时间范围：北京时间2026年4月16日（星期四）
1. 新技术和研究
当地时间4月16日，信息出处：九江新闻网（2026年4月16日），“宁远电鲲”号万吨级纯电动智能海船完成海试，核心技术突破引领绿色船舶发展
2026年4月16日，九江日报全媒体报道，全球最大、国内首制的万吨级纯电动智能海船“宁远电鲲”号在上海附近海域完成阶段性海试，即将投入运营。该船通过高压岸电充电或快速换电补给动能，可实现营运及靠泊装卸全过程零排放。该船由江西江新造船有限公司建造，配置10个箱式电池作为动力来源，停靠港口时通过高压岸电充电或吊装箱式电池实现快速换电；还配置了光伏系统提供可再生能源，具备智能集成平台、智能机舱和开阔水域自主航行功能，可实现实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能。
江西江新造船有限公司始建于20世纪60年代，原为军工企业“国营第9318厂”。通过“军转民”改制重组和持续的技术创新，目前该公司共有船舶产业工人1000余人，手持新船订单20多亿元，造船能力由过去3年造1艘提高为1年造20多艘，所造船舶吨位从500吨级以下跃升至近2万吨级。这一建造案例验证了“纯电船舶+充换电”商业化路径的可行性，为我国绿色船舶制造技术的规模化应用提供了可复制、可推广的经验。
当地时间4月16日，信息出处：中国日报网（2026年4月16日），福建船舶出口前两月增长214.6%，数字化交付、智能船舶成“出海”新名片
2026年4月16日，据《中国国门时报》报道，2026年前2个月，福建省出口船舶41.1亿元，同比增长214.6%。福建船政重工股份有限公司旗下马尾造船厂、东南造船厂马力全开，车间内型材切割机器人、智能化焊接产线高效生产各类组件，船台上万吨巨轮分段组装，特种液货船、双燃料汽车滚装船、油化船、自航驳船等多型多艘船舶同时开工建造。
福建船政重工业务经理林群介绍：“今年以来，数字化交付、智能船舶、清洁能源等关键词正成为闽船出海的流量密码，比如不久前交付的9000DWT特种液货船是福建省首艘获得中国船级社颁发‘Digital Delivery（HD, ED）数字化交付’附加标志船舶，同时获颁i-ship（E）智能船舶标志，表示该船数字化、智能化程度获得高度认可。”。福州海关针对船舶制造进口零配件种类繁多的特点，成立关务服务团队，提供线上实时归类答疑、归类预裁定等便企服务，全方位支持船舶制造产业加速转型升级。
当地时间4月16日，信息出处：海事服务网CNSS（2026年4月16日），上海沪工推出船舶智能制造切割解决方案，破解船厂切割产线运营难题
2026年4月16日，上海沪工推出搭载HUGONG-IoT智能群控系统与船舶板料专属工艺数据库的智能切割解决方案，融合物联网、大数据技术，实现切割产线智能化管控，契合船舶工业智能制造发展方向。该方案针对船厂切割产线运营管理复杂、成本高昂的挑战，通过智能群控系统和专属工艺数据库，有效提升了切割精度与效率，助力船厂向数字化、智能化生产转型。
2. 市场和金融影响
当地时间4月16日，信息出处：龙de船人（2026年4月16日），Fincantieri获公主邮轮3艘大型邮轮订单，总价值约20亿欧元，交船期覆盖至2039年
2026年4月16日，龙de船人报道，4月15日嘉年华集团旗下公主邮轮与意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）联合确认，双方已敲定3艘大型邮轮建造合同，总价值约20亿欧元（约合人民币161亿元），由Fincantieri旗下Monfalcone船厂建造。3艘新邮轮交船期分别定于2035年底、2038年、2039年，Fincantieri的交船期因此覆盖至2039年。
该型邮轮名为Voyager级邮轮，是Fincantieri此前研发的LNG动力Sphere级邮轮的升级版本，总吨位约183000，最多可容纳4700名乘客，将成为公主邮轮船队规模最大、最先进的船型平台。Voyager级邮轮将采用双燃料推进系统，以LNG为主要燃料，3艘新船将成为嘉年华集团旗下第19、20、21艘LNG动力船舶。Fincantieri相关人员表示，3艘新邮轮已确保船厂直至2039年的饱满工作量，将进一步支持公司邮轮建造业务的盈利性发展，与公司《2026–2030年产业计划》一致。全球邮轮手持订单规模已达860亿美元，创下历史记录，共计76艘确认订单；加上意向订单，其订单规模或将突破1000亿美元。
