谢谢。我认为2026年对我们来说将是激动人心的一年。我们将大幅增加未来的投资，因此大家应该会看到资本支出显著增长。我认为这完全合理，因为未来收入将大幅增长。显然，特斯拉并非孤例。我想大家已经看到，大多数（如果不是全部的话）大型科技公司都在大幅增加资本投资。我们也将这样做。我认为这将带来巨大的回报。我们正在投资并改进我们的核心技术，包括电池动力系统、人工智能软件、人工智能训练、芯片设计，为大幅提高生产能力奠定基础。我们也在全面加强我们的供应链，包括电池、能源、人工智能、芯片等等。
正如我之前所说，我们正在为未来车辆产量的大幅增长奠定基础。当然，是大幅增长。实际上，我们正在发Optimus，同时也在增加内部测试产量，并计划明年某个时候让Optimus在特斯拉以外的领域也能发挥作用。正如我多次提到的，我认为Optimus将是我们最重要的产品，不仅是特斯拉有史以来最重要的产品，甚至可能是最重要的产品。我仍然坚信这一点。在车辆方面，我认为始终值得一提的是，特斯拉汽车的性价比非常高，而且根据您所在地区的不同，所有车型都具备自动驾驶功能。监督式全自动驾驶技术已经非常成熟。我们刚刚开始生产CyberCab，特斯拉Semi卡车也将很快投产。
现在，我必须说明，每当推出一款全新产品，并建立全新的供应链，一切都是全新的，其增长曲线总是呈拉长的S形。因此，Cybercab和Semi的初期生产速度会非常缓慢，但随后会逐步提升，并在今年年底和明年实现指数级增长。事实上，在今年剩余的时间里，我们将尽最大努力提高所有工厂所有车型的产量。在能源方面，美国乃至全世界都需要大量的储能设施来满足日益增长的电力需求。市场对我们Megapack的需求非常强劲。我们很高兴能在今年晚些时候在我们位于休斯顿郊外的新世界级工厂开始生产Megapack 3。
对于全自动驾驶和Robotaxi而言，14.3版本是一次重大的架构更新。我们还有一系列针对全自动驾驶的重大改进计划，我们相信这些改进将最终使无人监管的全自动驾驶在全球任何合法地区都能普及。接下来是15版本，希望能在今年年底前发布，最迟也会在明年年初发布。15版本将对软件架构进行彻底的重构，并基于AI5平台运行。届时，我们将进一步提升全自动驾驶的安全级别，使其超越人类驾驶员的安全水平。我认为，即使是14版本，我们的安全性能也远超人类驾驶员，而15版本将把安全性能提升到一个新的高度。我们已将Robotaxi业务扩展到达拉斯和休斯顿，并使用与湾区相同的软件源代码。
限制Robotaxi扩张的真正因素在于严格的验证，确保一切绝对安全。我们不希望Robotaxi扩张过程中发生任何意外伤害，值得称赞的是，迄今为止，我们的团队还没有发生过任何事故。
Optimus方面，我们正在为弗里蒙特工厂今年晚些时候的Optimus投产做准备。同样，这涉及到全新的供应链和全新的技术，因此，生产曲线在初期总是非常缓慢。明年我们将大幅提升产量，并且我们正在位于德克萨斯州Giga工厂建设第二座Optimus工厂，该工厂预计将于明年夏季左右投产。V3 Optimus的设计已经接近完成，可以进行演示了。我认为我们只是想确保它更加完善。功能上已经没问题了，但一些美学元素还需要最终完善，我想大概今年年中我们就能展示了。我们有点犹豫要不要展示V3，因为我们发现竞争对手每次我们发布新产品都会逐帧分析，并尽可能地抄袭。我认为在接近量产之前不展示新技术是有一定价值的。
再次祝贺特斯拉AI芯片团队成功流片AI5。这将会是一款非常棒的芯片。我认为它可能是目前最好的边缘计算AI推理芯片。当然，我认为它绝对是性价比最高的。团队做得非常出色，我们已经有了设计AI6的强大动力，并且已经开始讨论Dojo 3的想法。这一切都令人非常兴奋。
