国际邮轮协会（CLIA）发布的《2026邮轮行业现状报告》显示，全球邮轮业在2025年全面超越疫情前水平，创下历史新高，呈现强劲复苏、结构优化、绿色转型、区域分化四大特征，行业正从规模扩张转向高质量发展，预计 2029年全球远洋邮轮乘客将突破4210万人次，迈入稳健增长新周期。这里对其中的关键数据进行分析。
1 客运量创历史峰值，复苏韧性全球彰显
2025年全球远洋邮轮客运量达3720万人次，较2024年的3460万人次增长7.5%，较2019年提升约25%，成为全球旅游复苏中表现最亮眼的板块之一。如果从1985年算起，全球邮轮游客量年均增长7.7%。可见，这是一个具有长期景气性的行业。邮轮业走过的这40年，只有2020年和2021年呈现出负增长态势，其他年份都是正增长，显现出邮轮业这一业态的稳健性。尤其是2015年和2016年分别增长17.4%和16.7%，这背后是中国邮轮市场的爆发式发展。当然，这样的景气现象是否能够持续，还是需要打上一个问号。毕竟，过去的这40年来，全球经济总体上呈现出一体化发展的良好态势，这促进了全球经济的繁荣以及跨国旅行的兴起。如今，美以伊战争是否意味着这样的美好日子面临终结的危险？
从季度表现看，2025 年各季度客运量均刷新历史纪录，第三季度为传统旺季，客流规模领跑全年，呈现稳定且强劲的季度节奏，行业摆脱疫情波动影响，回归常态化增长轨道。
CLIA预测，2026-2029年行业将保持2%-5%的稳健增速，2026年预计达3830万人次，2027年突破4000万人次，2029年攀升至4210万人次，增长节奏回归疫情前温和扩张态势。
经济贡献同步攀升，2024年全球邮轮业总经济贡献达1988亿美元，创历史最高纪录，较2023年增长18%，较2019年提升29%；邮轮业支撑180万个就业岗位，贡献GDP980亿美元，每19名乘客即可创造1个就业岗位，对全球经济的拉动作用持续增强。其中，北美和欧洲贡献了75%的份额。北美是全球邮轮的消费核心，而欧洲是全球邮轮制造中心。
2 客源格局重构：北美领跑，亚洲增速冠全球
全球客源市场呈现一超引领、多点增长、亚洲突围的格局，区域分化特征显著。
（1）核心客源市场表现
北美：2025年乘客量2210万人次，同比增7.5%，占全球总量近 60%，美国以2060万人次稳居第一大客源国，同比增7.5%，贡献全球增量主力；加拿大130万人次，增7.6%，北美牢牢掌控行业主导权。 欧洲：2025年乘客890万人次，增5.3%，德国、英国+爱尔兰位列全球二、三位，分别达280万、250万人次，意大利小幅下滑2.5%，法国重回全球前十，欧洲市场稳健复苏。 亚洲：2025年乘客300万人次，同比暴涨15%，增速全球第一，但仅恢复至2018年峰值的71%，增长空间巨大；中国以110万人次、15.8%增速成为亚洲核心引擎，新加坡、日本等市场稳步回暖，亚洲成为未来增长核心极。根据中国港口协会的统计数据，2025年全国邮轮港口共接待母港邮轮454.5艘次、出入境游客量247万人次。邮轮乘客人数大致可以除以2，则为124万人。这其中，含有一定比例的外国人在中国母港搭乘邮轮，主要来自海洋光谱号和地中海荣耀号，按照10%来计算则为12.4万人。扣除这部分人数，搭乘中国中国母港邮轮的中国人约为111.6万人。如果再加上到海外搭乘邮轮的约10万中国人，中国邮轮游客量大致在120万左右。与CLIA公布的数据稍有出入。 其他区域：澳新150万人次（增7.4%）、南美122万人次（增4.4%），均保持温和增长，全球市场覆盖面持续扩大。