当地时间4月16日，信息出处：龙de船人（2026年4月16日），启东中远海运海工获两艘巴拿马型原油轮订单，合同总价10.18亿元
2026年4月16日，龙de船人报道，中远海运能源运输股份有限公司发布公告，拟与启东中远海运海洋工程有限公司签订两艘74,900载重吨巴拿马型原油轮的建造合同，合同船价总额为10.18亿元，单船造价为5.09亿元。两艘船舶预计在2028年10月及2028年11月底前交付运营。新船将采用生物燃料、甲醇燃料READY等清洁动力系统，并配备节能与智能化装置。
这是启东中远海运海工首次承接原油轮订单，标志这家老牌海工船厂正积极布局商船领域，不断拓展新船型。2024年至2025年，中远海运已在该船厂订造了4艘VLGC，同样也是该船厂首次承建VLGC船型。油轮市场正在迎来“订单潮”，波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，2026年一季度油轮订单激增3倍，带动整体订单量同比增长40%，油轮订单占一季度订单总量的32%，业内人士称其为“史上单季度订单量最高记录”。
当地时间4月16日，信息出处：韩联社（2026年4月16日），HD韩国造船海洋获7451亿韩元新船订单，年内累计订单达77.5亿美元
2026年4月16日，韩联社报道，HD韩国造船海洋宣布获得两份新船建造合同，总价值7451亿韩元（约合5.06亿美元）。其中，与一家欧洲船东签订3466亿韩元合同，建造2艘液化石油气（LPG）运输船，将于2029年4月前交付；另与一家欧洲航运公司签订3985亿韩元合同，建造2艘纯汽车卡车运输船（PCTC），计划2029年3月前交付。截至目前，HD韩国造船海洋今年已获得价值77.5亿美元的船舶订单，完成年度目标233.1亿美元的33.3%。
当地时间4月16日，信息出处：海事服务网CNSS（2026年4月16日），两家瑞士船东在大连造船订造6艘VLCC，总价值约6.5亿美元
2026年4月16日，海事服务网CNSS报道，两家瑞士船东不约而同选择在中国船厂下单订造VLCC。瑞士油轮运营商Advantage Tankers打破此前在韩国船厂订造的传统，向大连造船订造2艘307,000载重吨LNG双燃料预留VLCC，计划分别于2028年二季度和2029年三季度交付。经纪商估计单船造价约1.23亿美元，LNG双燃料功能将额外增加1900万至2000万美元。
另一家瑞士能源和商品贸易巨头Mercuria Energy Group重返大连造船，签署4艘307,000载重吨VLCC和2艘115,000载重吨LR2型油轮的订造合同，总价值近6.5亿美元。4艘VLCC将配备脱硫塔，合同包含两艘确定订单及两艘选择权订单。对于目前尚无任何运营中自有VLCC的Mercuria来说，此次订造堪称一项重大举措。VLCC新造船市场已进入历史性区间，仅2025年四季度和2026年一季度两个季度的订单量就已超过以往任何一年的全年订单总量。
当地时间4月16日，信息出处：航运在线（2026年4月16日），扬子江船业成立扬子泓达船舶修造公司，旗下船厂增至6家
2026年4月16日，航运在线报道，4月15日由扬子江船业集团投资的绿色高技术船舶维修、改装及交付基地项目——江苏扬子泓达船舶修造有限公司，签约落户通州湾示范区，南通市委书记吴新明、扬子江船业集团董事长任乐天见证签约。该公司成立于2026年4月13日，注册资本1亿美元，由扬子江船业集团全资控股。至此，扬子江船业旗下船厂增至6家，手持订单共计256艘、价值约227.8亿美元，交船期排至2030年。
当地时间4月16日，信息出处：海事服务网CNSS（2026年4月16日），聚和智慧科技与台州建兴重工续签6艘油电混动集装箱船订单
2026年4月16日，据航运界报道，聚和智慧科技（浙江）有限公司与台州建兴重工续签6艘4350TEU油电节能型集装箱船建造合同。这是双方继去年签约开建的首批2艘同型船之后的追加订单，全部8艘新船计划于2027年初开始陆续交付，2028年底前交付完毕，入级英国劳氏船级社。