我们已经最终确定了位于德州超级工厂园区的研究芯片制造厂的规划，并将于今年开工建设。总之，特斯拉正在推进许多规模庞大、雄心勃勃的项目。这些项目都极具挑战性，但我相信它们将会带来革命性的变革。这正是特斯拉团队的强项：解决最棘手的问题，打造卓越的产品。我要感谢特斯拉团队的辛勤付出，也要感谢所有支持者。
2026 年的开局很有意思，不仅对我们而言如此，我认为对整个世界也是如此。在汽车业务方面，我们看到欧洲、中东和非洲地区（EMEA）的需求复苏，法国和德国等一些国家的交付量环比增长超过 150%。在亚太地区，韩国和日本的交付量也出现了增长。即使在美国，我们也看到了环比交付量的轻微增长。在订单积压方面，我们本季度末的订单积压量创下了两年多来的最高纪录。虽然近期油价上涨对订单量产生了积极影响，但这种改善早在油价上涨之前就已经开始。这要归功于特斯拉团队为市场带来更具吸引力且价格更实惠的车型所做出的努力。
十年前，我们在美国推出Model 3时，承诺起售价为35,000美元。如果按今天的通货膨胀率调整，相当于现在的48,000美元左右。如今Model 3的起售价远低于此，而产品本身也比最初更具吸引力。鉴于此，我们专注于提升整体产量，这项工作已于第一季度启动。柏林超级工厂第一季度产量突破61,000辆，创历史新高，便是产量提升的有力证明。我们计划继续扩大产量，不仅在柏林工厂，而是在所有工厂都实现这一目标。目前最大的制约因素仍然是电池组产能，我们正在积极努力解决这个问题。不计监管积分，汽车业务毛利润率环比提升，从17.9%增至19.2%。
需要注意的是，我们已从约 2.3 亿美元的保修减值和部分关税减免中获得了一次性收益。由于最终结果仍存在诸多不确定性，我们尚未从近期最高法院关于知识产权关税的裁决中获益。关税和持续高利率都在不断增加我们的汽车业务成本。利率补贴成本已预先确认。如果利率继续上升，我们的补贴成本将继续影响汽车业务利润率。在 FSD（全自动驾驶）应用方面，我们持续看到增长，全球付费用户已接近 130 万。增长主要来自订阅，而预购用户仅增长了 7%，因为我们在第一季度取消了部分市场的购买选项。我们最近获得了荷兰的 FSD 认证。
这为我们在第二季度晚些时候获得欧盟范围内的批准奠定了良好的基础，目前仅取决于监管机构的具体审批流程。此外，我们也已在中国获得批准。虽然尚未获得更广泛的批准，但我们正在与中国监管机构合作，希望能在第三季度获得批准。随着这些批准的陆续到位，我们预计现有车队将更广泛地采用该软件，并带动对我们车辆需求的增长。考虑到所有这些因素，我们调整了车辆销售策略，现在我们将FSD（全自动驾驶）作为产品本身来强调，而车辆只是交付工具。
正如我们之前提到的，储能业务本身具有波动性，与客户的部署时间表密切相关。第一季度，我们部署了8.8吉瓦时的储能容量，环比下降了38%。然而，我们仍然预计2026年的部署量将高于2025年。
由于部分关税确认带来的一次性收益超过2.5亿美元（这些关税是我们之前几个季度支付的），我们该业务的毛利率再次创下新高，超过39.5%。按正常水平计算，随着竞争加剧和关税影响增大，我们预计能源成本将继续下降。正如之前讨论的，由于大部分电池芯都采购自中国，关税对该业务的影响可能非常显著。我们该业务的订单储备充足，并且我们正尽最大努力，不仅根据现有需求，也根据预期需求进行生产。服务及其他业务环比增长，从8.8%增至9.2%。这包括一系列旨在支持客户的举措，例如服务中心、二手车、付费超级充电、零部件销售、保险，甚至包括我们的自动驾驶出租车业务。
我们正着力投资基础设施建设，以助力未来Robotaxi的发展。Robotaxi车队规模环比增长，随着业务拓展至其他地区，我们预计车队规模将继续扩大。
运营支出方面，我们2025年CEO薪酬计划的股权激励支出环比有所增加，该计划的一个里程碑仍有望实现。此外，我们在人工智能相关项目上的投入，包括自主研发AI5芯片以及Cybercab、Semi、Optimus和Megapack等新产品的研发，持续处于高位，预计这一趋势将在2026年全年保持。净利润受到比特币持有量按市值计价费用的影响，比特币持有量较上季度贬值22%，此外，汇率波动也对净利润造成了不利影响，主要来自我们的大额公司间借款。
