据Sea-Intelligence报道，航运公司在经历了利润丰厚的两年之后，市场正在进入疫情后的正常状态。
更具体地说，虽然2022年第四季度让人们第一次看到了这种情况，但2023年第一季度是运营商营业利润受到真正打击的第一个季度。
此外，这种情况持续到2023年第二季度，息税前利润(EBIT)同比下降90%，略高于30亿美元。
此外，以星和万海再次出现经营亏损。尽管以星在过去几个季度出现了盈利问题，但这是万海自2012年以来首次出现盈利问题。
来源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第628期
该图显示了公布其息税前利润和全球运输量的航运公司的EBIT/TEU。
“这些航运公司都无法维持2023年的EBIT/TEU数据，东方海外在2023年第二季度的EBIT/TEU最高记录为305美元/TEU。相比之下，2022年第二季度最小的EBIT/TEU为1377美元/TEU。”
此外，Maersk(207美元/TEU)，Hapag-Lloyd(298美元/TEU)和ONE(137美元/TEU)的EBIT/TEU都在130-300美元/TEU的窄范围内。
在所有这些中，ZIM的EBIT/TEU为-195美元/TEU。基本上，他们在今年第二季度每运输一个标准箱就损失195美元。
航运公司的数据显示，利润率下降的一个重要原因是运费下降，运费下降了48%至67%。集装箱销量的下降也在利润下降中发挥了作用。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出:“然而，令人惊讶的是，作为仅有的两家出现息税前利润亏损的航运公司之一，以星航运的全球业务量增长了0.5%，在跨太平洋和亚欧地区的业务量增长了约13%。”
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