时间范围：北京时间2026年4月17日～4月19日（星期五至星期日）
1. 新技术和研究
当地时间4月17日，信息出处：中国交通报（2026年4月17日），中国船燃2026全球合作伙伴大会在宁波举行，发布“五保”服务理念与六大智慧产品
2026年4月16日，中国船燃2026全球合作伙伴大会在浙江宁波举行，主题为“绿链全球，智燃新程”，吸引航运产业链上下游近千名合作伙伴参会。大会聚焦航运能源结构深刻变革，绿色甲醇、生物燃料、LNG、氨能等多元替代能源加速规模化应用。中国船燃重磅发布“五保”服务理念，以保供为核心，覆盖保质、保量、保价、保安全、保廉洁五大维度，已深度融入绿色智能服务体系。同时集中发布六款智慧船燃产品：客户数智服务平台实现作业全流程可视化监管；“船燃通”系统依托数字化监控精准破解现场安全管控难题；Hi-Chimbusco船燃行业垂直大模型作为国内首个船燃领域专业大模型，融合海量中英文语料，以AI技术赋能业务。
当地时间4月17日，信息出处：INPEX官网（2026年4月17日），INPEX与MOL签署新LNG运输船长期期租合同，在韩华海洋巨济船厂举行命名仪式
2026年4月17日，INPEX Corporation宣布其全资子公司INPEX Shipping与商船三井（MOL）全资子公司MOL Encean Pte. Ltd.签署了一艘新建LNG运输船的长期期租合同。该船正在韩国韩华海洋巨济船厂建造，计划于2026年4月交付。交付前，在船厂举行了命名仪式，船舶被命名为“HARMONIC BREEZE”。INPEX总裁兼首席执行官上田隆之及众多嘉宾出席仪式。该船采用膜式货舱系统（薄膜舱与船体结构一体集成），总货舱容量约174,000立方米，配备ME-GA高效双燃料低速柴油机，长度294.4米，宽度46.4米。船上还搭载了再液化装置，可将航行中产生的多余蒸发气重新液化，实现LNG的有效利用并降低环境负荷。该技术已在实际建造中得到验证，不仅直接应用于远洋能源运输，还可潜在借鉴至氢燃料或氨燃料船舶的研发。交付后该船将用于运输INPEX投资组合相关的LNG货物，为INPEX的稳定能源供应作出贡献。
当地时间4月17日，信息出处：The Defense Post（2026年4月17日），西班牙Navantia与德国thyssenkrupp Marine Systems签署潜艇建造全球合作谅解备忘录
2026年4月17日，西班牙国有企业Navantia与德国thyssenkrupp Marine Systems（TKMS）签署谅解备忘录，共同探索欧洲、北约及其他国际客户潜艇建造合作机会。Navantia执行主席Ricardo Domínguez表示：“今天我们正在为欧洲的战略自主和国防主权迈出重要一步。”合作将基于TKMS成熟的潜艇系统设计，生产计划在Navantia西班牙船厂进行。Navantia目前正在为西班牙海军建造多达6艘S-80级潜艇，TKMS则正在为德国和挪威海军建造多达15艘212CD型潜艇，并入围了加拿大12艘下一代柴电潜艇的竞标。该合作将整合双方在潜艇建造领域的专长，旨在以更快速度、更低成本、更高效率交付项目，满足欧洲军队对先进海军能力日益增长的需求。
当地时间4月17日，信息出处：船易网（2026年4月17日），中国船级社检验的63500DWT散货船“协海永裕”轮命名交付，取得甲醇预设与绿色生态双符号
2026年4月17日，由中国船级社（CCS）审图和建造检验的63500DWT散货船“协海永裕”轮举行命名交付仪式。该船由浙江铭飞造船有限公司承建，总长199.98米，型宽32.26米，型深18.90米，服务航速13.50节。船舶取得甲醇预设M FR(P,m)符号，能效设计指数EEDI远超国际海事组织第三阶段要求，并取得CCS绿色生态船舶符号G-EP和G-ECO。这是该系列项目首制船，标志着台州地区造船向大型化、绿色化方向迈进。
当地时间4月17日，信息出处：世界港口网（2026年4月17日），中船动力集团自主研制甲醇双燃料发动机成功交付，单缸功率达500千瓦