本季度末，我们的自由现金流略高于14亿美元。正如埃隆·马斯克所说，我们正处于一个规模庞大的资本投资阶段，该阶段即将启动，并将持续数年。基于此，我们目前预计2026年的资本支出将超过250亿美元。需要提醒的是，我们正在为六家即将投产的工厂支付费用。其中一些工厂已经投产，另一些将于今年晚些时候投产。我们将进一步加大对人工智能相关项目的投资，包括支持Robotaxi的人工智能基础设施以及Optimus的推出。我们已经开始为位于奥斯汀的研究型半导体工厂和太阳能制造设备下订单。
虽然这笔投资金额巨大，而且会在今年剩余时间内造成自由现金流为负，但我们相信这是公司迈向下一个时代的正确战略。我们将以高效的资本利用方式进行此类投资。我们正积极致力于构建一个富足美好的未来。然而，这不仅需要大量的投资，更需要强大的执行力。未来必将美好，特斯拉全体团队正全力以赴，将这一愿景变为现实。最后，我要感谢特斯拉团队、我们的客户、投资者和供应商，感谢你们在这段旅程中对我们的信任。谢谢。
Q1：现在我们进入投资者提问环节，首先是来自Say.com的问题。第一个问题是：Optimus 3何时发布？我们之前已经提到过，但问题的另一部分是：鉴于Model X和Model S已于年中停产，Optimus何时开始生产？此外，Optimus今年的预期产量是多少？最初的目标产量是多少？
马斯克：正如我刚才所说，我们发现，当我们发布各种Optimus版本时，竞争对手会逐帧分析，并复制我们的一切做法。我认为我们希望将Optimus 3的发布时间推迟到更接近量产的时候。我们预计量产将在7月下旬或8月左右开始。为了消除这些问题的疑虑，我想说明一下，提出这些问题的人并不完全了解生产线的运作。最后一批Model S/X的生产将在5月初完成。你必须考虑生产线的整个上游环节，包括电芯、电池组、电机以及所有零部件的生产。
我们一直在拆解S/X生产线，从最基本的零部件开始。随着拆解的深入，我们会先拆解小型零部件，而不是先拆解最终装配线。最终装配线将在下个月最后一辆S/X车辆生产完成后拆除。拆除一条庞大的生产线不可能一夜之间完成，至少需要几个月的时间。你需要安装一条新的生产线，需要铺设所有线路和通信线路，还要为Optimus测试新生产线的机器。这些也需要几个月的时间。
坦白说，如果我们能在短短四个月内完成从停产一条生产线到拆除整条生产线，再到重新安装一条全新的生产线并启动生产，这速度简直快得惊人。我估计地球上没有任何其他公司做到过这一点，这么说只是为了让大家对现状有个更清晰的认识。我不知道擎天柱今年的产量会是多少。这种事根本无法预测。当你有一个全新的产品，一条全新的生产线，而且有1万个不同的零件，所有零件都必须立即投入生产时，生产速度取决于这1万个零件中最不走运、最慢、最笨的那个。擎天柱是一个全新的产品，一条全新的生产线。这真的无法预测。
不过，我认为初期进展会比较缓慢，因为我们需要解决擎天柱量产所需的1万多个独特问题。初期技能方面，我们显然会从工厂里简单的技能开始，然后逐步扩展。
Q2：下一个问题是，今年您在奥斯汀以外地区拓展无人驾驶FSD和Robotaxi方面有哪些里程碑目标？这些目标将如何推动经常性收入的增长？
马斯克：我们当然希望到今年年底，无人驾驶自动驾驶（FSD）或自动驾驶出租车服务能在十几个州投入运营。初期，我们会采取非常谨慎的推广方式。迄今为止，无人驾驶自动驾驶和自动驾驶出租车服务的推广过程中，尚未发生任何人员伤亡事故。我们希望继续保持这种状态。我认为今年无人驾驶自动驾驶或自动驾驶出租车服务的收入可能不会非常可观，但明年应该会相当可观。
Q3：下一个问题是，您预计FSD无人驾驶功能何时会应用到客户车辆上？