该型船由上海船舶研究设计院设计，核心技术亮点是“船首侧推+抱轴式轴带发电机+电池组一体化直流组网”，并引入油电混合能耗管理系统，同时预留氨燃料绿色能源接口。该船搭载中船动力WinGD系列主机推进系统。不含最新订单，建兴重工手持订单共计21艘，交船期排至2028年。聚和智慧科技旗下已形成多板块布局，包括从事沿海内贸集装箱运输的“聚和物流”、专注国际班轮运输的“海上丝路航运”，以及负责推广销售相关技术的“聚鼎智创”。
当地时间4月16日，信息出处：国际船舶海工网（2026年4月16日），大船集团VLCC手持订单39艘全球单体船厂排名第三、第四位
2026年4月16日，克拉克森数据显示，大船集团本部和大船天津的VLCC手持订单分别为24艘和15艘，在全球单体船厂中位列第三、第四位。大船集团是国内第一家建造VLCC的船厂，已累计获得93艘VLCC订单，建造数量约占全球VLCC船队的10%以上。2026年表现尤为活跃，3月30日再获招商轮船10艘VLCC大单。2025年第四季度和2026年第一季度合计约有125艘VLCC新船订单，已超过2006年创下的108艘的全年历史最高纪录。BIMCO数据亦显示，2026年第一季度全球新造船签约量同比增长40%，其中油轮订单占全部新船订单的32%，创下2017年第二季度以来最高水平。
当地时间4月16日，信息出处：香港文匯網（2026年4月16日），美国造船业崩坏：商用船舶产量不足全球1%，军用造船商锐减至5家
2026年4月16日，香港文匯網报道，美国海军部长费伦指出，超级大国需要占主导地位的军事力量、强劲的经济和制造能力，但美国目前所有的造船项目都“一团糟”，进度落后或预算超支。据英国《金融时报》报道，美国2024年的商用船舶产量已不足世界总量的1%，年内仅建成5艘大型远洋商船，全球排名跌至19位。英国克拉克森研究公司的统计报告同样显示，美国造船业订单仅占全球0.1%，军用造船承包商从冷战结束时的51家锐减至5家，其中具备航母建造、维护能力的仅余纽波特纽斯造船厂，其亦陷入人手短缺状态。
3. 人力资源影响
当地时间4月16日，信息出处：中国日报网（2026年4月16日），福建省前2个月船舶出口增长214.6%，智能化产线推动技工需求升级
2026年4月16日，据《中国国门时报》报道，2026年前2个月福建省出口船舶41.1亿元，同比增长214.6%。福建船政重工旗下马尾造船厂、东南造船厂车间内，型材切割机器人、智能化焊接产线高效生产各类组件，多型多艘船舶同时开工建造。数字化交付、智能船舶、清洁能源等关键词正成为闽船出海的流量密码，船舶制造向绿色化、智能化、高端化方向转型，推动行业对具备数字化技能和智能制造操作能力的复合型人才需求持续增长。
4. 管理经验
当地时间4月16日，信息出处：交通运输部官网（2026年4月16日），四部委联合印发《智能航运2030行动计划》，明确2027年和2030年发展目标
2026年4月16日，交通运输部、工业和信息化部、国务院国资委、市场监管总局联合印发的《智能航运2030行动计划》正式对外公布。该计划提出到2027年实现人工智能技术与航运要素广泛深度融合，运营百艘以上智能船舶；到2030年全面掌握智能航运核心关键技术，智能航运发展处于国际先进水平。
该计划以船舶自主化为重点，以基础设施数字化为支撑，以运行控制协同化为保障，围绕技术与装备攻关、基础设施升级、航线试点应用、治理体系完善、人才队伍建设等方面部署重点任务，旨在加快培育和发展新质生产力。这一顶层设计为船舶制造业的智能化转型提供了明确的管理指引和政策保障，要求船厂在生产端加速数字化、智能化升级，推动行业管理从传统模式向数据驱动、协同智能方向发展。
当地时间4月16日，信息出处：交通运输部海事局（2026年4月16日），印发《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》，部署12方面重点任务
2026年4月16日，交通运输部海事局印发《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》，明确到2030年全面建成系统完备的新能源清洁能源船舶技术规范体系、安全监管制度体系、船员培训考试发证管理体系及绿色燃料加注安全制度标准体系；全面建立符合我国国情的航运碳排放监测、报告与核查制度；显著提升我国在国际海事组织航运温室气体减排规则制定中的影响力；国际航行船舶碳排放强度相比2025年下降15%以上。