2026年4月17日，中国船舶集团旗下中船动力（集团）有限公司自主研制的CPGC-8ML320DM甲醇双燃料发动机成功完成型式试验并交付。该发动机单缸功率达500千瓦，在甲醇模式下替代率超过50%，搭配SCR后完全符合IMO Tier III排放标准。该机型采用进气口喷射和独立模块化设计，搭载中船动力集团自主开发的电子控制系统，具备甲醇喷射、模式切换、爆震和缸压的实时动态精确控制功能，并首次获得船级社网络安全认证。该缸径系列覆盖6至9缸直列型和12至16缸V型，可广泛用作内河及近海船舶主机、远洋大型船舶发电机组。这是中国在大缸径中速机绿色低碳动力领域的重大突破。
当地时间4月19日，信息出处：新浪财经（2026年4月19日），厦船重工41000吨级油化船批量建造进入交付收尾阶段，预留甲醇燃料改装空间
2026年4月19日，厦船重工为德国船东German Tanker Shipping（GTS）建造的高端油化船迎来重要节点：4月14日第5艘船顺利下水，4月15日第6艘船启动龙骨铺设，标志着该系列6艘高端智能油化船进入批量交付收尾阶段。这是GTS十余年来首次订造新船，也是首次选择在中国船厂下单。该系列船采用“实时螺距转速优化可调螺旋桨系统”，配备14个独立货舱，可同时运输14种成品油及化学品。绿色环保方面，排放满足国际标准，预留甲醇燃料改装空间，智能节能系统让运营油耗降低约8%。
2. 市场和金融影响
当地时间4月17日，信息出处：澎湃新闻/海运圈聚焦（2026年4月17日），摩根大通首笔VLCC大单花落大连造船，斥资近5亿美元最多订造4艘
2026年4月17日，全球最大银行摩根大通旗下船舶投资实体与中国国有船企大连船舶重工集团签署VLCC新建合同，计划订造最多4艘30.7万载重吨原油轮，总投资额接近5亿美元。交易包含2艘确定订单及2艘备选船舶，单船造价约1.23亿美元，预计2029年交付。摩根大通今年在航运领域动作频频：年初在三星重工订造2艘LNG运输船，3月订造3艘苏伊士型油轮，本月稍早再订造2艘VLGC。若全部落地，今年航运领域总投资额将突破12亿美元。数据显示，2026年一季度全球VLCC新造船订单达64艘，而去年同期仅为3艘，激增20倍以上。
当地时间4月17日，信息出处：国际船舶网（2026年4月17日），“中国船王”任元林旗下扬子江海事首次订造VLCC，8艘近10亿美元杀入大型船市场
2026年4月17日，“中国船王”任元林掌控的新上市平台扬子江海事发展有限公司宣布，在国内一家大型船厂下单订造8艘319000载重吨VLCC，首次涉足大型船市场。船舶经纪人估计，这批VLCC每艘造价约1.23-1.25亿美元，交易总金额约9.85-10亿美元，计划于2028、2029和2030年交付。该批新船将按照最新能效标准建造，配备脱硫装置。这是扬子江海事发展历程中的一项重要里程碑——迄今该公司船队一直集中在中型船领域，目前拥有超过90艘船舶并持有多达50艘新船订单。数据显示，去年第四季度至今年一季度的六个月里VLCC新船订单高达125艘，超过任何年度的全年订单总和。
当地时间4月17日，信息出处：WWLTV/路易斯安那州经济发展部（2026年4月17日），Woodside Energy授予价值超3亿美元拖船建造合同，创造约160个就业岗位
2026年4月17日，Woodside Energy授予Green Tug Towing一份价值超3亿美元的服务合同，用于设计和建造4艘新拖船，由路易斯安那州Plaquemines Parish的C&C Marine and Repair船厂建造，计划于2028年交付至路易斯安那LNG项目。Woodside及其承包商现已向路易斯安那州供应商承诺了超过10亿美元用于路易斯安那LNG项目的基础开发。拖船将在20年期内为LNG油轮提供拖带服务。该合同将支持C&C Marine and Repair船厂在建造期间创造约70个直接本地就业岗位、30个间接岗位及约60个临时岗位。Woodside执行副总裁Daniel Kalms表示：“该合同表明我们持续致力于支持本地供应商并发展路易斯安那州的造船业。”州长Jeff Landry表示：“路易斯安那州不只是美国能源未来的一部分，我们正在为它提供动力。”