马斯克：我只是猜测，大概会在第四季度。很难一次性向所有用户、所有地区全面推广，因为我们需要确保在城市中，尤其是在那些复杂的十字路口，不会出现特殊情况。事实上，这些地方往往是事故高发地。因为可能存在像我刚才提到的那种不安全的十字路口、糟糕的道路标线，或者恶劣的天气条件。我认为，一旦我们确认某个特定区域的安全性，就会逐步向客户车队推出无人驾驶模式。
Q4：好的。下一个问题是，硬件3的汽车如何实现无人值守的完全自动驾驶？
马斯克：很遗憾，硬件3——我希望情况并非如此——确实不具备实现无人值守全自动驾驶（FSD）的能力。我们一度认为它能够做到，但与硬件4相比，它的内存带宽只有硬件4的八分之一。内存带宽是实现无人值守FSD的关键要素之一，也是人工智能的必备条件。例如，在进行自回归变换时，内存带宽就是瓶颈所在。对于已经购买FSD的客户，我们提供的方案是，以折扣价将旧车升级到配备人工智能硬件4的车辆。此外，我们还将提供车辆升级服务，更换车载电脑，但遗憾的是，要升级到硬件4，您还需要更换摄像头。
为了高效地完成这项工作，我们需要在主要都市区建立微型工厂或小型工厂。因为如果仅仅在服务中心进行，速度会非常慢，效率也会很低。我们基本上需要多条生产线才能完成这项改造。我认为随着时间的推移，将所有硬件3的车辆升级到硬件4是合理的，因为只有硬件4才能使它们加入Robotaxi车队并实现无人值守的FSD（全自动驾驶）。
特斯拉执行官（自动驾驶出租车/安全）Ashok ：顺便一提，与此同时，我们还将发布适用于硬件 3 的 V14 版本。这将是我们为硬件 4 发布的 V14 软件的精简版。用户应该能够从停车状态启动车辆，并且基本上拥有硬件 4 版 V14 的所有功能。预计将于 6 月底发布。
Q5：太好了，非常感谢。下一个问题是，是什么让你们能够提前完成AI5的流片？最初的设想是否有任何改变？上周，埃隆·马斯克表示AI5将应用于Optimus自动驾驶系统和超级计算机，但一个月前他又说AI5将应用于Robotaxi自动驾驶出租车。AI5是否已从车辆路线图中移除？
马斯克：AI 5之所以能提前完成流片，是因为团队付出了巨大的努力。随着时间的推移，我们积累了强大的动力。我们连续六个月每个周末都在加班，包括所有节假日。这需要团队做出巨大的牺牲，当然，我本人每个周末也都在。幸运的是，我们没有犯任何重大错误，至少在我们目前所知的范围内，所以不需要推迟流片。团队的出色工作和辛勤付出是关键所在。我预计AI 5将会应用于Optimus自动驾驶仪和数据中心，因为我们看起来能够利用AI 4实现远超人类驾驶安全水平的无人值守自动驾驶。这意味着它目前并非汽车的必需品。
我认为，在某个时候，我们会考虑在车内升级到AI 5，但目前还没有迫在眉睫的升级需求。AI 4的硬件总有一天会老化到那种程度，到时候工厂继续运转的唯一原因可能就是为了生产AI 4。我们计划对AI 4进行升级，使用新一代的RAM。每个SoC的RAM容量将从16GB提升到32GB，总共64GB。这样一来，每秒的计算能力（以万亿次运算为单位）和内存带宽大概会提升10%。这相当于AI 4.1或AI 4+，我估计明年年中就能投入生产了。三星正在为我们进行改造，所以具体时间取决于他们何时能够完成改造并投入生产。
Q6：好的。下一个问题是，既然FSD（全自动驾驶）已经在荷兰获得批准，预计将于今年夏天在欧洲推出，您能否谈谈您在该地区的自动驾驶出租车战略？
马斯克：嗯，我们在欧洲推出Robotaxi可能有点操之过急，因为我们花了很长时间才在欧洲获得监督式自动驾驶的批准。我们无法左右监管机构。我们会尽全力推动，但最终决定权在于欧洲各国政府和欧盟。是的，目前我们只在荷兰获得了批准。我们预计会在其他许多国家获得批准。我认为监督式FSD将于5月份提交给布鲁塞尔进行欧盟审查。显然，下一步的目标是在欧洲推出无人监督式自动驾驶或Robotaxi。我实际上并不清楚这需要多长时间，最终能否获得批准很大程度上取决于监管机构。