《意见》从4个维度系统发力，部署了12个方面的重点任务：聚焦强化政策法规体系建设，将持续完善政策法规支撑、健全碳排放管理体系、参与国际规则制定；聚焦促进船舶与运输方式绿色转型，重点推动老旧营运船舶更新、支持新能源清洁能源应用、提升绿色运输组织效率；聚焦加强产业协同与要素供给，不断推动新型动力技术装备研发、绿色航运人才培养、优化海事监管服务；聚焦筑牢绿色发展安全底线，强化安全风险防控、加强全链条监管协同、提升应急处置能力。
当地时间4月16日，信息出处：中国日报网（2026年4月16日），福建船政数字化交付、智能船舶获船级社认证，以数字化手段提升船舶全生命周期竞争力
2026年4月16日，据《中国国门时报》报道，福建船政重工交付的9000DWT特种液货船是福建省首艘获得中国船级社颁发“Digital Delivery数字化交付”附加标志船舶，同时获颁i-ship（E）智能船舶标志。该船以数字化手段向船东完整移交船舶及船用产品数据，打通船舶从设计、建造到营运阶段的数据通道，在航行管理、能效监控、设备运维等方面实现智能化升级。这一管理实践表明，船厂从单纯的生产计划管理向“数字资产管理”转型，已成为提升船舶全生命周期竞争力的关键路径。
5. 国际局势和政策影响
当地时间4月16日，信息出处：Ship & Bunker（2026年4月16日），美国向IMO提案要求强制取消欧盟碳排放交易体系，反对全球碳定价机制
2026年4月16日，Ship & Bunker报道，美国在IMO海洋环境保护委员会第84届会议前夕提交正式提案（MEPC 84/7/41），要求强制取消欧盟碳排放交易体系（EU ETS），作为任何未来全球航运排放框架的先决条件。美国呼吁任何替代方案不得包含任何经济要素，明确排除碳税、财务罚款、征税及IMO管理的基金，并要求采用“能源全包容”方式，不限制传统燃料、LNG、核能或生物质替代品。
美国国务卿马尔科·卢比奥警告称，如果净零框架“或实质上类似的措施”在IMO重新提出，“我们的联盟将准备反对，而且规模会更大”。美国能源部长克里斯·赖特在文件中表示，“各国在2050年前实现净零排放的可能性为零”。该提案正值MEPC 84会议即将于4月27日至5月1日在伦敦举行之际。原定于2025年10月特别会议通过的净零框架，因“成员国之间的严重分歧”而暂停一年，目前定于2026年11月重启审议，但美国正推动不再重启。
当地时间4月16日，信息出处：Ship & Bunker（2026年4月16日），美国另提IMO生物燃料规则修正案，推动基于区域的ILUC风险评估
2026年4月16日，Ship & Bunker报道，美国向IMO提出生物燃料规则修正案，旨在解决燃料作物引发的意外毁林问题，同时提振美国乙醇生产。美国质疑IMO评估作物基船用燃料土地利用变化风险的方法存在缺陷，认为当前LCA指南仅在单个生物燃料项目边界内评估间接土地利用变化风险，而ILUC定义上就发生在项目边界之外，导致评估基本无效。美国建议IMO采用基于区域的方法，根据原料产地周边的实际森林砍伐水平分配ILUC风险，而非局限在项目围墙内。该提案将倾向于青睐温带农业区（如美国玉米带）生产的燃料，而非热带替代品。
随着电动汽车取代汽油，道路运输燃料需求下降，乙醇生产商正寻求新的市场。航运业迫切需要商业上可持续的脱碳方案。美国乙醇价格约为每吨600美元，仅是绿色甲醇等替代品成本的一小部分。乙醇与甲醇的化学相似性意味着相同的发动机和储罐可以同时处理两种燃料。
当地时间4月16日，信息出处：雅安市交通运输局官网（2026年4月16日），中国海事局发布航运绿色低碳转型意见，构建新能源清洁能源船舶技术规范体系
2026年4月16日，交通运输部海事局印发《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》，从强化政策法规体系建设、促进船舶与运输方式绿色转型、加强产业协同与要素供给、筑牢绿色发展安全底线四个方面系统部署重点任务，推动航运绿色低碳转型发展取得新成效。到2030年，全面建成系统完备的新能源清洁能源船舶技术规范体系、安全监管制度体系、船员培训考试发证管理体系及绿色燃料加注安全制度标准体系。这一政策为船舶制造企业的新能源船舶研发、绿色燃料加注设备配套等提供了明确的政策指引和发展方向。