当地时间4月17日，信息出处：韩联社（2026年4月17日），HD现代重工获中东6747亿韩元4艘VLGC订单，年内累计订单82.1亿美元
2026年4月17日，HD韩国造船海洋旗下HD现代重工宣布与一家中东航运公司签订4艘超大型气体运输船（VLGC）建造合同，订单总价值6747亿韩元（约4.6亿美元），单船造价约1.15亿美元，预计2029年下半年交付。这是HD韩国造船海洋本周宣布的第二笔造船合同——此前4月16日还宣布获得土耳其Aygaz订购的2艘93000立方米LPG运输船和以色列Ray Car Carriers订购的2艘汽车运输船，两天共计8艘新船，总造价约9.66亿美元。加上最新订单，HD韩国造船海洋今年已承接76艘、价值82.1亿美元的新船订单，实现年度目标233.1亿美元的35.2%。
当地时间4月17日，信息出处：The Asahi Shimbun（2026年4月17日），日本政府提出设立1万亿日元基金用于造船业复兴，目标2035年产能翻倍至1800万总吨
2026年4月17日，据The Asahi Shimbun报道，日本政府提出设立规模达1万亿日元（约62.5亿美元）的基金，用于振兴造船业。该基金由政府与民间共同支持，旨在解决劳动力短缺、生产率停滞及船厂碎片化等问题，并设定到2035年将年造船产量翻倍至1800万总吨的目标。日本国土交通省与内阁府于2025年12月26日联合发布造船业复兴路线图，将造船业列为17个关键战略产业之一，设定建造成本降低10%的量化目标，并分三阶段推进产能扩张。路线图明确未来十年官民联合投资总额为1万亿日元，其中民间造船业界出资约3500亿日元，政府部门出资约3800亿日元，官民协同部分约2800亿日元。政府出资中3500亿日元用于设立十年期专项基金，该基金已纳入总规模21.3万亿日元的综合经济对策。内阁府另从AI相关补充预算中拨付150亿日元，用于新一代造船机器人研发项目。行业整合被列为复兴路线图的核心举措，计划在2028年前后将分散的造船企业整合为1至3个集团体制。日本全球份额从2016年的1600万总吨降至2024年的不足10%。该基金旨在为日本船企提供长期资金支持，在全球订单向中国集中的背景下注入市场乐观情绪。
当地时间4月18日，信息出处：国际船舶网（2026年4月18日），中远海能拟在启东中远海运海工订造2艘巴拿马型原油船，总额10.18亿元
2026年4月18日，中远海运能源运输股份有限公司发布公告，拟与启东中远海运海洋工程有限公司签订2艘75000载重吨巴拿马型原油船建造合同，合同总价10.18亿元，单船5.09亿元，两船均计划于2028年交付。新船将采用生物燃料、甲醇燃料预留等清洁动力系统，并配备节能与智能化系统。这是启东中远海运海工首份原油船订单，标志这家以海工装备见长的船厂正积极布局商船建造领域。
当地时间4月18日，信息出处：经济观察报（2026年4月18日），广船国际手持订单近1000亿元排至2030年，国际订单占比超95%
2026年4月18日，经济观察报报道，广州广船国际股份有限公司手持订单合同金额近1000亿元，其中国际订单占比超过95%，生产计划已排期至2030年。4月以来，中国船舶、扬子江船业、厦门象屿等多家船企均表示行业高景气态势延续，一季度经营普遍迎来“开门红”。中国船舶工业行业协会数据显示，2025年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%。
当地时间4月18日，信息出处：New-Ships.com/Hellenic Shipping News（2026年4月18日），GTT获得四艘LNG运输船舱型设计订单，采用Mark III膜式技术
2026年4月18日，法国气体运输与技术公司GTT宣布，已在2026年第一季度从HD韩国造船海洋（HD KSOE）获得四艘新型LNG运输船的舱型设计订单，代表一家亚洲船东。GTT将为这些船舶设计低温液货舱，由HD现代重工船厂建造，四艘LNGC将配备GTT的Mark III膜式技术，预计于2029年第二至第四季度交付。该订单凸显GTT膜式舱技术在全球LNG船建造中的持续应用，确保低温储运安全与效率，结合船厂规模优势与欧洲专有技术，可借鉴至其他低温化工品船或浮式储卸装置研发。