特斯拉自动驾驶出租车/安全主管阿肖克：从技术角度来看，我们在荷兰和欧洲部署的系统架构、训练流程等等都完全相同，只是欧洲的数据更多。我估计无监督全自动驾驶系统（FSD）的情况也一样。只要我们能够整合当地数据，我们在美国使用的解决方案在世界其他地区也同样适用。
Q7：下一个问题是，鉴于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近提交的事故报告，您能否更新一下Robotaxi的安全数据？如果安全验证仍然是主要瓶颈，为什么不部署数千辆车辆来加速取消安全驾驶员呢？
特斯拉执行官（自动驾驶出租车/安全）Ashok ：是的。我们正在增加测试车队的数量，但我们也希望利用客户车队来获取有用的指标，以便我们能够安全地扩展规模。正如埃隆所说，我们绝对专注于安全。到目前为止，我们还没有发生任何事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件也证实了这一点。除了安全之外，我们还在解决一些所谓的规模化问题。例如，我们不希望自动驾驶出租车堵塞十字路口，也不希望将乘客送到稍有偏差的地点等等。我们正在通过监控整个特斯拉客户车队的指标来解决安全方面的长期问题，这些车辆在未来几周内将接近100亿英里的FSD（完全自动驾驶）行驶里程。
同时，我们也在扩大全美范围内的质量保证车队规模，以加快安全验证速度，并扩大其他可能限制无人监管车辆增长的因素。
Q8：下一个问题是，V14.3 是否仍然是实现大规模无人值守全自动驾驶 (FSD) 和机器人出租车 (Robotaxi) 的最后一块拼图，还是我们需要等到 V15？
马斯克：嗯，不，我认为 14.3 是实现无人值守 FSD 的最后一块拼图。现在的问题在于安全性和便利性的程度。我们有很多已知的改进，包括一些重大的架构改进，我们知道这些改进可以显著提高安全性。我认为，如果我们知道软件中存在可以提高安全性的重大架构改进，那么大规模部署无人值守 FSD 或机器人出租车就没什么意义了。我认为，在进行大规模无人值守 FSD 部署之前，我们应该先完成软件的编写、验证和发布，当然，大规模部署的具体含义还要取决于我们自己对“大规模”的定义。
当然，正如我之前提到的，我们目前正在三个城市进行无人值守的FSD（全自动驾驶）测试，而且正如我所说，今年晚些时候我们会将其扩展到十几个州甚至更多。这取决于你对“大规模”的定义。我认为，在我们明知还有一些软件改进方案正在开发中，可以提升安全性的情况下，贸然进行大规模的无人值守FSD测试是不合适的。
特斯拉执行官（自动驾驶出租车/安全）Ashok ：是的，我想指出的是，目前在奥斯汀、达拉斯、休斯顿等地运行的自动驾驶出租车版本，本质上是14.3版本。显然，它是安全的，所以我们才能在这些城市推出这项服务。在15版本发布之前，我们将继续基于14.3版本进行扩展。15版本将是一次重大升级。
Q9：好的，谢谢。最后，我们来回答最后一个问题，那就是特斯拉将如何利用太阳能扩大能源生产业务规模？住宅屋顶太阳能的部署已经停滞。特斯拉是否会转向区域性太阳能和电池储能电站，并可能将其与超级充电站连接起来？我们会通过公用事业公司来部署太阳能吗？
马斯克：是的。去年房主税收抵免政策取消后，美国整体住宅太阳能市场正在经历一段调整期。我们仍然预计下半年需求强劲。特斯拉今年推出了一项租赁产品，使我们能够自行获得税收抵免，并为房主提供具有竞争力的价格。此外，我们还推出了性能卓越、外观精美的自有太阳能电池板，以及一流的安装系统，从而构建了一个完整的家庭能源生态系统。
我们坚信，全球太阳能和储能市场无论在住宅领域还是公用事业领域都将持续增长，我们将继续投资于这一增长。