全球前十客源国贡献88%客运量，市场集中度很高，美国、德国、英国+爱尔兰稳居前三，中国排名第七，成为唯一跻身前十的新兴市场，话语权持续提升。
需要强调的是，中国2016-2018年排名世界第二，2019年变为世界第四，2024年才回归到世界第七。从现在的发展态势来看，要回归到世界第二，应该要到2030年之后。中国作为客源国位次的下降，首先来源于超长的疫情等待期（41个月），其次来源于疫情后的消费不振。
（2）客群特征鲜明
2025年全球邮轮乘客平均年龄46.7岁，平均航程7天。
北美乘客平均45.8 岁、航程6.71天。
欧洲乘客航程更长（接近9天）。
亚洲乘客航程最短（4天）、年轻化趋势明显。
中东乘客平均年龄最低（41岁左右），呈现成熟市场稳、新兴市场活的客群结构。
3 航线版图升级：加勒比稳居霸主，亚洲航线爆发
目的地格局传统核心稳固，新兴区域提速，航线资源向优质区域集中。
加勒比/巴哈马/百慕大：2025年接待1627万人次，增8.4%，占全球客流44%，美国客源占86.7%，垄断地位不可撼动。
地中海：596万人次，增3.4%，占全球16%，美、意、英+爱尔兰为三大客源，是欧洲核心航线，文化观光优势突出。
亚洲+中国：311万人次，暴涨19.6%，增速全球第一，中国、新加坡、美国为主要客源，母港航线快速崛起。
其他：夏威夷及北美西海岸增13.8%，南美/巴拿马运河增13.8%，阿拉斯加基本持平，非洲/中东小幅下滑，航线冷热分化明显。
探险航线平均时长超13天，加勒比航线乘客年龄最低，亚洲航线以短途为主，符合新兴市场消费习惯；64%乘客会在登船前后住宿1晚及以上，带动港口城市文旅消费，邮轮经济溢出效应显著。
4 船队有序扩张，绿色转型成核心赛道
行业供给端稳健扩容、结构优化、绿色先行，告别野蛮生长，转向高质量发展。
（1）船队规模稳步增长
2026年CLIA成员船队运力达69.2万床位，同比增6.3%；运营船舶327艘，2024年首次突破300艘，2026年新增8艘远洋船、3艘沿海船，总投资66亿美元，新增床位2.06万，运力增 3.1%。
2026-2037年全球订单船60艘，总投资710亿美元，新增床位19.3万，运力提升29%，交付节奏平稳，避免产能过剩；船队结构向两极分化，3000床位以上大型船占比升至31.8%，1000床位以下小型船占33.6%，中型船份额收缩，满足大众与高端细分需求。
CLIA报告没有给出未来几年的运力变动情况。从现有订单来看，很大程度上会出现运力增长快于游客量增长的情况。也就是说，邮轮公司的载客率会出现略微下降的态势，并会对邮轮公司的盈利状况产生一些影响。
（2）绿色革命全面推进
可持续发展成为行业共识，2026年春季订单船中57%具备多燃料能力，对比 2017年初LNG动力船仅19%，转型速度惊人。
主流船企聚焦LNG、甲醇、电池混合动力，空气润滑、节能涂层等技术普及，燃油效率提升近10%，行业承诺2050年实现净零排放，绿色竞争力成核心壁垒。
5 消费需求迭代：复购率超高，高端细分崛起
需求端呈现高复购、重体验、强依赖、广渗透特征，消费结构持续升级。
（1）消费意愿与复购率
老客复购意愿89.7%，创历史新高，27.7%乘客每年邮轮旅行2次及以上，忠诚度冠绝旅游行业。 新客渗透率75.6%，近八成非邮轮游客愿意尝试，潜在客群庞大，增长后劲充足。 - 78.4%消费者计划未来2年内预订，消费信心处于高位。
（2）消费偏好与渠道