3. 人力资源影响
当地时间4月17日，信息出处：WWLTV官网（2026年4月17日），路易斯安那州Belle Chasse船厂获得Woodside Energy新合同，创造约160个船厂就业岗位
2026年4月17日，Woodside Energy授予的价值超3亿美元的拖船建造合同，将为C&C Marine and Repair船厂在建造期间创造约70个直接本地就业岗位、30个间接岗位及约60个临时岗位。Green Tug Towing将管理Belle Chasse的船舶建造，并运营Lake Charles的拖船设施以支持持续运营。C&C Marine and Repair总裁Tony Cibilich表示：“我们很自豪能在路易斯安那州建造这些拖船，支持本州海事就业、工业投资和船舶建造专长的持续增长。”这一动态反映船舶人力资源现状：高需求与本土招聘并重，LNG项目驱动下通过政府-企业合作扩大劳动力池，支持商用造船扩张。该合同将支持创造约70个直接本地就业岗位、30个间接岗位及约60个临时岗位，并通过学徒计划吸引年轻一代转行，为行业提供留任率提升与技能传承的实践案例。
当地时间4月18日，信息出处：经济观察报（2026年4月18日），船企排产饱满面临人手不足考验，焊接人才供需比达1:8.5
2026年4月18日，经济观察报报道，4月以来，多家船企一季度经营迎来“开门红”，在手订单生产计划多数排至2029年、2030年。但排产计划高度饱满的造船企业正面临人手不足的考验——一位大型船企招聘人士表示，主要是智能制造、信息化方面的人才比较紧缺；另一位头部船企高级工程师则告诉记者，缺人的主要原因是“留不住人”，尤其是焊接、装配作业人员。第三方人力资源公司“珏佳猎头”年初发布的数据显示，船舶焊接人才的供需比已达1:8.5，即每个合格焊接人才对应8.5个岗位需求。南通市船舶工业行业协会的调查报告也指出，“特高薪挖角”只是加剧用工紧张的原因之一，船舶行业面临着持续性、结构性的人才困境：技能工匠、高级工程师等人才资源不足，青年人才引进难度较大，现有人才结构难以匹配企业高质量发展需要。
4. 管理经验
当地时间4月17日，信息出处：船员帮官网（2026年4月17日），时隔27年扬子江船业重返修船赛道，签约设立绿色高技术船舶维修改装基地
2026年4月17日报道，扬子江船业集团4月15日在南通通州湾签约设立全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司，注册资本1亿美元，定位为绿色高技术船舶维修、改装及交付基地，标志扬子江船业时隔27年正式重返修船赛道，补齐“造船+修船+改装+交付”全产业链。集团目前拥有新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船、扬子泓远造船、舟山常石造船五大造船基地，手持订单256艘、约228亿美元，最远交付排至2030年，绿色清洁能源船型约占订单总价值的71%。南通官方将该项目定性为船舶产业“补链延链、扩能提质”的标志性项目。业内分析指出，扬子江船业从“造船厂”向“全生命周期船舶服务商”转型——把修理、改装、交付能力掌握在自己手里，意味着把原本交付之后可能外溢的利润和客户关系重新锁回集团体系内。
当地时间4月17日，信息出处：The Asahi Shimbun（2026年4月17日），日本设立1万亿日元造船复兴基金体现政府-民间联合管理理念
2026年4月17日，日本政府提出的1万亿日元造船复兴基金提案，体现了政府-民间联合管理的战略投资理念。日本国土交通省与内阁府联合发布的造船业复兴路线图，设定建造成本降低10%的量化目标，分三阶段推进产能扩张：第一阶段（2026至2028年）以自动化与省力化设备部署为中心；第二阶段（2029至2031年）重点新建及扩建船坞与起重机设施；第三阶段（2032至2034年）新建船坞投入运营。政府预计通过基础设施改造提升约50%产能，通过自动化与建造效率提升约25%产能。针对劳动力短缺，外国员工比例已升至约20%，路线图提出在各生产环节引入AI与机器人推进省人化生产。LNG运输船重回日本造船业战略视野，路线图提出力争2026年春季形成结论。技术路线方面，确立以氨、氢为燃料的新一代船舶为差异化竞争方向。