Q11 Truist分析师Will Stein：感谢您回答我的问题。考虑到Terafab项目涉及各方，我希望您能为投资者提供一些细节，说明哪一方将负责该项目的各个方面，包括资金筹集、设计、建设、运营、投产等等。我们非常希望了解更多详情。
马斯克：是的。我们仍在敲定Terafab部署的细节。短期内，特斯拉将在位于德克萨斯州的Giga Texas园区建造这座研究型晶圆厂。我们预计这将是一项耗资约30亿美元的计划，每月晶圆产能可能达到数千片。这座研究型晶圆厂的主要目的是测试一些想法，例如改进芯片制造的基础技术。我们想测试一些新的物理原理，同时也想测试这些原理在生产中的可行性。每月需要数千片晶圆的初始产能，以确保生产流程的可靠性。SpaceX将负责Terafab扩容初期阶段的工作。这是我们目前确定的情况。
任何公司内部事务都必须获得SpaceX和特斯拉董事会的批准。这需要经过利益冲突解决程序。不幸的是，这会非常复杂，因为我们必须确保特斯拉股东和SpaceX股东的利益都得到保障，并在两者之间找到合适的平衡点。完成独立董事审查需要一段时间。目前我们基本确定的是，特斯拉负责研发型工厂，SpaceX负责大型Terafab工厂的初期建设，剩下的部分还需要我们来商讨。
Truist分析师Will Stein ：英特尔的参与情况如何？
马斯克：是的。英特尔很高兴能与我们在一些核心制造技术上展开合作。我们计划采用英特尔的14A工艺，这项工艺目前处于领先地位，但实际上尚未完全成熟。考虑到到Terafab工厂规模化生产时，14A工艺可能已经相当成熟或可以投入实际应用，因此选择14A工艺似乎是正确的。我们与英特尔保持着良好的关系。我们非常尊重英特尔的首席执行官、首席技术官以及他们的新团队。我们相信这将是一次成功的合作。
特斯拉执行官（财务/运营）Vaibhav Taneja ：是的。关于研发工厂，我想我们之前也说过，我们计划把存储器、逻辑电路以及所有东西都放在同一个地方，包括掩模，因为我们希望有一个快速迭代的循环，这样我们就可以观察并扩展我们正在尝试开发的技术。
马斯克：是的。我认为这在世界上将是独一无二的，至少据我所知，还没有哪个地方能把光刻掩模的制作、逻辑电路、存储器和封装都集中在一栋楼里完成。这大概是我能想象到的最快进行递归研发的方式了，而且能够尝试一些非常激进的想法，其中一些已经实现了。这有点像是异想天开，但如果其中一些想法能够成功，芯片的工作方式将会发生翻天覆地的变化。
Q12 新街研究公司分析师皮埃尔：您好，首先，我想快速问一下关于FSD（全自动驾驶）普及率的问题。本季度你们新增了18万付费用户。如果将这个数字与你们的整体用户基数进行比较，可能占15%，但如果缩小范围到美国或北美，这个比例可能在30%-35%左右。而你们本季度在北美售出了大约10万辆汽车，所以你们新增的FSD用户数量是汽车销量的两倍。如果我再考虑到，订阅FSD的用户大多是硬件4的车主，那么北美拥有硬件4的车主应该已经在使用FSD了。我的理解对吗？FSD如今取得的成功，这种思考方式是否正确？
特斯拉执行官（财务/运营）Vaibhav Taneja ：是的，Pierre，我认为你的思路是对的。我还要补充一点，在分析客户流失率时，不能只看一个季度和另一个季度的对比，我们实际上看到订阅用户流失率也在下降，这再次表明产品正在改进，而订阅用户数量的增长显然也是一个很好的指标。另外值得注意的是，我们发现客户的驾驶里程确实增加了，这也可以解释流失率下降的原因。这就是为什么客户流失率降低的原因，因为人们喜欢我们的产品。我之前说过，就我个人而言，我上车后，只需按一下按钮，车就开走了。以前我需要停车，现在我甚至都不用停车了。
这就是我们希望每个人都能获得的体验，这也是为什么你开始从数据中看到这一点的原因。