核心动机：22%看重多目的地游览，15%青睐高性价比，一站式体验成核心吸引力。 出行方式：52%自驾前往登船港，35%乘飞机，短途出行占主导；70%乘客参与岸上观光，年龄越大参与度越高。 预订渠道：63%通过旅行顾问预订，连续多年稳定在60%-66%，专业服务不可替代；61%乘客会重游邮轮首访目的地，邮轮成为目的地推广 “黄金桥梁”。
（3）细分市场增长
高端、奢华、探险邮轮增速领跑，44%奢华航线、42%高端航线、33%探险航线显著增长，大众常规航线增速放缓，消费向高品质、个性化升级，产品结构持续优化。
6 行业挑战与未来关键趋势
（1）现存挑战
区域复苏不均：亚洲仅恢复至2018年71%，远低于欧美，地缘、政策、供应链影响持续。
外部风险扰动：政治动荡、机票价格、目的地安全、通关繁琐成销售主要制约因素。
成本与运营压力：燃料、港口、人力成本上涨，挤压企业利润。
竞争加剧：传统巨头与新兴品牌同台竞技，产品同质化需破解。
（2）未来十大趋势
增长稳健化：增速回归2%-5%，从高速扩张转向高质量发展。
亚洲核心化：中国领衔亚洲，增速持续领跑，成为全球第二增长曲线。
产品高端化：奢华、探险、主题邮轮成增长主力，大众市场提质增效。
船队绿色化：多燃料、零排放成标配，环保合规成准入门槛。
客源年轻化：Z世代、千禧一代占比提升，家庭、亲子客群扩容。
航线多元化：极地、小众目的地、深度文化航线快速增长。
科技赋能化：智能预订、无感通关、船上数字化服务普及。
经济协同化：邮轮+港口+文旅+消费深度融合，带动区域经济。
渠道专业化：旅行社核心地位巩固，线上线下融合发展。
竞争差异化：品牌聚焦细分赛道，特色化、本土化成制胜关键。
7 总结与展望
全球邮轮业已完成V 型强势复苏，2025年以3720万乘客、1988亿美元经济影响创下双纪录，迈入稳健增长、结构优化、绿色创新的新发展阶段。北美根基稳固，亚洲势能爆发，船队有序扩张，消费升级明确，行业韧性与活力空前。
展望2026-2030年，邮轮业将持续作为全球旅游经济核心引擎，在绿色转型、科技创新、区域协同中破浪前行。增速从5%逐步回归到2%，这表明国际邮轮协会对邮轮未来的发展表现出谨慎的乐观。中国等新兴市场的崛起，将重塑全球邮轮格局，推动行业从西方主导走向东西方双轮驱动，为全球文旅复苏注入持久动力。
8 中国市场2026年发展预判
以上资料来源于CLIA。
对于2026年的中国邮轮市场，基于以下因素进行趋势性判断：
国际邮轮公司对中国市场的长期信心仍然保持不变。皇家加勒比国际游轮中国区总裁博杰明（Benjamin Bouldin）提出，皇家加勒比不仅可以把中国游客带向世界，也可以将世界游客带回中国，成为“中国连接世界的桥梁”。
邮轮公司改线韩国成为中国邮轮市场的新变量。随着中日关系进入到中日邦交正常化以来的最低点，布局在中国市场的中资邮轮公司和外资邮轮公司纷纷把日本目的地改为韩国目的地，旅行社、消费者和邮轮公司都未做好突如其来的变故，会使得2026年中国邮轮市场面临较大考验。
运力有增有减。国际品牌继续保持原有运力，中资邮轮进行较大幅度的运力调整。蓝梦邮轮退出市场，招商伊敦号前往欧洲运营，“鼓浪屿”号也将在6月份结束其香港母港的运营，而东方国际邮轮新购置的二手邮轮“理想”号将在3月份布局北方市场。
消费趋势支撑。服务消费和体验式旅游的持续升温，为邮轮市场提供了广阔空间。
基于以上认识，结合邮轮业界对2026年的市场预判，综合各方面的信息，预测2026年中国邮轮市场游客量为95万人次，比2025年下降27.3%。
在全球邮轮继续向好的背景下，中国邮轮市场的逆向发展态势值得重视。期待政策层面创造更好的发展环境，给企业更多的探索空间，以弥补中日关系恶化引发的行业震动。
