在智能汽车的感知体系里，摄像头、毫米波雷达、激光雷达已经构成常规“三件套”。但2026年北京车展传递出一个明确信号：红外热成像技术正从特种领域走入量产前装，开始在智驾安全和座舱体验中扮演不可替代的角色。
红外技术在车上有哪些实际用途？
红外热成像的原理很简单——捕捉物体辐射的热量，不受光线影响。这决定了它在车端有几个独特的应用场景：
第一，解决“看不见”的夜间和恶劣天气难题。摄像头在夜间、逆光、雾霾、雨雪中失明率高，毫米波雷达对静止障碍物识别能力弱，激光雷达也受雨雾干扰。红外技术能直接根据温差成像，清晰识别行人、动物、路边障碍物，且不依赖光源。目前已有车型将红外夜视作为高阶智驾的安全冗余，用于触发自动紧急制动或预警。
第二，应对“眩目”场景。夜间会车时对向强光、隧道出口强光、地库出口明暗变化，此时常规摄像头会瞬间过曝。红外感知完全不受强光干扰，在进出隧道、夜间城市道路中能稳定输出画面。
第三，智能座舱内的乘客监测与温控。红外传感器可以检测座舱内各座位的温度分布，实现分区域智能温控——只对有人区域调节空调，节能且舒适。同时，红外还能检测后排是否有儿童或宠物被遗忘、监测乘员生命体征（呼吸、心率），以及驾驶员疲劳状态（面部温度变化）。这些功能在2026年车展上已从概念走入定点量产。
总体而言，红外技术在车端的核心价值是：填补视觉盲区和非可见光场景的感知空白，同时扩展座舱的人性化交互能力。
2026北京车展上红外技术的集中亮相
本届车展上，多家企业和整车品牌展示了红外热成像在智驾与座舱中的落地成果。以下按应用方向梳理：
高阶智驾：红外夜视进入大规模量产阶段
夜视系统不再是豪华越野车的专属。在首都国际会展中心的智驾方案展区和部分整车展台，可以看到多款搭载红外夜视的车型。
极氪展台的全新旗舰SUV 极氪8X，将红外夜视系统纳入高阶智驾方案。据现场信息，选装该方案的用户中超过95%包含了红外功能。这表明红外夜视已经从“好奇尝鲜”变成了真实需求。
长城汽车展出的越野车型中，搭载了远红外夜视系统，专门针对夜间动物穿行场景优化，识别准确率超过95%。对于经常跑夜间山路或郊区的用户，这项功能能显著降低碰撞风险。
此外，国内核心红外器件厂商展示了新一代640×512分辨率、像元尺寸达到8微米的红外探测器产品。相比上一代12微米产品，芯片尺寸更小、集成度更高、单颗成本显著下降。这意味着红外夜视正从高端车型的“万元选装”走向主流车型可承受的配置 ，展会上已有多家车企透露计划在2027年款车型上标配或基础选配红外夜视。
智能座舱：红外温控与人体监测首获量产定点
座舱内部的红外应用是本届车展另一个亮点。某供应商展台展示了一套“红外智能温控系统”，原理是在车顶或B柱布置多个低分辨率红外传感器，实时感知各座位的温度分布。系统可以只对有人乘坐的区域送风或加热，无人区域自动降低能耗。现场工作人员介绍，该系统已获得一家主流车企的全球首个红外座舱量产定点，预计2027年上车。
另外，后座遗忘检测功能也值得关注。通过红外热像可以判断后排是否有儿童或宠物遗留，即便他们被毯子覆盖，体表热量依然可以被捕捉。这项功能被认为是对毫米波雷达儿童存在检测的有力补充，并且能检测动物，成本更低。
安全预警：红外AEB开始测试验证
展会上有技术方案商展示了基于红外感知的自动紧急制动（AEB）系统。传统的AEB依赖摄像头和毫米波雷达，在夜间或恶劣天气下性能大幅下降。加入红外后，系统可以在完全黑暗的环境中识别横穿行人或动物并主动刹车。据称该系统已完成封闭道路测试，正在对接量产项目。
越野与特殊场景：红外+无人机协同感知
在零部件展区，有展车演示了“红外夜视+车载无人机”的组合方案。越野场景下，无人机升空后搭载红外吊舱，可以从高空俯瞰路面温度分布，提前发现隐匿在草丛或弯道后的动物或车辆。对于硬派越野用户来说，这是将红外感知从车体延伸到了空中。
趋势判断：红外正在成为智能汽车安全底座之一
综合本届车展的展示，可以得出几点判断：
红外技术已走出“军用”“高端选配”的小圈子，在2026年进入前装量产爆发期。
核心元器件（8微米探测器）的国产化突破大幅降低了成本，为规模化普及扫清障碍。
应用方向从单一的夜视辅助，扩展到AEB融合感知、座舱温控、乘员监测等多个维度。
法规层面，L3智驾对感知冗余的要求持续提高，红外作为唯一不受光线和轻度天气影响的视觉传感器，有望成为行业标准配置之一。
当然，红外也非万能：无法识别与周围环境温差过小的物体，分辨率比可见光摄像头低，成本仍需进一步下降。但可以确定的是，2026年北京车展让我们看到，红外热成像技术在汽车上的第二曲线已经开启。在不远的将来，我们可能会像习惯倒车影像一样，习惯自己的车拥有一双“热感应之眼”。
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