新街研究分析师皮埃尔：我想问一个完全不同的后续问题，是关于Optimus架构的。您提到了与xAI和Grok的合作，我想了解一下System 2智能将如何实现。它会集成在Optimus内部的芯片上吗？或者，我们是否应该考虑到，每年生产的100万台Optimus设备实际上也会对数据中心的System 2推理能力产生巨大的需求？
马斯克：我们认为可以在机器人内部实现很多本地智能，而且这些智能必须足够强大，即使机器人断开连接（例如蜂窝信号不好或没有 Wi-Fi），Optimus 也不会完全停滞不前。它需要具备足够的本地智能，即使失去连接也能继续执行有用的任务，就像汽车一样。汽车不需要任何蜂窝或 Wi-Fi 连接就能安全行驶。现在，你可以把 Optimus 看作是一个“管理器”，告诉它大致该做什么，否则它会继续重复之前的操作。我认为你需要一个编排人工智能，而 Grok 正好可以胜任这项工作。
对于Optimus的语音功能来说，Grok这款低延迟智能语音AI在这方面表现出色。如果你想和Optimus进行类似Grok级别的对话，你需要连接到Grok级别的AI。除了语音交互和向机器人提出需要大型AI模型才能回答的复杂问题之外，Grok与Optimus的互动量可能与经理与其团队成员的互动量相当。这意味着Optimus可能无需任何管理监督就能连续工作数小时。
Q13 巴克莱分析师丹：埃隆，您的芯片供应商通常能为他们销售的芯片带来相当不错的经济效益。您历来都采取垂直整合的策略，其中一部分原因是为了获得更好的经济效益。我知道Terafab的长期目标是满足您的供应需求，但Terafab在多大程度上也致力于提高您中期芯片采购的经济效益？要达到能够实现这种经济效益平衡的良率，需要多长时间？
马斯克：不，Terafab并非某种用来对芯片供应商施加压力的机制。只是我们实在看不到未来大规模生产人工智能芯片的途径。整个行业的增长速度，无论是逻辑芯片还是存储芯片，都如此之快，如果我们不自己生产芯片，我们预计会遇到瓶颈。这就是Terafab存在的意义。我认为我们确实有一些关于如何制造性能更优异的人工智能芯片的想法。这些想法目前还处于研究阶段，成功的可能性不大，但如果成功，可能会带来巨大的进步。如果我们拥有自己的研究实验室并开发自己的生产技术，实现这些目标就会容易得多。
如果从长远来看，比如说人工智能卫星，以及为这些卫星制造芯片，现有产业根本不可能跟上。这是不可能的。
Q14 高盛分析师马克：我想了解一下公司对新车型的看法是否有所改变。我之所以这样问，是因为埃隆，您最近在X上发帖说特斯拉可能会开发一款家用车型，而且之前也讨论过一款紧凑型车。
马斯克：嗯，CyberCab 是一款紧凑型车型。它空间非常宽敞，但只能乘坐两人。我们认为，从长远来看，我们的大部分产量可能都会是 CyberCab，因为 90% 的行驶里程都是由一到两个人乘坐的。这意味着我们希望绝大部分产量都是 CyberCab。随着时间的推移，我们整个产品线都将是不同尺寸的自动驾驶汽车，这才是合理的。我在洛杉矶华纳兄弟举办的人工智能日活动上也谈到过这一点，并展示了我们目前的产品线，以及我们未来产品线的一些设想，那就是几乎全部实现自动驾驶。事实上，从长远来看，唯一一款需要人工驾驶的车型将是新款特斯拉 Roadster。
说到这个，我们或许能在一个月左右的时间里推出它。在真正进行演示之前，我们需要进行大量的测试和验证，以确保演示过程中不会出现任何问题。我认为这将是有史以来最激动人心的产品发布之一。我不确定。从营收角度来看，我认为它不会带来巨大的增长，但它确实非常酷。我认为它可能会成为有史以来最精彩的演示之一。
高盛分析师马克：我的另一个问题是关于电池的，公司提到电池是制约其增长的因素之一。您能否详细说明一下特斯拉打算如何解决这个问题，以及这在多大程度上会通过提高自身磷酸铁锂电池和4680电池的生产能力来实现？或者您认为主要通过增加供应商的采购量来解决这个问题？谢谢。
