3月零售164.8万辆，同比降15%，一季度累计降17.4%。购置税免税政策去年底退出后，市场还在适应期。加上一季度新车才18款，比去年少了10款，消费观望情绪明显。
但出口真猛。3月乘用车出口69.5万辆，同比暴增74.3%，创历史新高。新能源出口34.9万辆，增长140%，占出口总量一半。比亚迪单月出口11.7万辆，吉利5.2万，奇瑞4.1万，这几家把增量吃走了。
国内新能源渗透率51.5%，环比涨了7个点。自主品牌新能源渗透率73.5%，合资只有6.2%，差距越拉越大。有意思的是纯电同比只降了12%，插混降了24%，增程降6%，说明税收正常化后插混受冲击更大，纯电反而稳一些。
品牌格局上，自主零售份额61.8%，同比微降。新势力份额21.5%，涨了4.4个点，零跑、理想、蔚来拉动明显。批发端超两万辆的19个车型里，新能源占绝对主力，比亚迪宋、Model Y、吉利星愿排前三。
行业利润这块挺扎心。1-2月汽车行业利润率只有2.9%，比下游工业5.8%低了一大截。反内卷喊得响，但成本涨了、价格战停了、销量掉了，利润还是没保住。
展望4月，北京车展是个变量。新车发布节奏会加快，五一自驾游也刺激一波需求。但经济型电动车市场萎缩得厉害，A00级同比腰斩，中高端赛道越来越挤。结构增长替代不了总量增长，2026年新能源从政策驱动切到市场驱动，阵痛期还没走完。
「今日分享：2026年3月份全国乘用车市场分析报告 / 25 页 | 原文PDF下载! (附高价值合集摘录)
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