就是高昂的低速碰撞维修费，这也就是为什么，很少有车能拿到中保研的维修经济性评级G的原因。
反观ID.ERA 9X，它的车灯是嵌在前保险杠皮里的，在转弯发生剐蹭时，保险杠皮能对车灯起到一定的保护作用。
同时，前端点的位置也在前保险杠皮上，并且，前端点距离贯穿式前大灯还有一段距离，在发生轻微剐蹭时，很难撞到贯穿式前大灯。
视线来到后方，整个贯穿式尾灯和绝大部分尾门的位置都距离后端点有一段距离，在发生碰撞时，车尾较难发生大面积的损伤，降低维修成本。虽然基于尾门开口高度的考虑，尾门下边缘和后保险杠皮使用了齐平的设计，但还是做了分件的设计，在发生追尾尾门变形时，很多时候只需要更换，后牌照安装位置的这块蒙皮就行，不需要更换整块尾门。
不过还是建议，重新考量下这个位置的设计，稍微牺牲点整体性或者是开口高度，让整个尾门都处于靠内的位置。（类似于大众途观）
内饰的设计体现了基于技术和功能出发的极简主义设计，二排控制面板，前仪表都采用了Smart Surface魔术屏的设计，说人话就是发光木纹内饰板的设计。熄屏状态下，内饰的整体效果非常好，再搭配上奥迪AUDI E5上的同款隐藏式空调出风口，整体性相当高，观感还是非常简约统一的。
除此之外，开启角度在80度量级的二排车门，也是一个值得称赞的点，这在老年人，孕妇，或者是带娃出行上下车时，还是相当方便的。
可以期待的销量表现
整个体验下来，从产品中的每一个细节，都能明显感觉到上汽大众流露出，快来买我家的大六座SUV的心理，那么它究竟值不值得买呢？
在这台车上，上汽大众不仅新技术的运用上并不激进，同时，整车的设计和造型上也非常克制，并且，在配置功能的选择上，也是基于实际用车需求的设定，每一项配置都是有具体的用车场景支撑。
虽然在这个价位，能够找出来技术比它先进，尺寸比它大的车型，配置比它丰富，造型比它惊艳的车，但很少有一台能做到像它这么均衡，没有明显槽点，也没有明显亮点，但有丰富的能勾起实际用车场景想象的车。
这样的设定对于绝大部分对新技术并不感冒，对车了解不多，只想要买一台能够安安稳稳带着全家一起出行，大众ID.ERA 9X还是想当有吸引力的。尤其是上汽大众的基盘用户，相信能转化很多合资燃油车的用户进行换购。
In The End
同时拥有中德技术的大众ID.ERA 9X，可能是这几年大众诚意最高的新能源SUV了。EA211+大众底盘调校+后轮转向+激光雷达辅助驾驶+大+四驱系统+六座SUV车身，对于很多大众燃油车SUV用户来说，简直毫无抵抗力。
不过还是有些问题的，从目前的售价来看，29.98万-34.98万的售价还不是一个特别划算的价格，如果能在现在的基础上再降一万到两万，也就是价格来到28万-33万，中配在30万，相信月销破万应该不是什么太大的问题。
不过还是建议上汽大众，如果技术可行的话，将低配的51.1kWh的电池替换成65.2kWh的宁德时代电池，哪怕是取消二排零重力座椅，冰箱，HUD，将入门和中配的价差缩短到1.5万，相信会吸引到更多只想买一个经久耐用的新能源SUV，用来带孙子或者是夕阳红旅行的中老年用户群体。
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END
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