特斯拉执行官（财务/运营）Vaibhav Taneja ：是的。目前，我认为限制因素不是电芯本身，而是电池组的容量。正如我在开场白中所说，我们正在积极解决这个问题。就在我们说话的时候，容量正在不断增加，接下来就让Lars补充一些内容吧。
特斯拉电池/制造执行官 Lars ：是的，谢谢 Vaibhav。正如你们在柏林可能看到的，几个月前我们开始推出采用自主研发的 4680 电芯的 Model Y 电池组，目前产能提升良好，不仅增加了柏林工厂的产量，也有助于满足欧洲市场激增的需求。此外，我们正在里诺工厂扩建产能，并对其进行改造升级。该工厂生产电池组已有近十年历史，此次改造旨在引入更高效的生产线，从而提高产量。我们在中国的业务也在持续增长，自主研发的磷酸铁锂电池模块及其配套电池组的产量也在不断提升。所有这些举措都已启动，并将持续到未来几个月。这些都是我们几个月前制定的计划，旨在根据不断增长的需求提高产量。
Q15 富国银行分析师 Colin ：您在奥斯汀安排了安全驾驶员，现在正将业务拓展到达拉斯和休斯顿。您追踪哪些关键安全指标，让您确信 Robotaxi 足够安全，可以进行扩张？是每次干预的行驶里程、每次事故的行驶里程，还是每次死亡的行驶里程？您目前在这方面的进展如何？
特斯拉自动驾驶出租车/安全主管阿肖克：是的。我们基本上会追踪您提到的所有指标。我们在美国各地拥有一支规模相当大的测试车队。我们会研究任何可能发生的干预措施，然后在实际操作中以及我们如今非常先进的模拟器（利用神经网络）中进行模拟，以了解可能发生的情况。最终，基于所有这些分析，我们会决定是否扩大规模。到目前为止，所有扩张都符合我们的预期。
马斯克：是的。我认为限制自动驾驶出租车更广泛应用的很多因素实际上并非安全问题，而是便利性问题，或者说，车辆会变得过于谨慎而陷入困境。因为它的程序设定以最大程度的安全为目标。问题在于，这样一来，它有时会因为害怕而不敢执行某些操作。
比如，有时候它会害怕过铁路，或者会卡在红灯前，红灯一直亮着。之前发生过一件挺搞笑的事，在奥斯汀，一大群无人驾驶出租车堵在左转车道上，因为你没听错，一辆Waymo撞上了一辆公交车。它们没法左转，因为Waymo撞上了公交车。当时排着长长的一队，大概有十几辆甚至更多特斯拉无人驾驶出租车，等着公交车开走，但公交车根本不可能动，因为Waymo撞上了公交车。一大堆无人驾驶出租车堵住整条路，肯定会让人抓狂。诸如此类的事情还有很多。
最大的问题就是车辆害怕移动或陷入困境。我们还遇到过真正的无限循环：车辆可能想转弯进入某条道路，但前方有施工路段，于是它绕着街区转圈，试图转弯进入施工路段，如此反复。必须阻止这种无限循环，真正的无限循环。这些问题远比直接的安全问题更需要解决。
富国银行分析师科林：去年我问过关于FSD和摄像头以及阳光眩光的问题，您提到直接光子计数技术取得了突破性进展，解决了这个问题。一个月前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份文件，称他们尚未收到该解决方案何时部署以及车辆数量的更新信息。这是否需要对摄像头进行改装？这项技术是否已全面部署？我只是因为文件中提到了这一点而感到好奇。
马斯克：是的。首先，我想说的是，我们几个月前就更换了摄像头，这些摄像头已经投入使用。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件指的是老款车型。我们始终与NHTSA就他们提出的所有问题进行直接沟通，他们要求提供相当多的信息，我们正在尽可能及时地予以配合。我们预计很快就能解决这个问题以及其他任何调查。
特斯拉自动驾驶出租车/安全执行官阿肖克：是的，我们也对摄像头的可视性采取了更严格的措施。在最近的软件版本中，如果由于残留物堆积或其他原因导致摄像头无法清晰成像，那么这些车辆将无法使用完全自动驾驶功能。
IR：好的。我们今天的时间就到这里了。感谢大家的提问，期待下个季度与大家再次交流。非常感谢，再见。