当地时间4月18日，信息出处：国际船舶网（2026年4月18日），HD现代重工试水“拼船”外包新模式，分段船体建造提升接单竞争力
2026年4月18日，国际船舶网报道，韩国HD现代重工成功尝试“分段船体（半船）建造项目”新型协作方式——将分别在不同船厂建造的船体艏部与艉部进行拼接。一艘15.7万载重吨苏伊士型原油运输船的艉部由其蔚山船厂自行建造，艏部则由位于统营的HSG城东造船负责建造，4月6日已完成对接。HD现代重工认为，通过该建造方式可将集中于蔚山船厂的生产任务分散至合作公司，构建更灵活的建造体系，提高作业效率。韩国业界表示，这种半船转包方式有望成为强化韩国国内中小造船业生态的相生共赢模式，特别是能对庆尚南道地区增加就业岗位、搞活地区经济作出贡献。
5. 国际局势和政策影响
当地时间4月17日，信息出处：国际在线/欧洲时报（2026年4月17日），法英牵头约49国在巴黎举行霍尔木兹海峡航运安全会议，美国未受邀
2026年4月17日，由法国和英国共同组织的约49个“非交战方”国家在巴黎举行会议，讨论霍尔木兹海峡航运安全问题。法国总统马克龙与英国首相斯塔默共同组织，德国总理默茨和意大利总理梅洛尼到场参加，约30个国家元首或政府首脑级别参会。各方表示已准备好参与一项“中立”国际任务，为通过海峡的商船提供护航，并呼吁实现“立即、全面、无条件的开放”。美国并未被邀请参加会议，马克龙强调未来的护航任务应与美以对伊朗的军事行动保持距离。但德国总理默茨表示美国参与将是“可取的”，主张未来行动应在北约框架下进行，暴露出法德在跨大西洋关系上的根本分歧。霍尔木兹海峡承担着全球约20%的石油和天然气运输，与会领导人一致强调冲突已对全球经济产生重大影响。
当地时间4月18日，信息出处：央视新闻/新华社/力报（2026年4月18日-19日），伊朗宣布再度封锁霍尔木兹海峡，百艘船舶深夜冲关受阻
2026年4月18日，局势再度反转。据央视消息，伊朗伊斯兰革命卫队海军公共关系部门发表声明称，由于美国违反停火承诺、未解除对伊朗港口的海上封锁，从当天傍晚起封锁霍尔木兹海峡，直至美国封锁解除。声明警告波斯湾和阿曼海的所有船只不得离开锚地，接近海峡将被视为“与敌方合作”，违规船只将成为攻击目标。伊朗最高国家安全委员会声明称，决心对海峡交通进行监督和控制，直至战争彻底结束。
此前17日晚间，在美伊领导层释放“海峡将开放”的信号下，滞留波斯湾的约100艘油轮、货轮及集装箱船在短时间内起锚，形成长达70海里（约130公里）的庞大船队，试图一次性穿越海峡。然而船队接近海峡入口时遭伊朗革命卫队拦截并被迫停航，部分船只其后折返。18日伊朗一度分批放行油轮与商船，至少有8艘油气船成功穿越，但随即宣布撤回安排。英国海事安全企业披露，当天3艘船只在海峡附近遇袭，涉及1艘油轮、1艘邮轮和1艘集装箱船，其中两艘遭伊朗警告并开火。印度外交部为此召见伊朗大使表示严重关切。
当地时间4月19日，信息出处：搜狐/期货日报（2026年4月19日），伊朗外交部强硬回应欧盟：美以侵略使“无条件通行”不再适用
2026年4月19日凌晨，针对欧盟外交政策官员呼吁伊朗遵守国际法并“无条件开放”霍尔木兹海峡的言论，伊朗外交部发言人巴加埃回应称，没有任何国际法规禁止伊朗采取必要措施，阻止海峡被用于对伊朗发动军事侵略。当美以的侵略行径把美国军事力量带到这片海域附近时，“无条件通过”的概念实际上已名存实亡。伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫表示谈判并未消除双方不信任，距离达成最终协议仍有很长的路要走。特朗普则警告，若至4月22日仍未达成协议，将不延长停火并持续封锁伊朗港口，甚至不排除采取更强硬行动。美伊新一轮面对面谈判最快可能于4月20日在伊斯兰堡重启，但双方核心立场仍有明显差距。
